Rychlost každého vozu zajišťuje nejen výkon motoru, ale také ložiska náboje. Pokud se ložisko kteréhokoli náboje automobilu zasekne při rychlosti, pravděpodobnost vážné nehody na silnici se desetkrát zvýší.
V lepším případě auto stejně zastaví a nedá se na něm pohnout. Ložiska nábojů předních i zadních kol podléhají značnému všestrannému zatížení. K tomu dochází, když auto jede, zejména při prudkém brzdění. Všichni řidiči proto věnují zvláštní pozornost ložiskům kol, která instalují na své osobní a nákladní automobily. Mají totiž vliv na funkčnost všech kol auta. Z toho vyplývá, že ložiska musí být nejen kvalitní, ale vyžaduje se i jejich kompetentní montáž na náboje kol.
Typy ložisek
Všechny moderní automobily, které jsou vyráběny v naší zemi a dováženy do Ruské federace, mají několik typů ložisek, které zajišťují spolehlivou funkci různých součástí vozidla. Pro kola se používá pouze jeden typ. Jedná se o valivá ložiska. Strukturálně se skládají z několika důležitých prvků. To:
vnitřní kroužek;
vnější kruh;
oddělovač.
Ložiska mohou být kuličková nebo válečková, dále dvouřadá, jednořadá a víceřadá. Výběr typu ložisek závisí na značce vozu, jeho nosnosti a podobně. Například ložisko 6304 je považováno za dobrou volbu.
Ložisko předního kola je obvykle jednořadé, protože silové účinky na něj nejsou tak působivé jako na zadní kola.
Poruchy ložisek
Často od zkušených řidičů můžete slyšet takovou frázi, říkají, řídil a najednou se rozpadlo ložisko předního náboje. A tady je třeba brát slovo rozpadlý jako realitu. To znamená, že vnější a vnitřní kroužek praskly, separátor se zhroutil a válečky nebo kuličky se schoulily k sobě. Tím se kolo ohnulo a s takovým autem se už nedá jezdit. Je problematické a velmi nebezpečné řídit auto, pokud existuje pocit, že s ložiskem není něco v pořádku.
K poruchám dochází z následujících důvodů:
- porušení vodicích drážek vnitřního a vnějšího kroužku;
- prasknutí nebo odštípnutí válečků a kuliček;
- tovární manželství, ve kterém zůstaly axiální vůle neupravené;
- Těsnění jsou opotřebovaná a nedrží mastnotu.
Zvyšující se vibrace a charakteristický hluk vám dají vědět, že je problém s ložiskem. Ložiska jsou obvykle navržena na 100 tisíc kilometrů.
Ložiska zadního kola
V současné době je na autech instalováno jednořadé radiální ložisko zadního náboje. Tato ložiska jsou jednoduchá, odolná a nevyžadují žádnou údržbu. Tato ložiska jsou vybavena lisovanými klecemi z mosazi, bronzu, textolitu, slitin hliníku.
K demontáži nebo montáži ložiska zadního náboje, stejně jako předního kola, musíte mít speciální nástroje.
Zejména speciální tisk. S jeho pomocí jsou ložiska instalována, jak se říká, dokud se nezastaví. Je také namontován nový pojistný kroužek. Ložiska se demontují pomocí speciálního stahováku. Předtím se demontují brzdové kotouče.
