Односторонняя консольная подвеска заднего колеса стала настоящим прорывом в мотоциклетном дизайне. Первый мотоцикл с такой конструкцией — редкий Riedel Imme R100, выпущенный в 1948 году. Инженер Норберт Ридель объединил маятник и выхлопную трубу в одном элементе, облегчая шасси и упрощая конструкцию. За четыре года было выпущено около 12 000 таких мотоциклов, которые сегодня ценятся коллекционерами.
Итальянский Moto Guzzi взял идею Риделя за основу для серии скутеретт Galletto, появились модели с моноамортизатором и односторонним маятником, которые пользовались большим спросом в послевоенной Италии. Попытки MV Agusta внедрить подобную подвеску на тяжелые мотоциклы не увенчались успехом из-за сложности производства.
BMW в 1980 году представила BMW R80G/S с маятником Monolever — сочетанием консоли и карданного вала. Позже в 1987 году появилась система Paralever, которая решала проблему негативных реакций карданного вала на крутящий момент, благодаря сложной конструкции с двумя шарнирами и дополнительным рычагом. Эта технология используется в современных моделях BMW.
Moto Guzzi в 1993 году предложила собственную систему CARC, схожую с Paralever, с демпферами крутящего момента. В 1980-х и 90-х японские и европейские производители создали множество спортивных моделей с односторонней консолью и цепным приводом, например Honda VFR и Ducati 916.
Современные технологии позволили создавать легкие и жесткие маятники, но консольная подвеска остается тяжелой и дорогой в производстве. В 2024 году Ducati отказалась от односторонней консоли на Panigale V4, перейдя на двусторонний маятник, что связано с требованиями жесткости и производительности. Руководитель дизайна объяснил, что использование ИИ помогло оптимизировать конструкцию для повышения жесткости шасси и конкурентоспособности мотоцикла.
Таким образом, несмотря на эстетическую привлекательность консольной подвески, современные спортивные мотоциклы все чаще переходят к двусторонним маятникам, сочетая традиции с новейшими технологиями и требованиями рынка.