Volga Siber стала настоящим раритетом — ее выпустили меньше, чем Ferrari F430, выпускавшуюся в те же годы. В отличие от Chrysler Sebring и Dodge Stratus, на базе которых создан Siber, которые в США производились миллионами, «Волга» не нашла признания в России. Несмотря на комфорт и американский дух, модель провалилась на рынке из-за низкого клиренса, ограниченного пространства на задних сиденьях и высокой цены.
Проект Siber появился из-за устаревшей ГАЗ-31105 и желания сохранить бренд «Волга» на рынке. ГАЗ приобрел производство Chrysler Sebring 2001 года, но столкнулся с техническими сложностями и экономическим кризисом 2008 года. Продажи «Сайбера» не оправдали ожиданий — всего было выпущено около 9 тысяч машин вместо запланированных десятков тысяч.
Низкий клиренс и устаревшая техника не позволили конкурировать с более современными иномарками, а цена оказалась слишком высокой для массового сегмента. После свертывания производства легковых автомобилей ГАЗ сосредоточился на сборке автомобилей Skoda, а бренд «Волга» на время сошел с рынка.
Сегодня «Волга» возрождается благодаря сотрудничеству с китайской компанией Geely, которая поставляет новые модели, адаптированные для российского рынка. В отличие от Siber, этот проект более масштабный и обещает быть устойчивым, учитывая опыт и поддержку Geely.
Владелец одного из последних Siber отмечает надежность автомобиля при невысокой цене на вторичном рынке, несмотря на возраст и коррозию. Однако, повторение судьбы Siber для новых «Волг» возможно, если не учесть ошибки прошлого, особенно в ценообразовании и позиционировании модели.