МОСКВА, 25 сентября (BigpowerNews) — «МОЭК» завершила прокладку тоннелей для
тепловой магистрали под Третьим транспортным кольцом (ТТК), сообщили в
пресс-службе станции.
«Работы выполнены в рамках реализации проекта по обеспечению теплоснабжения
существующих и перспективных потребителей на реконструируемой территории Завода
им. И.А. Лихачева (ЗИЛ) от ТЭЦ-9 ПАО «Мосэнерго», которая находится по
другую сторону от ТТК», — указывается в сообщении.
Как сообщается, два тоннеля (длиной порядка 110 метров каждый и диаметром по
2 метра) проложены на глубине до 13 метров, и предназначены для размещения
«прямого» и «обратного» участков строящейся теплотрассы.
«Тоннели проложены с использованием технологии микротоннелирования методом
щитовой проходки, что позволило выполнить работы без перекрытий дорожного
движения на ТТК и перекладки сторонних коммуникаций (таких как сети
водоснабжения и водоотведения, канализации, газоснабжения, связи и пр.).
Проходческий щит двигался под землей со скоростью до 20 метров в сутки. После
прохождения каждых 3 метров в канал продвигались бетонные кольца весом по 6,5
тонн. Работы по монтажу оборудования и его перемещению выполнялись в ночное
время, чтобы не создавать помех движению транспорта», — рассказали в
«МОЭК».
Вопрос-ответ
Какой проект реализован и какие объекты он охватывает?
Завершена прокладка тоннелей для тепловой магистрали под Третьим транспортным кольцом в рамках проекта по обеспечению теплоснабжения потребителей на реконструируемой территории Завода им. И.А. Лихачева (ЗИЛ) от ТЭЦ-9 ПАО «Мосэнерго».
Какие параметры тоннелей были проложены?
Два тоннеля длиной около 110 метров каждый и диаметром 2 метра проложены на глубине до 13 метров, предназначены для размещения прямого и обратного участков строящейся теплотрассы.
Как прошли сроки и технологии работ?
Тоннели проложены с применением технологии микротоннелирования щитовой проходки, без перекрытий движения на ТТК и без переноса сторонних коммуникаций. Проходческий щит перемещался под землей со скоростью до 20 метров в сутки, каждые 3 метра в канал укладывались бетонные кольца массой 6,5 тонны. Монтаж оборудования выполнялся в ночное время, чтобы не мешать движению транспорта.