Vesta и резинки от Соляриса
Начав изучать систематические поломки, время от времени появлявшиеся у владельцев модели, практически сразу стало понятно, что чуда не произошло – слабых мест у Весты хватает. В первую очередь хочу рассказать о резиновых изделиях, которые так активно изнашиваются, рвутся, царапаются и нарушают тишину, что этой теме пришлось выделить целый раздел.
Коротко о качестве шин для нового автомобиля
Штатные щетки стеклоочистителя рекомендуется менять на что-то более кошерное сразу после покупки нового автомобиля, иначе в дождливую погоду придется смотреть на дорогу сквозь кривые полосы. Мелочи, конечно, особенно если учесть, что обычные резинки можно купить по 150 рублей за штуку, но как вы уже догадались, это только начало. Беспокоят владельцев Весты и уплотнители боковых стекол, которые по мере их опускания и подъема покрываются россыпью «вечных» царапин, и чтобы это не происходило так интенсивно, места трения приходится часто очищать от пыли и грязи и, для надежности, смазан всеми любимой «форти» (WD-40). Нечто подобное мы уже видели в подержанном Kia Ceed JD.
И конечно звуки. Хотя это далеко не единственный источник шума для Лада Веста, именно втулки стабилизатора начинают скрипеть раньше всего, так как это происходит на самых первых этапах жизни полудомашней красавицы. Смазывать и менять на оригинал бесполезно. Лучшее, что можно сделать, это предать АвтоВАЗ и положить конец главным конкурентам, с которыми Веста так кровожадно «боролась» на рекламных плакатах, — братьям Hyundai Solaris и Kia Rio. Некоторые приделывают детали от Киа Соул и в борьбе за тишину это тоже работает.
Втулки иногда надо менять каждые 30000км, или ваще резинки подогнать от конкурента под названием Солярис
На что-то импортное иногда приходится менять задние сайлентблоки на передних рычагах, если используется резина не трескаться и не рваться, а сразу отклеивать обойму. Причем нестабильность качества привела к тому, что у некоторых это происходит уже через 50 ткм, а некоторые без замены проезжают и целых 100 тысяч.
Трубки вакуумного усилителя тормозов и системы изменения длины впускного коллектора тоже летят на свалку возле гаражей. В первом случае понять, что произошло, поможет «шипение» из-под капота, во втором — плавающие обороты и плохой запуск.
Этот шланг уже отказал, мешая работе двигателя
Завершая тему тотальной непригодности резины, применяемой в Лада Веста, нельзя пройти мимо выхлопной системы, то есть глушителя, который после первого года эксплуатации «сползает» вниз на пару сантиметров, вызывает у автомобилистов ностальгические чувства за то время, когда труба вешалась на воздушный фильтр. При этом старый элемент в идеале заменил навсегда висячие резинки, но, к сожалению, у Весты нет круглых фильтров, и приходится либо надёжно «колхозить» по-другому, либо просто патриотично каждый год ставить оригинал. При этом особое внимание следует уделить состоянию промежуточной гофры, ставшей одним из лидеров по замене на ранних автомобильных дисках:
Порванная гофра
Мотор ВАЗ 21129
Поговорим о первой из двух российских моделей. Отличий 129 мотора от 127 Приоры, младшей в гамме, довольно много. По сравнению с двигателем ВАЗ-11186 при объеме 1,6 литра он имеет мощность 106 лошадиных сил. Эта разница обусловлена 16 клапанами вместо 8 в предыдущей версии. Датчики температуры окружающей среды и датчики абсолютного давления устанавливаются стандартно.
Характеристики этого двигателя Лада Веста.
Мощность – 106 лошадиных сил, раскручивание до 5800 об/мин.
Объем — 1,6 л.Установлена сильно модернизированная подвеска самого двигателя.
Тип привода и ГРМ — стандартный ремень ГРМ DOHC.
Моментные характеристики – 1484200.
Масса двигателя – 109,2 кг. Чугунный блок цилиндров
Электронная система зажигания, управляемая процессором. Добавляет динамичности автомобилю.
Тип топлива — неэтилированный бензин с октановым числом 95, но возможно и 92.
Работает от системы распределенного впрыска.
До 100 км/ч у 21129 машина будет разгоняться за 12,8 секунды.
С двигателем 129 Веста расходует бензин: по городу – 10,2 л, смешанный тип движения – 7,5 л, по трассе – 6,2 л.
Токсичность на уровне, характерном для стандарта Евро 5.
Ходовой ресурс установлен на уровне 200 тыс км.
Нововведения по сравнению с конструкцией предыдущей модели следят за качеством топлива, а не троят в режиме холостого хода.
Демпферная система регулирует подачу воздуха на разных скоростях, что придает двигателю тягу снизу и сверху.
Изменения в конструкции двигателя 129, способствующие длительной эксплуатации:
— установлен блок цилиндров повышенной жесткости, доработаны остальные системы двигателя. По сравнению с предыдущими моделями показывает увеличение качественных показателей и соответствует европейским стандартам качества;
— поршень имеет маслосъемное кольцо и два тонких компрессионных кольца, что снижает потери качества работы от трения;
— широкие возможности по улучшению силового агрегата, тюнингу увеличить мощность до 145-150 л.с..
Единственным заметным недостатком двигателя 129 является высокий неравномерный уровень шума. Может проявляться после длительного использования и в самом начале. При обрыве ремня ГРМ, как и у большинства двигателей ВАЗ, страдает загибание клапанов.
Семейное заболевание или родовое проклятие?
— Есть список частых проблем, с которыми владельцы обращаются в сервисный центр. Это касается не только 129-й серии, но и предыдущих поколений этого двигателя, говорит специалист. — Радует, что катализатор не влияет на работу двигателя, как это бывает, например, на «Корейцах».
Однако проблема перегрева досталась от Приоры в наследство. И вопрос не в конструкции, а в качестве термостатов, установленных на носителе. Поэтому не увлекайтесь долгими прогревами автомобиля зимой. Лучше вести себя так: постоял пару минут — и потихоньку поехал.
Клапана, гнутые из-за обрыва ГРМ, особенно на автомобилях до 2021 года, не дают спокойно спать владельцам многих Вест и Грант. Претензия не к самому ремню, а к обводному ролику, который склонен к заклиниванию. Многих также волнуют форсунки, которые нуждаются в периодической чистке, но это уже вопрос качества используемого топлива.
Двое русских и один француз
Знакомьтесь, значит, под капотом «Жигулей» двое россиян и француз. Первый малый под названием ВАЗ-21129 (1,6, 106 л.с.) был старый, известный, проверенный временем и многократно модифицированный. Поэтому, в силу опыта, «невесту» он вынашивает быстро, но живет долго и мирно. Бывает, конечно, что в жару не заведется с первого раза, помпа потечет, радиатор перед летом придется промывать, а роковую коллекторную трубу придется вовремя заменить, но общий ресурс в порядке. Минимум двести тысяч пройдет.
Второй, ВАЗ-21179 (1,8, 122 л.с.), оказался молодым и крепким, но в то же время, как это часто бывает у людей, глупым на голову как в прямом, так и в переносном смысле. В прямом выражении это означает, что у двигателя была реальная проблема со штатной прошивкой «мозгов», которую дилеры удалили по гарантии, образно попили двигатель и до сих пор пьют его кровь, то есть страдает масложором, который в настоящее время является неизлечимым. Полная замена устройства не помогает. Какие врачи-диагносты не обследовали больного, это просто диагноз — такая конструкция. Это значит, что все идет хорошо. В качестве временной меры производитель предлагает увеличить вязкость масла. В 2019 обещали исправить проблему, а там посмотрим.
Хотелось бы думать, что 1.8 все-таки избавился от масляной горелки
Про «француза» H4M (110 л.с.) в наших краях знают не понаслышке, вместе с его «накрученностью» по модели Renault Logan. Иногда цепной двигатель страдает болезнью Паркинсона, которая лечится заменой левой опоры двигателя. Иногда «старичок» начинает свистеть ни с того ни с сего, что означает подтягивание ремня на ремне навесных устройств, либо перешив его на новый скин, просто шутка — неоригинально. В остальном к агрегату вопросов нет и пройти Русь 350 ткм ему наплевать.
21179
Этот двигатель является модификацией ВАЗ 21127, к которому добавили 200 кубов, чтобы увидеть объем – таким образом мы получили двигатель объемом 1,8 литра и мощностью 122 силы. В нем используется блок цилиндров от Lada Priora с улучшенными системами циркуляции масла и охлаждения, а также модифицированная ГБЦ на специальной металлической гильзе. Кроме того, обновлена поршневая группа, установлены другие коленвал и шатуны, применены облегченные выпускные и впускные клапаны. При этом вес остался примерно таким же, как у 21127 – 110 кг.
Читайте также… Двигатель ГАЗ 66 — Устройство и технические характеристики
Посмотрите:
Производство двигателей началось в 2016 году.
Особенности устройства:
- на впускном распредвале есть механизм регулировки фаз;
- электронное управление дроссельной заслонкой, без механического управления;
- шатунно-поршневая группа легкая, шатуны полностью взаимозаменяемы и не требуют подбора по массе;
- разрешена работа как на 92, так и на 95 бензине.
Масло помещается в картер 4,4 литра, рекомендуемый интервал замены такой же, как у 129 двигателя.
По данным ВАЗа, ресурс этого двигателя составляет 200 тыс км.
Неисправности
При обрыве ремня ГРМ двигатель, как и его рядные собратья, гнет клапана.
Важно: по регламенту замена ремня производится каждые 120 тыс км., но желательно делать это чаще, исходя из состояния помпы и обводного ролика. Также известно, что первые тесты показали повышенный расход моторного масла, но позже эту проблему исправили. Другие неисправности типичны для 16-клапанников от ВАЗ и уже были рассмотрены выше – проблемы с термостатом, троение, шум и стук в двигателе.
Четыре минус один
Что довольно необычно для Lada Vesta, так это то, что в линейке агрегатов три двигателя и четыре разные коробки передач со своими плюсами и минусами, и, что еще интереснее, три механические коробки передач и всего одна знакомая всем АМТ автомат. С него мы и начнем обзор слабых мест трансмиссии.
Ни для кого не станет открытием, что мы не любим «роботов» по какой-то причине. Есть увесистые, местами очень вместительные по количеству ковриков, отзывы владельцев на этот счет. И неважно кто разрабатывал коробку, немцы или японцы, вывод один — до идеала им еще далеко. Особенно это касается относительно дешевой АМТ с одним сцеплением, которой фактически комплектовалась бюджетная Lada Vesta.
Над сцеплением Весты работал не кто-нибудь, а сам Сакс!
Если коротко, то АКПП модели состоит из вазовской коробки, в которую «перетянули» немецкий зубчатый механизм ZF и сцепление Sachs. Это ужасно глупо. Дергается, зависает на ненужной передаче или, наоборот, преждевременно переключается — все это типично для механизма, который не может и не научится читать ваши мысли в ближайшее десятилетие.
Очередной «робот» в ремонте
Если добавить ко всему этому жадный настрой водителя и отказ от периодической корректировки уставки, то получим ранний износ сцепления и, реже, замученные синхронизаторы. В зависимости от аккуратности вождения фрикционы живут в среднем 80 ткм. Замена корзины стоит чуть более 15 т.р., что считается дешево для «робота» и в то же время дорого для владельца автомобиля «Жигули». Понять, что изношено сцепление, несложно – машину начинает трясти как «пазик» при трогании с места и при переключении передач.
Актуатор «робот» в ремонте
С тремя оставшимися механическими коробками проблем вряд ли возникнет. Даже ваз-овская КПП, заякоренная только с младшим по лошадиным силам агрегатом, оказалась надежной, хотя и не отличалась тишиной и четкостью работы. Французские трансмиссии меньше вибрируют и лучше переключают передачи, но все равно воют, будь то JH3, установленный на тот же двигатель, или JR5, состыкованный с двумя более мощными агрегатами.
Отзывы на двигатель 21129 его плюсы и минусы
Преимущества:
- Простая и надежная конструкция двигателя
- Проблем с обслуживанием и запчастями нет
- Допускается использование бензина АИ-92
- В головке блока есть гидрокомпенсаторы
Недостатки:
- Нестабильное качество компонентов
- Замерзает система вентиляции картерных газов
- Регулярные утечки смазки и антифриза
- До 2018 года устанавливались вставные поршни
Скрипит, но едет
Затронув в начале тему подвески Lada Vesta, могло показаться, что ходовая никуда не годится. На самом деле платформа позаимствована у Логана, что дает надежду, что все не так уж и плохо. Подумаешь, втулки и пружины стабилизатора уберутся с 30-40 ткм. Мелочь! Да и в принципе к ходовой вопросов немного, особенно учитывая ямочно-тобурную прожорливость подвески. Шаровые ходят по 50-60 тыс км, рулевые наконечники по 80-100 тыс. — все как у Логана.
Стук при прыжках через ямы не всегда означает вложения в подвеску. Очень часто звенящие звуки издают тормозные суппорта, требующие смазки или замены направляющих.
Задняя балка — ломаться нечему
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Надежность двигателя красноречиво доказывает тот факт, что заявленный производителем ресурс перекрывает почти вдвое. По словам автовладельцев, встречаются двигатели с пробегом более 350 тыс км без существенного ремонта.
Все автолюбители в один голос утверждают, что ВАЗ-21129 надежен и экономичен при своевременном, качественном обслуживании. Об этом можно неоднократно прочитать в отзывах участников на различных специализированных форумах.
Например, ВАДИМ пишет: «. двигатель 1,6 км 83 500 км. Расход топлива: город 6,5 — 7,0, трасса 5,5 -6,0. От скорости зависит качество бензина, а также качество сборки самого двигателя. Расхода масла нет, долива от замены к замене нет».
Роман того же мнения. Он сообщает: «… Езжу на Ларгус Кросс 5 мест, купил в салоне в июне 2019 года, пробег 40 тыс км, масло в двигателе Лада Ультра 5w40, стараюсь менять каждые 7000, за это время не замечаю угара, расхода масла, от посторонних шумов — стучат гидрокомпенсаторы, да и то, в первые три-четыре секунды после запуска в мороз от -20, не считаю это критичным, двигатель известен от Приоры, любит скорость и не расходует много топлива.Алексей добавляет: «..отличный двигатель, хорошо тянет с самых низов по трассе, небольшой расход 5,7 литров!».
Ну а тем автовладельцам, которые игнорируют своевременное обслуживание, экономят на технических жидкостях, реально форсируют двигатель, можно только посочувствовать.
Как пример путаница Soar Angele: «…Веста 2017 года пробег 135т км двигатель 21129 чип тюнинг сделан, прямоток 51 труба, резина R16/205/50 держит. Был расход 10 литров в городском стиле, потом вдруг расход увеличился до 15 литров на 100…».
Или вот так. Разртшитель из Вологды написал следующий опус: «. по поводу оборотов двигателя: проблема в том, что когда машина катится со скоростью 5 км/ч, трудно переключиться на 1 передачу, в то время как легко переключается на другую шестерни. Втыкаешь, пробуешь ездить с грузом…».
Почему??? Зачем «втыкать» первую передачу, если машина уже в движении? Проверить надежность двигателя и коробки передач? Комментарии, как говорится, излишни.
Проблемы надежности двигателей внутреннего сгорания постоянно находятся в поле зрения производителя. Итак, в августе 2018 года группа марок была завершена. Результатом стало устранение явления загиба клапанов при их соприкосновении с поршнем.
Вывод: ВАЗ-21129 вполне надежный двигатель при соответствующем обращении.
Слабые места
На ВАЗ-21129 они есть, но нужно сразу подчеркнуть, что они не критичны.
Нарекания на работу системы охлаждения вызывает некачественный термостат.
Главный «виновник» перегрева — термостат
В этом есть доля правды. Иногда термостат перестает работать, что может привести к перегреву двигателя. Или наоборот, слишком долго прогревается до рабочей температуры. Оба плохие.
В первом случае есть почти 100% предпосылка к капитальному ремонту, во втором к такому же результату приведет длительный, но повышенный износ трущихся поверхностей ЦПГ. Решить проблему можно только одним способом – вовремя обнаружить неисправность и сразу принять меры по ее устранению.
Пробный период. Ресурс приводного ремня заявлен производителем в 200 тыс км. По отзывам номер реальный, он выдерживается. Чего нельзя сказать об обводном ролике и водяном насосе. Обычно они выходят из строя на 120-140 тыс км, щекочут и вызывают обрыв приводного ремня.
Итог — загиб клапанов, капитальный ремонт двигателя. Чтобы этого не произошло, необходимо изменить единицы времени раньше графика (90-100 тыс км).
Такое явление, как троение двигателя, не доставляет автовладельцам мелких проблем. В большинстве случаев в основе лежат неисправные свечи или катушки зажигания, грязные форсунки. Электрические детали должны быть заменены, а форсунки должны быть промыты.
Иногда автомобилистов пугают громкие удары из-под капота. Как правило, их «авторами» являются гидрокомпенсаторы, быстро изнашивающиеся при использовании некачественного масла.
Учитывая, что гидрокомпенсаторы ремонту не подлежат, их необходимо заменить. Если гарантийный срок ДВС не истек — в течение гарантийного срока бесплатно. В противном случае будьте готовы выделиться. Это и будет поводом для расчета – на чем вы сэкономите. Ремонт масла или двигателя.
Как видите, слабые места двигателя в большинстве случаев спровоцированы самими автовладельцами своим небрежным отношением к двигателю.
Чем вредна высокая частота вращения коленвала?
Стиль вождения «тапка в пол» предполагает постоянное раскручивание коленвала до 5-8 тысяч оборотов в минуту и позднее переключение передач, когда шум двигателя буквально звенит в ушах. Чем наполнен этот стиль вождения, помимо создания аварийных ситуаций на дороге:
- все узлы и агрегаты автомобиля, а не только двигатель, за время эксплуатации испытывают максимальные нагрузки, что снижает общий ресурс на 15-20%;
- из-за интенсивного нагрева двигателя малейший сбой в системе охлаждения приводит к капитальному ремонту из-за перегрева;
- намного быстрее прогорают выхлопные трубы, а вместе с ними и дорогой катализатор;
- элементы трансмиссии быстро изнашиваются;
- так как частота вращения коленчатого вала почти вдвое превышает нормальную скорость, то и расход топлива увеличивается в 2 раза.
Эксплуатация автомобиля «в перерыве» оказывает дополнительное негативное влияние, связанное с качеством дорожного покрытия. Езда на высокой скорости по неровной дороге буквально убивает элементы подвески, причем в кратчайшие сроки. Достаточно залететь колесом в глубокую выбоину — и передняя стойка погнется или треснет.
Читайте также: Автомобиль не заводится с автозапуском сигнализации Старлайн: причины и устранение неполадок
Корродируем?
У наших компаний, в отличие от китайских, нет проблем с металлургией, поэтому по коррозионной стойкости машины из Китая существенно проигрывают «Вестам». И не думайте, что полудомашняя красавица будет лучше подержанной Camry XV50. Нет. Через 2-3 года начинают появляться грибки в отдаленных полостях кузова, в том числе и в лонжеронах. Но кузовные панели вообще не начинают гнить, пока не будут повреждены.
Лакокрасочное покрытие, как и положено современным автомобилям, слабое, легко царапается и требует освежающей полировки через 100 тыс км. Заводских дефектов окраски тоже не было. Первые партии Весты потеряли краску на бамперах без причины:
Владельцы, особенно не отличающиеся избирательностью дорожного полотна, также отмечали, что у Весты очень мягкие стандартные легкосплавные диски – они гнутся по любому поводу.
Штатные литые диски оказались мягче шин. Грыжи или пореза не было, диск погнут
Салон Лада Веста тоже подвержен влиянию времени – в любом случае он быстро загрязняется. После 50 ткм руль уже прилично просох, появляется россыпь сверчков. Однако самым частым и в то же время любимым делом владельцев «Вест» является шумоизоляция. Штатная проклейка встречается в значительном количестве по всему салону, но с задачей не справляется ни на йоту. Только после операции становится понятно, что все остальные скрипы и стуки долетали до ушей раньше, чем требовали внимания.
Рулевое колесо после 50 ткм
Что еще не может порадовать, так это то, что по электрической части проблем практически нет (у Весты ее много в «жирной» комплектации). Слабым местом, которое систематически проявляет себя, являются электрические замки, которые стоят недорого и быстро меняются сами по себе.
Пациент на разборе
Перед нами «Веста» 2021 года выпуска. Пробег на момент ремонта — 120 000 км. Хозяин жаловался на странный стук в двигателе и повышенный расход масла.
— Хозяин этого автомобиля часто ездил на дальние расстояния. Основной маршрут — Минск — Москва — Минск, — говорит мастер. — Перед визитом в сервис усилился стук в двигателе, а при разборке двигателя оказалось, что машину залило водой. Но, по словам владельца, ничего подобного не произошло.
Стоит отметить: этот двигатель не вскрывался с момента ввода автомобиля в эксплуатацию. Так что же послужило причиной капитального ремонта? Ответ кроется в блоке цилиндров. Заводской размер поршня маркируется обозначением А, в то время как маркировки на данном агрегате соответствовали значениям В, А, В, В. Интересно! Я хотел бы спросить производителя, как это произошло…
Справочные данные
Основные данные об устройстве сведены в следующую таблицу.
| Двигатель 21129 | |
| Модель и символ | 21129, 1,6 л, 16 кл |
| Тип двигателя | Бензиновый, четырехцилиндровый, рядный |
| Объем работы | 1,6 л (1596 см3) |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 |
| Ход штампа и т д | 75,6 |
| Коэффициент сжатия | 10,5 |
| Количество распределительных валов | 2 |
| Клапанов на цилиндр | четыре |
| Тип привода ГРМ | Ремень ГРМ |
| Тип синхронизации | DOHC |
| Мощность кВт/л.с | 78/106 (при 5800 об/мин.) |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 148 (при 4200 об/мин.) |
| Минимальная частота вращения коленчатого вала | 840 |
| Прерывание оборота | 6200 |
| Вес (кг | 109,2 |
| Система зажигания | Бесконтактный, электронный, управляемый микропроцессором |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Система снабжения | Многоточечный впрыск топлива |
| Топливо | Бессвинцовый АИ-95 |
| Конвертировать | Да |
| Стандарты токсичности | Евро — 5 |
| Минимальное давление в системе смазки двигателя при температуре масла 85 градусов и 5400 об/мин, кПа | 441,3 — 637,4 (4,5-6,5 кгс/см2) |
| Минимальное давление в системе смазки двигателя на холостом ходу, кПа (кгс/см2) | 196,2 (2,0) |
| Расход масла в зависимости от израсходованного топлива, % | 0,3 |
| Объем масла в системе смазки двигателя со стальным картером, л | 2,9 |
| Объем масла в системе смазки двигателя с поддоном картера из легкого металла, л | 4.1 |
| Класс качества моторного масла API | SL, SM или SN |
| Рекомендуемый класс вязкости моторного масла SAE | 0W-30 (-40C/+25C) 0W-40 (-40C/+30C) 5W-30 (-30C/+25C) 5W-40 (-30C/+35C) 10W-30 (-25C/+25C) 10W-40 (-25C/+35C) 15W-40 (-20C/+45C) 20W-40 (-15C/+45C) 20W-50 (-15C/>45C) |
Технические характеристики
Все параметры, относящиеся к мотору 21129, приведены в виде списка:
- Значение рабочего объема составляет 1 596 л;
- Степень сжатия — 10,45;
- Мощность (проходное значение) – 106 л.с при 5800 об/мин;
- Наибольший крутящий момент – 148 Н*м при 4200 об/мин;
- Максимальная частота вращения вала 6200 об/мин;
- Интервал замены масла – 15 000 км;
- Объем картера — 3,2 (2,9) или 4,4 (4,1) л, первый вариант — для коробки «АМТ»;
- Вязкость масла — от 0W30 (0W40) до 20W40 в зависимости от температуры;
- Ресурс двигателя — 200 000 км.
На литр расходуемого топлива приходится до 3 мл масла. Эти номера указаны в документации ВАЗ. Это значит, что на тысячу км уйдет 240-250 мл. Двигатели Nissan (HR16DE) потребляют в два раза больше.
Мощность и крутящий момент в зависимости от частоты, об/мин
Теперь давайте проанализируем, что изображено на графике. Двигатель развивает усилие, превышающее 130 Н*ми в широком диапазоне: от 2300-2400 до 5900 оборотов! Это значит, что тяга будет очень «эластичной», что как раз и нужно для комплектаций с АМТ».
На малых оборотах, не превышающих 1800 об/мин, тяговое значение стремится к нулю, что характерно для большинства 16-клапанников. Но мы говорим о том, какой двигатель стоит на Ладе Весте – это же не внедорожник, где очень важна «тяга на низах». Закройте рукой часть графика, которая находится в первой четверти, — вы получите кривую нагрузки «идеального двигателя».
Какой заливать бензин
Несколько слов об используемом топливе. Для двигателей семейства 21126-21127 существовал строгий запрет: можно лить 95-й бензин, но не 92-й. Но зная, какой двигатель сейчас устанавливается на Ладу Весту, запретом можно пренебречь: степень сжатия снизилась , а значит, можно и понизить октановое число.
В документации на рассматриваемый двигатель указан бензин с октановым числом 95. Другие варианты не рассматриваются.
Двигатель Renault-Nissan H4M-HR16 DE
Этот двигатель, произведенный объединенной компанией Renault и Nissan, не оснащен ремнем ГРМ. Вместо нее устанавливается цепь. На расходных материалах, их покупке и замене можно довольно неплохо сэкономить. Ведь хороший ремень в комплекте с роликами стоит от 4500 рублей.
Расскажем об основных возможностях устройства:
Мощность – 114 лошадиных сил.
Объем – 1,6 литра, как у двигателя 21129.
Тип привода и ГРМ — вместо ремня ГРМ, как писали ранее, цепь. Единственный недостаток – на данный момент в конструкции отсутствуют гидрокомпенсаторы, а значит, примерно каждые 100 тыс км пробега потребуется проверка зазоров клапанов. Как в 2109 в 2018!
Характеристики крутящего момента — 153/4400
Масса двигателя – 109,1 кг. Материал блока цилиндров – алюминий.
Электронная система зажигания, управляемая процессором.
Виды топлива — АИ-92, АИ-95, метан. Выбора больше, чем у других, хотя сомневаюсь, что наши люди заливают только 95 бензин в 179 и 129, все что горит — в ходу!
Работает от системы распределенного впрыска.
До 100 км/ч с H4M-HR16 DE автомобиль разгоняется за 12,2 секунды.
Расход бензина: по городу – 8,2 литра, смешанный тип движения – 6,3 литра, по трассе – 5,4 литра.
Токсичность на уровне стандарта Евро 5.
Ходовой ресурс 250 тыс км.
Он имеет высокую стоимость среди трех устройств. Отличный выбор для тех, кто ценит мощность и комфорт одновременно. Запустив Весту с двигателем Nissan, мы получаем высокую мощность и низкий расход топлива. Решение для городской езды и тех, кто регулярно путешествует на дальние расстояния. Показатель долговечности также чрезвычайно высок при адекватной эксплуатации и регулярном обслуживании – практика эксплуатации показывает, что срок службы намного выше, чем у конкурентов ВАЗ. Однако при бережном использовании все три двигателя прослужат дольше, и ремонт двигателя будет допустим.
К недостаткам h4m-HR16 можно отнести необычную составляющую ГРМ и высокие требования к качеству масла.
Степень сжатия двигателя зависит от топлива, необходимого для заправки. Если CF меньше 10, значит подходит бензин АИ92. Степень сжатия больше 10, давая всего 95, на наших аппаратах только H4M-HR16 DE приблизился к 11.
- 21129 имеет степень сжатия 10,5
- 21179 -10,3
- h16th -10,7
Стоит ли покупать Lada Vesta с пробегом?
По сей день Лада Веста – это то, чем помнит отечественный автопром – непредсказуемость. Никогда не знаешь, где он взорвется. Кроме того, с сервисом сейчас не все так гладко, как раньше. Пришло время, когда запчасти на Ладу нужно заказывать, а сейчас нельзя купить пакет запчастей за 500 рублей.
В целом Веста, как и почти все остальные новинки, собрала множество негативных отзывов и получила немало мелких систематических поломок. Как-то я бы не рискнул отсоветовать покупать эту модель по одной простой причине — ничего критичного нет. Пожалуй, лучше оставить еще «сырой» мотор 1.8, а если не умеете или не хотите ездить спокойно, то лучше отойти в сторону от роботизированной трансмиссии. В остальном серьезных просчетов у Весты нет.
Рено-Ниссан HR16DE
Этот двигатель имеет довольно долгую историю и был создан в 2004 году на базе силового агрегата Renault K4M. Главной целью разработки было повышение эффективности и внедрение передовых технологий — автоматическое изменение фаз газораспределения, цепной привод ГРМ, вращение газа на впускном валу и др.
Двигатель оказался неприхотливым и надежным, что и привело к выбору комплектации ВАЗ XRay.
Вот так это выглядит под капотом:
В 2015 году АвтоВАЗ освоил сборку этих двигателей, а в конце года ими оснастили новый хэтчбек Lada XRay. Также известно о планах установить этот двигатель внутреннего сгорания на «Весту».
Блок двигателя выполнен из алюминия. Двигатель развивает мощность до 110 сил, при объеме 1,6 литра.
Важной особенностью этого двигателя является цепной привод ГРМ, который наряду с другими усовершенствованиями позволяет уйти от проблемы загиба клапанов. Двигатель может работать на бензине 95 и 92 и соответствует экологическим нормам Евро-5. Ресурс, как и у братьев ВАЗ по классу, составляет 200 тыс км.
Зачем 27-й двигатель заменили на 29-й
Двигатель ВАЗ-21127 всем был хорош, кроме одного – он соответствовал нормам Евро-4. Для седанов Vesta, выпускаемых с ноября 2015 года, такой вариант не подойдет. Предстояло решить непростую задачу: повысить экологический класс без увеличения объема и без потери мощности. И в результате в арсенале ВАЗ появилось новое семейство 16-клапанных. Речь идет о двигателях 21129 – они действительно соответствуют последним экологическим нормам.
Первый двигатель для Весты производства ВАЗ
Для перехода на стандарт Евро-5 двигатель 21127 пришлось доработать:
- Резонансная система впуска, а также система выпуска полностью переработаны;
- Контроллер ЭБУ (ECM) получил новую прошивку — изменен даже алгоритм, регулирующий громкость резонансных камер;
- У двигателей 21127 и 21129 немного разная степень сжатия – 11,0 против 10,45;
- Доработана и моторама: появилась возможность монтировать ее на подрамник.
Понятно, какой двигатель был бы у Лады Весты в 2015 году и позже, если бы не переход на Евро-5. Это будет ДВС ВАЗ-21127, но с доработанной подвеской. И вот мы видим, что почти все улучшилось. Как говорится, перемены на лицо.
21129, Лада Веста
21127, Лада Калина II
Что стало с ресурсом
Ресурс двигателя ВАЗ-21127 составляет 200 тыс км. В реальности больше. Все эти «тысячи» двигатель должен пробежать без замены деталей: проверяется только натяжение ремня, меняется масло, и нет необходимости в замене ремня ГРМ.
Детали загиба клапана в двигателе Лада Веста здесь.
Ремень ГРМ, ВАЗ-21127
Нет необходимости «регулировать клапана», так как 16-клапанный двигатель оснащен гидрокомпенсаторами. Все сказанное здесь относится к последней разработке ВАЗ – двигателю 21129.
Отметим, что 27 и 29 двигатели мало чем отличаются, при этом второй из них работает в более щадящем режиме. А это значит, что ресурс будет как минимум не меньше характерного для ДВС «21127» — 200 тысяч и больше!
Что именно изменилось в конструкции
С точки зрения внешнего вида двигатель 21129 выглядит очень современно. В конструкции, например, присутствует датчик давления (ДАД) совмещенный с датчиком температуры воздуха (АТС). Заслонка резонаторных камер управляется пневмоприводом.
Комбинированный датчик
Пневматический привод заслонки резонатора
Читайте также: Двигатель ЯМЗ-236: устройство и ремонт
Все эти элементы присутствуют и в конструкции другого двигателя — ВАЗ 21127. А улучшить характеристики без увеличения рабочего объема удалось следующими методами:
- Переделана «труба» — выхлоп, резонансный впуск, программа контроллера;
- В конструкции применены облегченные поршни: для производства используется сплав с алюминием, юбки поршней укорочены, а в днище сделаны выемки под клапанные тарелки;
- И компрессионное, и маслосъемное кольца тоньше, чем на всех предыдущих моделях двигателей. Потери на трение уменьшаются.
Обратите внимание на пункт 2. Из него не следует, что возможность загибания клапанов теперь отсутствует. Не делайте поспешных выводов!
Замена масла
АвтоВАЗ рекомендует использовать для своих двигателей внутреннего сгорания синтетические масла. Выбирать, какое масло заливать в двигатель Лада Веста, следует по сезону: рекомендованные заводом масла – синтетические 5W-30 и 5W-40, их заливают при выпуске автомобиля с конвейера, они обеспечивают оптимальную соотношение в среднероссийских условиях.
Таблица выбора масла в зависимости от температуры окружающей среды:
Читайте также: Характеристики двигателя НИВА 2121 — Магазин автозапчастей и автотоваров для автомобилей Нива и НИВА-Шевроле
Рекомендуемые АвтоВАЗом производители масел — Роснефть и Лукойл, их смазки имеют допуски самого завода, что гарантирует полную совместимость и надежность смазки. Из зарубежной продукции можно порекомендовать Mobil, Shell (масло Helix HX8) и Motul (специфическая жидкость DEXO s2).
Для Lada Vesta замена масла в двигателе стандартна и может производиться своими руками:
- откручивается пробка заливной горловины двигателя (при выключенном двигателе внутреннего сгорания);
- демонтируется защита картера, если она есть (необходимо открутить 13 болтов);
откручивается сливная пробка (предварительно нужно заменить емкость, чтобы поездить под нее);
после опорожнения масляный фильтр разбирается (в этом случае, скорее всего, нужно отсоединить штекер от датчика коленвала и снять сам датчик), специальным съемником или протыкая его отверткой, которая в дальнейшем служит рычаг для поворота;
Вызывать:
Снятие отверткой:
- затем следует дождаться, пока сольются остатки масла, установить новый фильтр (предварительно заполнив его примерно наполовину маслом), вернуть на место датчик и пробку;
- затем в заливную горловину заливается необходимое количество масла, уровень которого контролируется щупом.
Далее следует запуск двигателя и контрольный замер через несколько минут работы на холостом ходу. При необходимости масло доливается или, наоборот, излишки удаляются.
Сколько ходит двигатель на ладе веста?
По заявлению производителя ресурс двигателя ВАЗ-21127 составляет более 200 тыс км. На самом деле, безотказный двигатель может пойти гораздо дальше. В обязанности автовладельца входит своевременная замена масла, заправка качественным топливом и периодическая проверка натяжения ремня.
1,8-литровый «ниссановский» двигатель получил увеличенный поршень, больший радиус отвода и более экономичные масляные каналы. Также ресурсу двигателя Лада Веста способствует отсутствие ремня ГРМ и наличие цепи. Импортный агрегат непрерывно служит около 280 тыс км, поэтому владелец может сэкономить на замене расходных материалов. Данная модификация двигателя допускает модернизацию и тюнинг. Владелец Lada Vesta может оснастить свой автомобиль ГБО.
Читайте также: ➤ Какое сцепление на Лада Веста — полный обзор привода
На какие машины ставится силовой агрегат ВАЗ 21129
| Веста седан 2180 | 2015 — сегодня |
| Веста Кросс 2180 | 2018 — настоящее время |
| Веста СВ 2181 | 2017 — настоящее время |
| Веста СВ Кросс 2181 | 2017 — настоящее время |
| Рентген комбинированный | 2016 — сегодня |
| Рентгеновский крест | 2021 — сегодня |
| Ларгус универсал | 2017 — настоящее время |
| Ларгус фургон | 2017 — настоящее время |
| Ларгус Кросс | 2017 — настоящее время |
Аналогичные двигатели других производителей:
Chevrolet F16D3 Opel X16XEL Ford FYDA Hyundai G4CR Peugeot EP6C Nissan HR16DE Toyota 3ZZ‑FE
Типичное состояние Lada Vesta с пробегом 100 000 км
Опыт выбора и проверки подержанных Лада Веста показывает, что найти «живой» экземпляр не так уж и сложно. Единственное, что после 100 000 км машина обычно выглядит потрепанной, по крайней мере, снаружи. Обычно требуется полировка кузова, покраска бамперов. Практически всегда требуется ремонт ходовой части. Много такси
Чехол на сиденье тоже долго не прослужит, и при определении пробега по косвенным признакам это придется учитывать, чтобы не обвинить честного продавца во лжи. Сиденья и ремни прилично лохматые на 100000, на руле часто написано, что машина якобы прошла все 300 тысяч. Владельцы Весты обычно любят свою «красоту», поэтому технически машины чаще всего исправно обслуживаются. Даже «убитых» роботов в нашей практике не встречалось, а вот подержанные такси со скрученным пробегом продаются постоянно.
Кстати, стоит похвалить, благодаря «реношной» электроначинке Веста достаточно хорошо защищена от корректировок одометра, а точнее, получила активный «двойной» пробег в блоке АБС. Недавно мы писали об этом здесь. Короче говоря, если вы не включите ABS, вы вообще не будете поворачивать. Вот почему споттеры берут за работу большие деньги, так как они должны демонтировать блок управления и обновить пробег там. Так что компьютерная диагностика при проверке автомобиля с пробегом никак не поможет, а вот внимание пригодится.
[spoiler title=»Источники»]
- https://autotorque.ru/obzory-bu-avto/lada-vesta-slabye-mesta-polomki-resurs-vybor-bu-avto/
- https://vestaz.ru/3-dvigatelya-lady-vesty-osobennosti-resurs-benzin/
- https://newvesta.ru/resurs-dvigatelya-lady-vesta-16-18/
- https://motoran.ru/dvigatel/dvigateli-lada-vesta-osobennosti-i-tyuning
- https://otoba.ru/dvigatel/vaz/21129.html
- https://motorist.expert/vaz/21129.html
- https://rti-bsk.ru/elektrika/21129-dvigatel.html
- https://carfrance.ru/kakoj-dvigatel-stoit-na-lada-vesta-texnicheskie-xarakteristiki-i-ego-resurs/
- https://MotorList.ru/brendy/resurs-dvigatelya-lada-vesta.html
[/spoiler]