Jaké jsou hlavní součásti každé pneumatiky a jaké jsou nejnovější inovace ve výrobě?
Pneumatika je v jistém smyslu nejdůležitějším prvkem vašeho vozu: je jediným pojítkem mezi ním a asfaltem. Přenáší výkon z motoru na vozovku a posouvá vás vpřed; poskytuje vám trakci a stabilitu při vyšších rychlostech; a v neposlední řadě se stará o pohlcování nepříjemných vibrací z nerovného povrchu vozovky.
Co nevíte o pneumatikách
Ale protože dopravní podmínky jsou různé a pneumatiky jsou speciálně navrženy podle stavu vozovky, teploty a zatížení vozidla.
Bez ohledu na váš typ sdílejí pneumatiky stejnou obecnou strukturu s následujícími prvky:
— vzorek běhounu
— rám (radiální vrstva)
— šňůrové řemeny (ocel, umělá vlákna, sklolaminát)
— deska
– obruč na palubě
– lamely
— ramenní bloky
Můžete si vybrat různé typy pneumatik oficiální webové stránky.
V těchto typech pneumatik se také liší různé typy a typy pneumatik.
DIAGONÁLNÍ NEBO RADIÁLNÍ? Pneumatiky jsou podle svého provedení diagonální a radiální. Diagonála má řadu šikmých příčných rámových kompozic. Ty jsou ale dnes v osobních autech kompenzovány radiálními.
Princip radiální pneumatiky je založen na jasném rozdělení funkcí na základně pneumatiky, kde jsou kostry lépe umístěny pro pružiny. Uvnitř kostry jsou radiálně ve směru pohybu prameny kordu pneumatiky v jedné nebo více kompozicích. Díky tomu mají radiální pneumatiky výrazně lepší přilnavost na mokru a v zatáčkách a také zlepšují celkové jízdní vlastnosti. Hlavními materiály pro jejich výrobu jsou přírodní nebo syntetický kaučuk, syntetické kordy a kovové dráty. V moderní výrobě pneumatik se však používají stovky dalších přísad, které zvyšují výkon, odolnost, elasticitu a bezpečnost.
Co nevíte o pneumatikách
LETNÍ PNEUMATIKY. Jsou určeny pro silniční podmínky bez sněhu nebo ledu. Jejich pryžová směs při vysokých teplotách příliš neměkne a opotřebení při vysokých rychlostech také zůstává relativně malé. Při určování účelu pneumatiky docházejí výrobci ke kompromisu mezi protichůdnými vlastnostmi – schopností snížit valivý odpor a zároveň dobrou přilnavostí na mokrém povrchu.
Snížením hloubky dezénu dané pneumatiky se zhoršuje její výkon v dešti a častěji dochází k aquaplaningu.
ZIMNÍ PNEUMATIKY. Navrženo pro nízké teploty a zimní silniční podmínky. Mají pryžovou směs, která je při nízkých teplotách dostatečně pružná, aby bylo dosaženo uspokojivé přilnavosti k povrchu vozovky.
Profil ramenního bloku pro zimní pneumatiky má na rozdíl od letních pneumatik další lamely, které na základě větší celkové pracovní plochy umožňují lepší přilnavost v případě nestabilní podlahy.
ODPRUŽENÍ PNEUMATIK. Lze je použít jak v létě, tak v zimě. Jejich profil kombinuje dvě různé drážky letních a zimních pneumatik, takže vysoké teploty a vlhkost vyžadují nejen dlouhé drážky drapáků, ale také malé drážky pro zajištění trakce a brzdění na zasněžených a zledovatělých površích.
STAVBA PNEUMATIK. Vývoj nové pneumatiky před jejím uvedením na trh trvá dva až tři roky. Pomocí CAD systémů se navrhují profily a připravují a 3D tisknou plastové prototypy. V mnoha případech však vznikají prototypy.
V posledních letech experimentuje se zcela novými výchozími metodami. Takže v březnu 2013 časopis Spiegel uvedl, že výrobce, který vytvořil zásadně nové „mřížkové“ pneumatiky. Používají patentované plastové mřížky mezi gumou a ráfkem. Dříve mnoho výrobců zavádělo pneumatiky, které neobsahují vzduch. Tento nový vývoj je zaměřen na zajištění bezpečnosti a ochrany proti poškození pneumatiky, jakož i na ochranu životního prostředí a jízdní spolehlivost, možná kvůli absenci rezonančního pláště pneumatiky. Ve Spojených státech jsou nyní pro kolové nakladače dostupné podobné bezvzduchové pneumatiky, které nabízí Michelin. Kdy se takové modely objeví v sériové výrobě pro automobily, zatím není známo.
