Jeep наконец справился с проблемой переворотов, которая беспокоила Wrangler с 2019 года. Модель стабильно демонстрировала высокие риски в краш-тестах IIHS, особенно в испытании «малое перекрытие с водительской стороны». Причинами были узкая колея, высокий центр тяжести и дизайн передней части рамы. В 2020 году NHTSA назначила Wrangler риск опрокидывания почти 27%, что было одним из худших показателей в классе. Ситуацию усугубляло отсутствие боковых подушек безопасности и возможность езды без крыши и дверей. После доработок Stellantis, модель 2026 года теперь получила оценку «Acceptable» в малом перекрытии, а общая оценка стала «Good». При столкновении на скорости около 64 км/ч внедорожник не переворачивается, а уходит в контролируемое скольжение благодаря новому усилению рамы. Аналогичный апгрейд получил и Gladiator. Однако у Wrangler остаются нерешенные проблемы, включая высокий риск травм правой ноги в пассажирском тесте, и улучшение касается только автомобилей, выпущенных после октября 2025 года.