Ямз 238 Расход Топлива на 100 Километров Техническое обслуживание

Двигатель ЯМЗ 238- Технические характеристики. Объем масла и расход топлива

Этот турбодизель ЯМЗ 238, несмотря на устаревшую конструкцию и средние технические показатели, получил достаточно широкое распространение. В связи с тем, что автомобили с этим двигателем выпускаются уже давно, и в настоящее время существует большой спрос, вызванный надежностью, высокой ремонтопригодностью и широким распространением запчастей к этим двигателям. А по сравнению с зарубежными аналогами двигатели ЯМЗ 238 поставляются по низкой цене. Именно поэтому двигатели ЯМЗ 238 устанавливаются на новые модели техники. В настоящее время он модернизирован для соответствия нормам Евро-2, -3, а мощность двигателя увеличена до 400 л.с.

Материал, из которого изготовлены блоки цилиндров двигателя ЯМЗ 238, — серый чугун. Гильзы цилиндров также отливают из специального чугуна. Двигатель имеет две головки, по одной на каждый ряд. Также имеется коленчатый вал из кованой стали с противовесами. Также имеется 4-5 коренных подшипников. Поршни двигателя изготовлены из алюминиевого сплава. Всего поршень имеет три компрессионных поршневых кольца и два масляных съемных.

Читайте также: Характеристики популярного советского карьерного самосвала КрАЗ-256Б

Стопорные кольца ограничивают осевое перемещение плавающих поршневых пальцев. Также установлены шатуны из кованой стали с конической муфтой под головкой. Для запуска двигателя стартером используется маховик со стальным зубчатым венцом.

Стальные штампованные рычаги разблокировки (4 шт.), установленные на игольчатых подшипниках. Между рычагами подчиненное соотношение 1:5,4. Установлено 28 штук цилиндрических пружин сжатия, скрученных из стальной проволоки. Центральный чугунный ведущий диск прикручен к маховику шипами.

Общие характеристики

Основное отличие старшего брата ЯМЗ-238 от ЯМЗ-236 — количество рабочих цилиндров. Первый на восемь цилиндров, второй на шесть. Механический ТНВД играет ключевую роль в системе питания двигателя. Особенностью дизеля является то, что часть насоса установлена ​​на каждый цилиндр. Благодаря такому подходу происходит равномерное сгорание дизеля. ТНВД нашел свое место в конструкции ЯМЗ-238 при поломке двигателя.

восемь цилиндров расположены в два ряда, в каждом по два клапана. Ход поршня у ЯМЗ-236 и 238 одинаковый – 140 мм, а диаметр самого цилиндра достигает 130 мм. Двигатель практически не перегревается благодаря эффективному жидкостному охлаждению.

Читайте также: Audi Q8 2022 года: новый взгляд на превосходство! Детали основной части

Аппарат периодически модифицировался и совершенствовался. Впрочем, последующие варианты мало чем отличались от исходной сборки. В связи с различными промышленными и военными нуждами конструктор Ярославского завода увеличил мощность установки. Первоначально она составляла 235 лошадиных сил, но вскоре была увеличена до колоссальных 420 лошадиных сил. Гильзы цилиндров изготовлены из высокопрочного чугуна, что значительно увеличивает максимально возможный ресурс силовой установки.

Другие важные свойства дизеля:

• Экологический стандарт – от Евро 0 до Евро 4;
• Степень сжатия — 17,5;
• Клапанный механизм — OHV;
• Топливо — дизель.

Высокие тактико-технические характеристики ЯМЗ-238 позволили ряду отечественных автомобильных гигантов оснастить свои разработки именно этим двигателем. ЯМЗ-238 нашел свое применение от МАЗ-500 до МАЗ-6422, ряд автомобилей КрАЗ и КамАЗ-5320 оснащались силовым агрегатом в период с 1976 по 2000 год. Этот же двигатель используется в российском автобусе большой класс — ЛиАЗ-5256. Несмотря на то, что производство 238-го двигателя было прекращено, автозавод продолжает выпускать комплектующие.

Описание особенностей техобслуживания двигателей ЯМЗ 238

Согласно рекомендациям по обслуживанию двигателей 238 модельного ряда, плановые работы следует проводить после пробега не более 20 – 25 000 километров. При плановом техническом обслуживании проводятся комплексные мероприятия, целью которых является восстановление первоначальных рабочих характеристик и технических характеристик рабочих органов и узлов дизеля. Руководство по эксплуатации и ремонту ЯМЗ Г8, разработанное заводом-изготовителем, содержит перечень наиболее важных мероприятий по техническому обслуживанию дизеля:

1. Замена моторного масла.
2. Регулировка зазора клапанов.
3. Изменение механизмов фильтрации.
4. Очистка отверстий распылительных форсунок.
5. Регулировка режимов работы топливного насоса ТНВД.
6. Другие процедуры, связанные с обслуживанием двигателя внутреннего сгорания.

Охлаждение

Силовой агрегат имеет жидкостное охлаждение. Моторное масло ЯМЗ 238 обеспечивает не только смазку, но и охлаждение агрегата. Для охлаждения смазочного материала установлен теплообменник. Такая конструкция означает, что двигатель можно использовать независимо от температуры окружающей среды.

Рубашка охлаждения размещена в чугунном блоке цилиндров. Движение жидкости в рубашке осуществляется принудительно с помощью водяного насоса. Он приводится в движение шкивом, расположенным на коленчатом валу.

СПРАВКА: Отличительной чертой системы охлаждения является наличие двух термостатов. Они способствуют быстрому прогреву двигателя при низких температурах окружающего воздуха.

Коленчатый вал и поршневая группа

Двигатель оснащен восемью поршнями. Они изготовлены из легкого материала. Поршни установлены в чугунных гильзах. Для предотвращения попадания смеси воздуха и дизельного топлива в картер поршни снабжены компрессионными кольцами. В зависимости от модификации на поршень модели ЯМЗ устанавливается два или три компрессионных кольца.

Сбалансированная работа двигателя осуществляется благодаря установленным на коленчатый вал обвесам и тяжелому маховику. Он оснащен зубчатым венцом, который используется для запуска силового агрегата. Коленчатый вал имеет пять коренных шеек и четыре шатунных шейки. К каждому болту кривошипа крепятся одновременно два шатуна. Для уменьшения трения шейки коленчатого вала снабжены подшипниками скольжения.

Перед коленчатым валом установлен шкив. Он приводит в действие водяной насос, генератор постоянного тока и воздушный компрессор. С обратной стороны изделия установлен маховик. Необходим для стабильной работы агрегата, установки сцепления и запуска двигателя. Маховик крепится к коленчатому валу болтами.

Норма расхода, указанная в инструкции

Если говорить непосредственно о показателях, указанных в инструкциях к двигателям, то нормой для ЯМЗ 236 является минимальный удельный расход 214 (157) грамм/кВт.ч. При разных модификациях мотора расход может быть разным. Зависит от количества лошадиных сил. Он находится в пределах от 180 до 230, расход будет от 214 (157) до 197 (145).

Если привести пример МАЗ, то в технических характеристиках указано, что расход составляет от 21 до 35 литров на 100 км в зависимости от модификации модели двигателя. У ЯМЗ 238 удельный расход зависит от мощности (от 240 до 330 л.с.) и варьируется от 214 (157) до 195 (143) грамм/кВтч. На примере МАЗ это от 21 до 35 литров на 100 км.

Об истории завода и о двигателях-предшественниках ЯМЗ-238

С помощью перепускного клапана в топливном насосе и жиклера в фильтре тонкой очистки излишки дизельного топлива вместе с попавшим в систему воздухом выбрасываются по специальной топливной магистрали обратно в топливный бак. Перед началом работ на новом турбодвигателе ЯМЗ 238 убедитесь в отсутствии посторонних предметов внутри и снаружи деталей, а также очистите и удалите пыль и жир.

Механизм распределения газов

Для подачи воздушной массы в камеру сгорания и выхлопных газов предусмотрен отдельный механизм. Он приводится в движение коленчатым валом. Механизм состоит из:

1. Распределительный вал;
2. Привод;
3. Рокер;
4. Слайдеры;
5. Клапанный механизм.

Передача крутящего момента на распределительный вал механизма осуществляется через шестерни. При движении коленчатого вала попеременно открываются впускные и выпускные клапаны. Открытие клапанного механизма осуществляется в определенном порядке.

ПРИМЕЧАНИЕ: Скорость вращения вала газораспределительного механизма зависит от скорости вращения коленчатого вала двигателя.

Конкретное применение двигателей ЯМЗ-238: вчера и сегодня

Несмотря на обилие модификаций, конструктивное и технологическое разнообразие, двигатели ЯМЗ-238 в большинстве случаев взаимозаменяемы со своими предшественниками, уже снятыми с конвейера. Например, варианты модели ЯМЗ-238/М2 (которых 19 штук — специально для Уралов, речных катеров, МАЗов, КрАЗов и так далее) можно без проблем обменять не только на ЯМЗ-238/М — двигатели, выпускавшиеся до 1988 года, а также с ЯМЗ-238, поставки которых прекратились в 1985 году.

Армейский «Урал-4320» с двигателем ЯМЗ-238

Конечно, сегодня речь не идет об огромных объемах производства восьмицилиндровых двигателей, которые Ярославский моторный завод освоил еще в годы существования Советского Союза. Однако в новой России в условиях жесткой конкуренции со стороны иностранных производителей двигатели ЯМЗ-238 пользуются спросом и продолжают оставаться основными силовыми агрегатами новых моделей грузовых автомобилей и бульдозеров, тракторов и комбайнов, дорожных катков и скреперов, дизельных генераторы и буровые установки, погрузчики и лесозаготовители, вездеходы на гусеничном ходу и БТР, корабельные и карьерные машины, железнодорожные тележки и гусеничные машины, вагоны для подземных работ.

Расход топлива – важный показатель Модификации фото

Чтобы использовать весь потенциал, заложенный производителем в двигатель, необходимо соблюдать простые правила обслуживания ЯМЗ-238. Итак, что происходит пока машина не прогрета, то расход колеблется между 1,0 1,2 литра в час, на улице было около 10 градусов Цельсия.

Первичная (номинальная) мощность 1	176 кВт
Резервная (макс.) мощность 2	193,6 кВт
Тип двигателя	дизель, 4-х тактный
Объем двигателя	14,86 л
Количество, расположение цилиндров	8, V-образный
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Бурение/Удар	130 х 140 мм
Коэффициент сжатия	16,5:1
Номинальная скорость	2100 мин-1
Система управления двигателем	механический, без поддержки CAN-шины
Система впрыска топлива	непосредственный впрыск, ТНВД с механическим регулятором
Тип воздухозаборника	безнаддувный (атмосферный)
Система охлаждения	жидкость
ВОМ вентилятора	7 кВт
Ступень приема нагрузки (ступенчатая нагрузка, G2), отн основной ток	одна сотня %
Номинальное напряжение для электрической системы	24 В
Удельный расход топлива 3 :
при 100% номинальной мощности	227 г/кВт*ч
при 75% номинальной мощности	— г/кВт*ч
при 50% номинальной мощности	— г/кВт*ч
Расход масла на угар, при 100% мощности
— по расходу топлива	0 %
— удельный расход масла	1,135 г/кВт*ч
Заправочная способность:
— Система смазки	22 л
– система охлаждения 4	40 л
Стандартный период замены масла 5	250 часов
Размеры (Д х Ш х В)	1220 х 1005 х 1220 мм
Масса (без масла и охлаждающей жидкости)	1075 кг
Ресурс до капитального ремонта	12000 часов

Расход топлива дизельным мотором

Расход топлива ЯМЗ-238 на разных типах грузовиков не постоянен. Количество дизельного топлива, потребляемого установкой, находится в строгой зависимости от массы автомобиля, модификации двигателя и других основных параметров. Необходимость «мощности» ЯМЗ-238 на грузовике КрАЗ или МАЗ будет отличаться от автобусов, оснащенных тем же вариантом установки. Однако вполне реально проследить закономерность в количестве потребляемого дизельного топлива разными типами автомобилей.

Расход топлива 238 дизеля на популярных автомобилях:

• КамАЗ 5320 – от 30 до 35 литров дизеля на 100 км;
• КрАЗ — от 38 до 42 литров в зависимости от модификации;
• МАЗ – от 33 до 40 литров на каждые 100 км пути;
• ЛиАЗ — от 28 до 32 литров в городском цикле.

Рассчитать максимально возможную топливную потребность двигателя для конкретного автомобиля можно, умножив показатель мощности дизельной модификации на удельный расход топлива. Цифра, полученная теоретически, обычно на несколько процентов превышает реальное потребление. Дело в том, что на практике силовой агрегат не работает постоянно на максимуме.

Также следует учитывать, что отклонение от нормы по расходу дизельного топлива на грузовых автомобилях увеличивается примерно на 1,5 литра на каждую тонну груза. Кроме того, фактический показатель «аппетита» автомобиля тесно связан с такими параметрами, как давление в шинах, качество дизельного топлива и моторного масла. Удельный расход двигателя ЯМЗ 238 в час рассчитывается с учетом номинальной мощности автомобиля. Версия без турбонаддува мощностью 180 лошадиных сил потребляет на 20% больше топлива, чем современные дизельные версии с турбонаддувом.

В случае резкого увеличения количества потребляемого грузовиком дизельного топлива в первую очередь необходимо провести диагностику автомобиля. На этот показатель существенное влияние оказывает общее техническое состояние автомобиля

При значительном отклонении от нормы без объективных причин – погодных условий, высокой загруженности – важно как можно быстрее осмотреть автомобиль для выявления различных неисправностей. Низкое давление в системе, дисбаланс и аномальное давление в шинах являются факторами, влияющими на общий расход топлива

Ресурс мотора ЯМЗ 238

Заявленный производителем 800 000 км, но при бережной эксплуатации и правильном обслуживании двигатель стабильно «мотает» до миллиона км.

Конструкция дизеля ЯМЗ 238

Дизели 238-й серии конструктивно выполнены по общей схеме двигателей 236-й серии. Для уменьшения веса и габаритов механизма применена рациональная компоновка (цилиндры расположены в виде буквы U, под углом 90 градусов).

Схема — сечение дизеля ЯМЗ 2386:

Перечень позиций дизеля ЯМЗ-238 включает большое количество рабочих узлов, деталей, систем:

• цилиндрический блок;
• головки блока цилиндров (2 шт.);
• механизм газораспределения (шестерня газораспределения, распределительный вал, толкатели, клапана, пружины);
• картер;
• поддон;
• шатунно-поршневая группа;
• коленчатый вал;
• топливная аппаратура (ТНВД ТНВД, регулятор оборотов, форсунки, топливный фильтр, трубопроводы топливной системы);
• система охлаждения (водяной насос, вентилятор, теплообменник);
• система смазки (фильтры грубой и тонкой очистки масла, масляный насос);
• выпускные коллекторы;
• сеть трубопроводов (газоснабжение, выбросы, вода);
• электрический стартер;
• подкачивающий насос низкого давления;
• муфта опережения автоматического впрыска топлива;
• кожух маховика; маховик;
• картер сцепления;
• механизм сцепления.

Читайте также… Двигатель D240- Технические характеристики и объем двигателя

Основное отличие модели 238 от базовой модели 236 заключается в использовании разного количества рабочих цилиндров. Это отражено в последних цифрах названия двигателя: 8 и 6, которые соответствуют количеству цилиндров, входящих в эти конструкции.

В отличие от стандартной конструкции двигателя внутреннего сгорания здесь не одна головка блока цилиндров, а две взаимозаменяемые детали. Отдельные узлы и агрегаты двигателей ЯМЗ 238 и 236 очень унифицированы. Оригинальными считаются те элементы, размеры которых зависят от количества цилиндров.

Питание силовой установки : Модификации ямз 238 и их отличия

Двигатель ЯМЗ-238НБ трактора К-700 Кировец (технические данные) Сразу отметим, что вне зависимости от конкретного назначения спецтехники, на которую устанавливается двигатель ЯМЗ-236 или ЯМЗ 238, расход топлива останется важным показателем при покупке агрегата на замену или установку на новую технику. Поскольку многие блоки сигнализации по умолчанию настроены на прогрев в течение 10 минут, то в автомобиле с объемом двигателя 2 литра автозапуск будет потреблять примерно столько бензина.

• глубокий масляный картер;
• ЭФУ;
• впускные коллекторы; газопровод;
• струйное охлаждение поршня;
• газоотводная трубка;
• оборудован генератором 1702.3771.

Видео — снижение расхода! Техническое обслуживание

Давление масла на прогретом двигателе должно быть 400-700 кПа 4-7 кгс см 2 при 2100 об/мин и не менее 100 кПа 1,0 кгс см 2 при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу. В целях определения направлений работ по сохранению или увеличению заданного ресурса субизделия, кроме количественных показателей надежности изделия и вероятностных графиков характеристик надежности, представлены результаты анализа причин, обусловивших необходимость проведения первого капитального ремонта продукция направляется в соответствующие отделы завода.

Как уменьшить расход топлива

Даже самый экономичный автомобиль будет расходовать много топлива, если владелец будет придерживаться агрессивного стиля вождения. Чтобы не столкнуться с дополнительными затратами, водители должны соблюдать несколько простых правил. В частности, не нажимайте педаль газа, когда в этом нет необходимости. Топливо сгорает максимально эффективно только при постоянном ускорении.

Как снизить расход топлива

Хотите узнать, как снизить расход топлива при движении по городу? Для этого вам нужно:

• заранее остановить разгон автомобиля, если впереди есть препятствие;
• всегда выбирайте оптимальный режим движения, соответствующий скорости и интенсивности движения;
• не забывайте использовать инерцию движения: приближаясь к перекрестку, где горит красный свет, не нажимайте на тормоз, а отпускайте газ и тормозите двигателем.

Отвечая на вопрос, как снизить расход топлива, нельзя не упомянуть о выборе маршрута. Кратчайшие пути не всегда самые выгодные. Практика показывает, что гораздо лучше ехать медленно, чем постоянно стоять в очереди. Не забывайте о качестве дорожного покрытия. Если дорога усеяна выбоинами, то перед каждой из них придется притормаживать, что значительно увеличит расход топлива.

Эксплуатация авто

Хотите сократить расход топлива? Затем уменьшите нагрузку на генератор и, следовательно, на двигатель. Для этого нужно отказаться от дополнительных фар, функции подогрева сидений и использования автомагнитолы. Больше всего топлива потребляет система кондиционирования – примерно 0,6-0,8 литра на 100 км пути. Поэтому иногда имеет смысл ограничиться обычной вентиляцией. Но не забывайте, что открывание окон при движении на высокой скорости увеличивает аэродинамическое сопротивление автомобиля.

Также обратите внимание на наличие лишнего груза в багажнике. При превышении допустимой нагрузки на автомобиль перерасход топлива может превышать 20%. Установка багажника на крышу автомобиля также увеличивает расход топлива на 10-20%. Кроме того, если у автомобиля повышенный расход топлива, вполне возможно, что один из компонентов вышел из строя.

Читайте также: КамАЗ-43253: описание грузовика, технические и эксплуатационные характеристики

Холостые обороты двигателя

Топливо сгорает в больших объемах при длительной работе двигателя на холостом ходу. Поэтому, оказавшись в мертвой пробке или делая длительную остановку, всегда следует глушить двигатель.

Использование бортового компьютера

Бортовой компьютер поможет вам сэкономить топливо. При отсутствии этого устройства в базовой комплектации автомобиля его можно приобрести отдельно – как опцию.

Расход топлива у седельных тягачей МАЗ

Одно из лидирующих мест среди грузовых автомобилей в России, после КАМАЗов, занимает белорусский производитель — МАЗ.

Такая популярность МАЗов во многом обусловлена ​​не только тем, что их выпускают сразу

близость к России, но и потому, что они прекрасно адаптированы к нашим условиям эксплуатации. Какое участие этих грузовиков в Дакаре.

Расход топлива имеет большое значение при вождении грузового автомобиля.

Мониторинг расхода топлива помогает не только экономить топливо, но и заблаговременно диагностировать различные возможные проблемы, косвенно влияющие на больший расход топлива.

Предлагаем вашему вниманию таблицу норм расхода дизельного топлива для седельных тягачей МАЗ.

Модель грузовика	Расход топлива в литрах на 100 км.
МАЗ-537 (двигатель Д-12А-525)	118,8
МАЗ-64221 (двигатель ЯМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-9506010	49,6
МАЗ-642505-028 (двигатель ЯМЗ-238Д) 6х6	40,9
МАЗ-642508-230, -642508-231 (двигатель ЯМЗ-7511.10) 6х6	40,9
МАЗ-642505-230 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2) 6х6	35,2
МАЗ-509, -509А (двигатель ЯМЗ-236)	34,7
МАЗ-54329-020 (двигатель ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером	33,5
МАЗ-54421 (274 кВт) с полуприцепом МАЗ-97585	32,5
МАЗ-64221 (двигатель ЯМЗ-238Д)	31,8
МАЗ-54331 (двигатель ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером	31,5
МАЗ-54328 (двигатель ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397	31.1
МАЗ-64221 (двигатель ТМЗ-8421)	28,8
МАЗ-54321 (двигатель ТМЗ-8421-01)	27,7
МАЗ-54321-033 (двигатель ТМЗ-8421.10)	27,7
МАЗ-5430 (двигатель ЯМЗ-238М2)	27,6
МАЗ-6422А8, -6422А8-330, -6422А5-332 (двигатель ЯМЗ-6581.10, 12МКПП)	27,5
МАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (двигатель ЯМЗ-6581.10)	27,5
МАЗ-5549 (двигатель ЯМЗ-238)	27,3
МАЗ-54327 (двигатель ЯМЗ-238Д)	27,2
МАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (двигатель ЯМЗ-7511.10)	27,2
МАЗ-543230-32 (двигатель ЯМЗ-238Д)	27.1
МАЗ-54328 (двигатель ЯМЗ-238Д)	27.1
МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (двигатель ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3)	27.1
МАЗ-64227 (двигатель ЯМЗ-238Д)	27.1
МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (двигатель ЯМЗ-238Д, -238ДЭ, -238ДЭ-10)	27.1
МАЗ 64221-20 (двигатель ЯМЗ-8424.10)	26,9
МАЗ-642208, -020Р8, -021Р2, -022, -026, -20, -232 (двигатель ЯМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02)	26,9
МАЗ-64221-20 (двигатель ЯМЗ-7511.10)	26,9
МАЗ-642224 (двигатель Scoda M.1.2.AML637)	26,9
МАЗ-6422А5, -6422А5-320, -6422А5-322 (двигатель ЯМЗ-6582.10)	26,9
МАЗ-6430А5, -370, -370-10 (двигатель ЯМЗ-6582.10)	26,9
МАЗ-504 (двигатель ЯМЗ-238)	26,6
МАЗ-5334 (двигатель ЯМЗ-238)	26,6
МАЗ-5432 (двигатель ЯМЗ-238М2)	26,6
МАЗ-54322 (двигатель ЯМЗ-238М)	26,6
МАЗ-54323 (двигатель ЯМЗ-238М)	26,6
МАЗ-54328 (двигатель ЯМЗ-238М2)	26,6
МАЗ-54331 (двигатель ЯМЗ-238Д)	26,6
МАЗ-5551 (двигатель ЯМЗ-238)	26,6
МАЗ-543242-020Р (двигатель Д-262)	26,4
МАЗ-6430А9 (двигатель ЯМЗ-650.10)	26,4
МАЗ-МАН-642268 (301 кВт)	26,2
МАЗ-МЛН-642369 (двигатель Д2876ЛФ03, 343 кВт)	26,2
МАЗ-543240-2120 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ)	26,0
МАЗ-543221 (двигатель ЯМЗ-238М)	25,7
МАЗ-54329-020 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2)	25,7
МАЗ-5432 (двигатель ЯМЗ-236)	25,5
МАЗ-643069 (двигатель MAN D2866LF25)	25,5
МАЗ-МАН-640168 (двигатель Д2866ЛФ25)	25,5
МАЗ-МАН-642368 (двигатель Д2866ЛФ25)	25,5
МАЗ-64226 (двигатель MAN D2866LF15, 272 кВт)	25,3
МАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (двигатель ЯМЗ-6581.10)	25,2
МАЗ-543208-020 (двигатель ЯМЗ-7511.10)	25.1
МАЗ-543208-20 (двигатель ЯМЗ-7511.10)	25.1
МАЗ-54322 (двигатель ЯМЗ-236)	25.1
МАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (двигатель ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06)	25,0
МАЗ-5440А5, -330, -370-030 (двигатель ЯМЗ-6582.10)	25,0
МАЗ-5432А5, -5432А5-323 (двигатель ЯМЗ-6582.10)	24,7
МАЗ-54421 ТД (272 кВт)	24,4
МАЗ-МАН-543265 (272 кВт)	24,4
МАЗ-544018, -320-031 (двигатель ОМ-501Л.Ш/7, 320 кВт)	24,2
МАЗ-544019, -421-031 (двигатель ОМ-501 LA.IV/4, 320 кВт)	24,2
МАЗ-543205-020 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2)	24,0
МАЗ-543205-220 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2)	24,0
МАЗ-543205-226 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2)	24,0
МАЗ-5428 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ)	23,8
МАЗ-54321, -54326 (двигатель ЯМЗ-236)	23,8
МАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (двигатель ЯМЗ-650.10)	23,8
МАЗ-5432А3, -5432А3-320, -5432А3-322 (двигатель ЯМЗ-6562.10)	23,6
МАЗ-5337 (двигатель ЯМЗ-236)	23,4
МАЗ-МАН-640268 (двигатель Д2866ЛФ25, 301 кВт)	23.1
МАЗ-543203-020 (двигатель ЯМЗ-236БЕ-12)	23,0
МАЗ-543203-2120 (двигатель ЯМЗ-236БЭ)	23,0
МАЗ-543203-2122 (двигатель ЯМЗ-236БЕ-12)	23,0
МАЗ-543203-220 (двигатель ЯМЗ-236БЭ)	23,0
МАЗ-543203-220 (двигатель ЯМЗ-236БЕ2-2)	23,0
МАЗ-5433А2-320 (двигатель ЯМЗ-6563.10)	22,8
МАЗ-5433 02-2120 (двигатель ЯМЗ-236НЕ)	22,6
МАЗ-543302 (двигатель ЯМЗ-236НЕ2-14)	22,6
МАЗ-543302-220 (двигатель ЯМЗ-236НЕ2-5)	22,6
МАЗ-504В (двигатель ЯМЗ-236)	22,3
МАЗ-5551 (двигатель ЯМЗ-236М2)	22,3
МАЗ-504В1 (двигатель ЯМЗ-236)	21,9
МАЗ-5334 (двигатель ЯМЗ-236)	21,9
МАЗ-53352 (двигатель ЯМЗ-236)	21,9
МАЗ-5433, -54331 (двигатель ЯМЗ-236М2)	21,9
МАЗ-544020 (двигатель MAN D28661LF20)	21,4
МАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (двигатель MAN D2866LF25)	21,4
МАЗ-544069-320-021 (двигатель MAN D2866LF31)	21,4
МАЗ-МАН-543268 (двигатель Д2866ЛФ31)	21,4
МАЗ-54326 (двигатель MAN D2866LXF)	21,3

Однако, используя данные нормы расхода топлива для грузовых автомобилей данного производителя, следует учитывать, что на каждую 1 тонну груза расход топлива увеличивается на 1,4 литра.

Кроме того, на расход топлива влияет масло, которое заливается в двигатель, синтетические масла снижают расход топлива при низких температурах.

Если расход топлива грузовика значительно увеличился, и он сильно отклоняется от указанных норм, и на это нет объективных причин (погодные условия, загруженность), обратите особое внимание на техническое состояние автомобиля.

Рекомендуется проводить диагностику для выявления неисправностей, которые могут повлиять на увеличение расхода топлива (низкое давление в шинах, неисправности топливной системы, дисбаланс и т.д.).

Для диагностики и ремонта грузовых автомобилей МАЗ вы можете обратиться к нашим специалистам.

Наличие навесного оборудования

Двигатель оборудован электростартером. Необходимо запустить устройство. Напряжение питания электростартера 24 вольта. Для включения стартера используются 2 батареи по 12 вольт, соединенные последовательно.

Читайте также: Коллекторный двигатель: Устройство, виды и принцип работы

Для питания электрооборудования производитель оснащает двигатель генератором постоянного тока.

Он заряжает аккумулятор во время работы электростанции. Генератор приводится в движение ременным шкивом, закрепленным на коленчатом валу.

Компрессор оборудован для нагнетания давления воздуха в пневматическую систему тормозов, накачки шин и так далее. Он установлен на блоке цилиндров. Система смазки воздушного компрессора и силового агрегата общая.

Система питания ЯМЗ-238 – Технические параметры

Двигатель ЯМЗ 238М2 ✔ Расход масла ЯМЗ 238М2 Конечно, за годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель получил множество модификаций, но основная конструкция не изменилась, внесены лишь коррективы в общую конструкцию. Такое разнообразие двигателей, современная конструкция, рабочие параметры обеспечили ярославскому двигателю широкое применение для доработки различных коммерческих автомобилей.

Двигатель ЯМЗ-238 В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается непосредственно на изделии с помощью силового агрегата. В качестве примера математико-статистической обработки информации на ПК ниже приведен расчет фактического ресурса дизелей ЯМЗ-238 до первого капитального ремонта.

1. Очистите заливное отверстие от скоплений грязи.
2. Выньте щуп из корпуса двигателя.
3. Протрите безворсовой тканью.
4. Вставьте щуп в исходное положение и снова вытащите его.
5. Определить уровень масла.
6. Нормальной считается отметка между обозначениями «Н» и «В» (нижний и верхний уровень).

Головка блока цилиндров ЯМЗ-238 • А также пять отверстий с бронзовыми втулками, где вращается распределительный вал.

Сборник статей и технической документации

техническая документация » Двигатели ЯМЗ
Дата публикации: 03.13.2010

Категория: Двигатели ЯМЗ

Данные изменения вступили в силу с апреля 2001 года. Унифицировать блоки цилиндров двигателей ЯМЗ-236М2 и ЯМЗ-238М2 с блоками цилиндров двигателей ЯМЗ с обеспечением соответствия экологическим требованиям ЕВРО-2 и повысить эксплуатационные характеристики
Эти изменения вступили в силу с апреля 2001 года.
С целью унификации блоков цилиндров двигателей ЯМЗ-236М2 и ЯМЗ-238М2 с блоками цилиндров двигателей ЯМЗ, обеспечивающих выполнение экологических требований ЕВРО-2, и повышения эксплуатационных характеристик этих моделей на заводе выполнен ряд конструкторских работ изменения:

1. В блоке цилиндров изменено место установки привода ТНВД. Резьбовые отверстия для крепления ТНВД выполнены с резьбой М10х1,25-6Н вместо М8-6Н и изменили свое первоначальное положение в связи со смещением ТНВД на 43 мм в сторону картера маховика. Для обеспечения взаимозаменяемости с креплениями блока «старой» конструкции (болты М8) необходимо установить в блок цилиндров винты ВР 8х10 (входят в комплект поставки блоков с деталями ТНВД). Для улучшения условий смазки подшипников привода ТНВД в блоке выполнены дополнительные каналы подачи масла. Пробка 316105-П работает как технологическая пробка, а резьбовая 316101-П — как дроссельная. Блоки цилиндров «старой» конструкции не производятся. Для установки блоков цилиндров новой конструкции на «старые» двигатели выпущены комплекты 236-1002005, 1002005-А и 238-1002005, 1002005-А, включающие модифицированные и новые детали привода ТНВД и резьбовые приводы:

236-1029240-Б Манжета с пружиной 1 шт. 236-1029034 Кольцо прижимное 1 шт. 236-1029123 Фланец напорный 1 шт. 236-1029154-Б Вал-шестерня ведомая 1 шт. 236-1029172 Склад 1 шт. 316105-P Заглушка K1/8” 1 шт. 45 9348 6557 Болт M10-6gx20 3 шт. 316700-P Резьбовая вставка VR 8×10 4 шт. 236-1104308-Д٭ Трубка низкого давления 1 шт.

٭ только для моделей с 6-цилиндровым двигателем.

2. Для повышения надежности прокладки форсунки изменена конструкция уплотнения. В головке блока цилиндров выполнено отверстие, через которое к форсунке проходит трубка высокого давления с гайкой, а трубка уплотнена прокладкой, помещенной во фланец и поджатой напорной втулкой через шайбу. Фланец с прокладкой крепится к головке блока двумя гайками и пружинными шайбами. В новой версии установлена ​​насадка с укороченным штуцером. В связи с указанными выше конструктивными изменениями головка блока цилиндров, форсунка и топливопроводы высокого давления новой конструкции не взаимозаменяемы по отдельности с такими же элементами «старой» конструкции.

3. Изменена конструкция привода ТНВД, введена центрирующая пластина для облегчения процесса сборки и регулировки.

4. Изменение расположения ТНВД повлекло за собой изменение разводки топливных трубок высокого и низкого давления. Взаимозаменяемость топливопровода нарушена.
Изменения
Имя

До изменения	Доставка запчастей на старую деталь	После изменения	Взаимозаменяемость
часть нет	Количество	часть нет	Количество
Цилиндрический блок	236-1002012-Б2	1	нет	236-1002012-Б	1	Сломать
236-1002005м1	1	Не нарушено
236-1002012-Б3	1	нет	236-1002012-Б2	1	Сломать
236-1002005-АЧ1	1	Не нарушено
238-1002012-Б2	1	нет	238-1002012-Б	1	Сломать
238-1002005м2	1	Не нарушено
238-1002012-Б3	1	нет	238-1002012-Б2	1	Сломать
238Н-1002005-АЧ2	1	Не нарушено
238Н-1002012-В3	1	нет	238Н-1002012-Г	1	Сломать
238Н-1002005Ф2	1	Не нарушено
238Н-1002012-В4	1	нет	238Н-1002012-Г2	1	Сломать
238Н-1002005-АЧ2	1	Не нарушено

٭1 Блок цилиндров после замены с деталями привода, врезка под «старый» ТНВД и ТНВД на 4 цилиндра. ٭2 Блок цилиндров после замены с приводными деталями, прикрученными под «старый» ТНВД

Группа	1003
Голова	236-1003013-Е3	2	да	236-1003013-Ж	2	Сломать
цилиндры	236-1003013-Е4	2	да	236-1003013-Ж2	2	Сломать
238-1003013-Д3	2	да	238-1003013-Ж	2	Сломать
238Н-1003013-Б3	2	да	238-1003013-Ж	2	Сломать
Группа	1029
Вал Веды дает	236-1029154-Б2	1	да	236-1029154-Б	1	Сломать
Субш. 6-205К	46 1212 1626	1
Субш. 306А	46 1213 4023	1
Базовый вариант	236-1029172	1
Прижимное кольцо	236-1029034	1
Скользящий фланец	236-1308107	1	да	236-1029123	1	Сломать
Манжета	236-1029240	1	да	236-1029240-Б	1	Сломать
Центральная пластина	236-1029265	1
Болт М8-6гх20	201456-П29	3
Диск 8T	252135-П2	3
Болт М10-6гх20	45 9348 6557	3
Группа	1104
Шланг ТНВД	236-1104308-Б	6:8	да	236-1104308-Г	6:8	Сломать
Выходная труба	236-1104384	1	да	236-1104384-Б	1	Сломать
236-1104384-Б	1	да	236-1104384-Г	1	Сломать
Выходная труба	236-1104422-Б	1	да	236-1104422-Г	1	Сломать
238-1104422-Б	1	да	238-1104422-Д	1	Сломать
Входная труба	236-1104426	1	да	236-1104426-Г	1	Сломать
236-1104426-Б	1	да	236-1104426-Д	1	Сломать
Переход упаковки.	240-1104368	6:8
Стиральная машина	7511.1104342	6:8
Герметик	7511.1104344	6:8
Фланец	7511.1104345	6:8
Подача давления	7511.1104359	6:8
Группа	1111
Подающая труба	236Н-1111558	1	да	236НМ-1111558	1	Сломать
масла для коррекции	238Б-1111558-Б	1	да	238БМ-1111558	1	Сломать
Подающая труба	238П-1111430	1	да	840.1022826	1	Сломать
воздух к корр.
Болт М8-6гх85	200276-П29	четыре
Болт М10х1,25-6гх90	200463-П29	четыре	Сломать
Стиральная машина	312356-П29	четыре	да	312515-П29	четыре	Сломать
Группа	1112
Сопло	26.1112010-03	6:8	да	26.11.2010-10	6:8	Сломать
261.1112010-03	6:8	да	261.1112010-10	6:8	Сломать

Дата реализации изменения:

март 2005 г
Заявка:
ЯМЗ-236М2, 238М2, 7601.10, 7511.10 всех модификаций и комплектаций.
Описание изменения:
Для объединения блоков цилиндров двигателей автомобилей с зерноуборочными комбайнами на переднем фланце под крышкой распределительных шестерен заменены 4 отверстия М10 на М14, также увеличен диаметр соответствующих отверстий на крышке распределительных шестерен и изменена высота 2 выступов в районе водяного насоса.

До изменения	После изменения
Блок цилиндров в сборе
236-1002005-Б	236-1002005-Б2
236-1002012-Г2	236-1002012-Г3
236ДК-1002012-В2	236-1002012-Г3
236Н-1002012-Д2	236-1002012-Д3
236Н-1002012-В5	236Н-1002012-В6
236Н-1002012-Г2	236Н-1002012-Г3
236Н-1002005-Б	236Н-1002005-Б2
236БЭ-1002012	236БЭ-1002012-А2
236БЭ-1002012-А	236БЭ-1002012-А3
236БЭ2-1002012	236БЭ2-1002012-А2
236БЭ2-1002012-А	236БЭ2-1002012-А3
236НЕ2-1002012-А2	236НЕ2-1002012-А4
236НЕ2-1002012-А3	236НЕ2-1002012-А5
7601-1002012-02	7601-1002012-04
7601-1002012-03	7601-1002012-05
238-1002012-Г2	238-1002012-Г3
238АК-1002012-Б2
238-1002012-Б4	238-1002012-Б5
238АК-1002012-Б3
238-1002005-Б	238-1002005-Б2
238НД4-1002012-Б2	238НД4-1002012-Б4
238НД4-1002012-Б3	238НД4-1002012-Б5
238Н-1002012-Ж2	238Н-1002012-Ж3
238Н-1002012-Д4	238Н-1002012-Д5
238Н-1002012-Э2	238Н-1002012-Е3
238ДК-1002012-В2
238Н-1002012-Г4	238Н-1002012-Г5
238ДК-1002012-Б3
238Н-1002005-Б	238Н-1002005-Б2
7511.1002012-02	7511.1002012-04
7511.1002012-03	7511.1002012-05
7511.1002012-12	7511.1002012-14
7511.1002012-13	7511.1002012-15
Крышка раздаточной коробки (в сборе)
236-1002261-А	236-1002261-А2
236-1002261-Б3	236-1002261-Б4
236-1002261-Б	236-1002261-Б2
236-1002261-Г	236-1002261-Г2
238Б-1002261-Б2	238Б-1002261-Б3
238Б-1002261-В2	238Б-1002261-В3

Для обеспечения взаимозаменяемости при поставке в запчасти к блоку цилиндров крепятся 4 дополнительных болта (316633-Р29), а к раздатке — 2 болта (45 9327 1074) М10-6гх105 и 4 плоские шайбы (312300-П2) кожух шестерни).

Читайте также: Оптимизированный седельный тягач Peterbilt 579 EPIQ с аэродинамическим пакетом

Для обеспечения взаимозаменяемости при поставке в запчасти к блоку цилиндров крепятся 4 дополнительных болта (316633-Р29), а к раздатке — 2 болта (45 9327 1074) М10-6гх105 и 4 плоские шайбы (312300-П2) кожух шестерни).

Перед заменой: Установка крышки часов

После доработки: Установка кожуха на рулевой механизм
Ключевые слова: блок цилиндров ЯМЗ

Типичные неисправности

Несмотря на практически совершенную конструкцию двигателя, его ресурс и большой запас прочности основных рабочих узлов и устройств, дизельному двигателю свойственны некоторые неисправности. Впрочем, все эти проблемы наблюдаются и на других дизельных агрегатах, эксплуатирующихся на территории постсоветских стран. При работе дизеля часто возникают следующие поломки:

• Поломка ТНВД из-за некачественного дизельного топлива;
• Загрязнение или износ газораспределительного механизма из-за несвоевременной замены масляного фильтра и использования неподходящей смазки;
• Образование трещин и сколов на подшипниках коленчатого вала из-за чрезмерно высоких нагрузок;
• Износ и образование дефектов на поверхности поршневых колец.

Однако заменить любой компонент двигателя не составит труда. Работу можно выполнить как самостоятельно, так и доверить специалисту по дизельным силовым агрегатам. ЯМЗ-238 — обычный двигатель, досконально изученный мастерами. Обслуживание и ремонт обходится относительно дешево из-за большого количества запчастей и комплектующих на российском автомобильном рынке.

В то же время двигатель легко поддается капитальному ремонту. Продлить срок работы можно даже после преодоления 800 тысяч километров. Блок цилиндров и коленчатый вал можно сверлить, а гильзы без проблем шлифовать. В среднем капитальный ремонт стоит 150 тысяч рублей, сумма может варьироваться, все зависит от региона и стоимости работ. В любом случае затраты на капитальный ремонт будут значительно меньше затрат на приобретение еще одной силовой установки.

[spoiler title=»Источники»]

• https://amz-group.ru/obsluzhivanie-i-uhod/yamz-238-rashod.html
• https://maslaelbaraka.ru/avtomarki/rashod-topliva-yamz-238.html
• https://MiniBus60.ru/detali/yamz-238d.html
• https://toptexnik.ru/dvigarely/dvigatel-yamz-238-harakteristiki-i-osnovnye-problemy
• https://avto-layn.ru/avto-info/yamz-238m2-tehnicheskie-harakteristiki.html
• https://7road.ru/novosti-avtovaza/blok-yamz-238-turbo.html
• https://toyota-chr2.ru/baza-znanij/yamz-238.html
• https://vezdehod-24.ru/oborudovanie/rashod-topliva-yamz.html
• https://as-152.ru/instructions/rashod-topliva-dvigatela-amz-238-v-cas-pri-nagruzke.html
• https://rus-avtomir.ru/service/yamz-238
• https://motoran.ru/dvigatel/dvigatel-yamz-238
• https://gc-ug.ru/detali/rashod-topliva-yamz.html
• https://chtocar.ru/rashod/yamz-238-xarakteristiki-rasxod-topliva-na-100-p0148.html

[/spoiler]