Renault Premium nejde nastartovat
Špičková řada těžkých nákladních vozidel Renault Premium se na montážní lince pohybuje již více než 20 let a na ruských silnicích stále najdete vozy z prvních let výroby. Ale i přes kvalitu a spolehlivost si čas vybírá svou daň – na fórech truckerů se často diskutuje o tématech jako „startér se nezapne Renault Premium“, „Renault Premium se nespustí“. Je dobré, když se na základně zjistí problém a je na koho se obrátit o pomoc. A v neznámém regionu může evakuace při hledání služby v zóně dostupnosti zabrat nejen čas, ale i hmatatelné peníze. Stalo se proto zvykem, že řidiči kamionů si u sebe uchovávají souřadnice terénní technické asistenční služby pro případ, že se jim nepodaří kamion „oživit“ vlastními silami.
Očekává se, že Moskva a region se svými přetíženými dálnicemi a obrovskými objemy nákladní dopravy, včetně tranzitu, budou lídrem v tomto sektoru služeb. Pro klienty je to jen plus: bez kompetentních specialistů je těžké obstát v konkurenci s přemrštěnými cenami. Specialisté servisu 24 Volta potvrzují, že bez profesionálního vybavení, bez patřičné kvalifikace nemá práce na silnici smysl.
Diagnostické práce na silnici
Jedna věc je, když se Renault Premium zastaví v prvních letech výroby, a úplně jiná, když začnou problémy s motory dCi / dXi. Při práci se systémy Common Rail je vyžadován skener a alespoň na úrovni prodejce — pouze s přístupem ke všem provozním parametrům řídicího systému motoru v reálném čase můžete rychle najít zdroj problému.
Pokud se například nákladní automobil s „hlavou“ Renault Premium za jízdy zastavil, skener okamžitě odstraní některé z možných směrů hledání: bez přerušení a zkratů v obvodech snímače polohy klikového hřídele by měl motor minimálně zadřít normálním přívodem paliva. ECU „vidí“ rychlost, nejsou žádné chyby ve vstřikovačích, ale snímač v railu ukazuje tlak mnohem nižší než pasový? Okamžitě můžete začít kontrolovat zpětný tok od vstřikovačů, regulátoru tlaku, vstřikovacího čerpadla – a zde přichází na řadu přístrojová diagnostika. Sada tlakoměrů a měřicích kádinek působí při práci s moderními elektronickými systémy řízení motoru archaicky, ale diagnostik je stejně nezbytný jako skener nejnovějších modelů. Musí se také zkontrolovat „nízká strana“ — pokud posilovací čerpadlo nefunguje, pak plně provozuschopné vysokotlaké palivové čerpadlo nevytvoří potřebný tlak.
Stánky Renault Premium
Jiná věc je, pokud se Renault Premium spustí a zastaví při normálním tlaku paliva. Zde bude diagnostik potřebovat osciloskop: můžete rychle zkontrolovat, zda je signál z DPKV zkreslený a zda je fázově posunutý, zda nejsou nějaké odchylky v podobě řídicího signálu na vstřikovačích. Rozborem průběhu na oscilogramu zkušený řemeslník okamžitě pozná, kde se vada skrývá – v zoxidovaných kontaktech konektoru, poškozené elektroinstalaci nebo bohužel v samotném počítači vstřikování.
Pro opravy je také nutný diagnostický skener na úrovni prodejce. U motorů Common Rail v důsledku extrémně vysokého tlaku v railu i mikroskopický rozdíl ve skutečné průchodnosti vstřikovačů povede k „nesouladu“ v dodávce paliva do válců. Proto musí být po instalaci na motor každý vstřikovač zaregistrován v paměti regulátoru: debet získaný z výsledků továrního testu je zašifrován ve svém čísle, což umožňuje ECU po přizpůsobení správně opravit dobu trvání vstřikovače otevírací impulsy.
Vzhledem k tomu, že toto vše lze provést přímo na silnici, není divu, že asistenční služby, které nabízejí vysoce kvalitní diagnostiku nákladních vozidel na místě, mají vždy své zákazníky.
