В современных автомобилях все чаще можно встретить выдвижные дверные ручки, которые работают от электропривода и утоплены в кузов. Изначально эта идея была популяризирована Tesla, но вскоре подхватили и другие производители, особенно китайские, на фоне роста рынка электромобилей. Однако возникли серьезные вопросы о безопасности этой технологии. В Китае с 2027 года электрические выдвижные ручки будут под запретом, а производители обязаны установить механические решения для открытия дверей, даже если автомобиль обесточен или поврежден. Это решение стало результатом обсуждения нескольких аварий со смертельным исходом, где невозможно было открыть двери. В Европе и Северной Америке также возникали аналогичные проблемы с такими системами. Кроме того, в холодных условиях механизмы могут просто замерзать. Китайские правила требуют наличия резервных механических ручек, что повлияет на дизайн электромобилей, выходящих на международные рынки. Журналисты Bloomberg Originals исследовали эту проблему и отметили, что в США зафиксировано как минимум 15 смертельных случаев, когда двери не открылись после аварий.
Вопрос-ответ
Почему в выдвижных дверях появляются проблемы с безопасностью и как они связаны с электроприводом?
Выдвижные дверные ручки используют электропривод для скрытого выдвижения ручки из двери, что обеспечивает более чистый дизайн и улучшенную аэродинамику. Однако электронная система и связанные с ней сбои в подаче питания могут привести к тому, что ручка не сработает или дверь не откроется, особенно в аварийной ситуации, когда доступ к электропитанию может быть недоступен. Это породило опасения по части эвакуации пассажиров и экстренного доступа для спасательных служб.
Что изменят правила Китая с 2027 года и как это повлияет на дизайн электромобилей?
Китай запретит электрические выдвижные ручки и потребует наличия механических резервных ручек даже при отсутствии питания или повреждении автомобиля. Производители обязаны обеспечить два способа открытия двери — электрический и механический. Это повлияет на дизайн новых моделей и может потребовать дополнительного пространства для механических механизмов, что также влияет на стоимость и вес автомобиля, особенно для моделей, предназначенных для международного рынка.
Какие примеры аварий и смертельных исходов связывают с такими системами?
По данным Bloomberg Originals и сообщениям в США, зафиксировано как минимум 15 смертельных случаев, когда двери не открылись после аварий. Подобные проблемы обсуждались и в Европе и Северной Америке, где поломки или замерзание блокировали доступ к ручкам, усложняя эвакуацию. Эти случаи подчеркивают необходимость резервных механических решений и надёжной работы систем аварийного разблокирования.