Описание мотора
Рассматривая конструкцию двигателя Субару Форестер, сразу бросается в глаза необычный дизайн устройства. Только эта особенность поршневого расположения отличает марку от других автомобилей. По сравнению с рядным и V-образным двигателями оппозитная установка требует установки вытеснителей под углом 180°. Еще одной особенностью является симметричное расположение поршней по отношению к коленчатому валу. Конструкция обусловлена тем, что каждому шатуну и поршню соответствует отдельная шейка коленчатого вала. Когда двигатель работает, каждое смещение перемещается по стационарной траектории относительно другого смещения. Визуально картина ассоциируется с боксерскими движениями, поэтому Subaru назвал серию «Боксер».
Силовые установки Субару, по сравнению с рядными и «V» аналогами, обладают как положительными, так и отрицательными характеристиками. Двигатель намного сложнее, потому что в нем больше элементов и деталей. Следовательно, трудно настроить продукт. Несмотря на трудности, надежность двигателей Subaru Forester превосходит аналоги конкурентов. Главный аспект, низкая вибрация, плавное вождение, баланс устройства.
Двигатель «ФБ20»:
Генератор
Конструкция генератора на двигателе Subaru EZ30D требует периодического контроля со стороны пользователя. Снижение уровня зарядного напряжения (11 В и менее) свидетельствует о неисправности данного устройства. В большинстве случаев для его оживления достаточно заменить диодный мост, но часто приходится менять все изделие. Еще одна неисправность – износ подшипников, который сопровождается неприятным скрипом. Чтобы решить эти проблемы в комплексе, достаточно купить б/у генератор.
Подобрать генератор для двигателя Subaru можно в списке контрактных запчастей.
Достоинства и недостатки
Учитывая характеристики, присущие горизонтальной силовой установке, продукт имеет множество положительных сторон. Однако есть и отрицательные стороны двигателя, рассмотрим обе стороны.
Положительные моменты:
- По сравнению с рядными и V-образными двигателями мощность и крутящий момент Subaru выше;
- Топливная экономичность двигателя, соответствие экологическим нормам;
- Симметрия, продольный баланс, компактные двигатели;
- Центр тяжести агрегата ниже, чем у двигателей конкурентов, что улучшает управляемость;
- Конструкция и функции мотора снижают вибрации при работе устройства;
- Двигатель надежен, поддается ремонту, ресурс двигателя Субару Форестер на высоте;
- Детали взаимозаменяемы, в результате нет проблем с поиском запчастей.
Отрицательные черты:
- Цена ремонта завышена, для большинства манипуляций установка демонтируется;
- повышенный расход масла, часто выталкиваемый через вентиляцию двигателя Субару Форестер;
- Квалификация персонала на высоте, так как конструкция агрегатов сложна;
- Небольшой ресурс силовой установки при перегрузке турбины.
Читайте также: Двигатель 2jz: Обзор двигателя и технические характеристики
Настраивать:
Проблемы при эксплуатации моторов «Субару Форестер»
Корпорация Subaru оснащает свои автомобили оппозитными силовыми агрегатами типа Boxer, обладающими весьма значительным ресурсом. Однако отдельные детали и узлы выходят из строя и требуют ремонта или замены. Наиболее распространенными проблемами оппозитных двигателей внутреннего сгорания являются:
- Повреждения и связанные с ними течи прокладок ГБЦ и клапанных крышек (для бензиновых двигателей).
- Недостаточный ресурс сажевого фильтра, форсунок, коленчатого вала и сцепления (для дизелей 2008 — 2010 гг.).
- Повреждение прокладки ГБЦ и повреждение турбонагнетателя (для двигателей с турбонаддувом).
- Прогар выпускных клапанов ГБЦ (для моделей I и II поколений).
- Повреждение впускного датчика смены фаз в системе газораспределения и загрязнение клапана системы рециркуляции (для моделей IV, V поколений).
Основной причиной повреждения компонентов ГБЦ является перегрев, возникновение которого можно легко предотвратить регулярной чисткой радиатора и постоянным контролем уровня охлаждающей жидкости. Признаками, явно указывающими на поломку элементов в силовой установке, являются:
- нестабильная работа в «холостом режиме»;
- проблемы с запуском «холодного» двигателя;
- потеря динамичности, ослабление тяги;
- возникновение ощутимых «провалов» мощности при увеличении нагрузки;
- образование черного, сизого или желтого дыма при работе двигателя внутреннего сгорания;
- наличие посторонних шумов в рабочем процессе: шипение, свист, звонкие или скучные стуки и т.п.
Ресурс
Долговечность двигателя определяется его бережной эксплуатацией, своевременным и грамотным обслуживанием. Для противников Субару это особенно важно.
По теме: Что такое оппозитный двигатель и как он работает
Последние версии серии FB, включая самый распространенный двухлитровый 150-сильный, технически очень сложны. Система изменения фаз впуска и выпуска, геометрия впуска и облегченная поршневая группа надежно работают только на качественном бензине и масле.
И тогда можно говорить о ресурсе в 200 тысяч километров, реально легко за 300.
А FB25, если не считать форсированных модификаций с высоким давлением наддува, способен на большее. Это хорошие современные двигатели, а некоторые недочеты были быстро устранены при рестайлинге.
Почём?
Подержанные «Форики» третьего поколения с атмосферником под капотом вряд ли найдутся дешевле 500 000 – 550 000 рублей. Цены на автомобили с турбодвигателем начинаются примерно от 630 000 рублей. Причем у обоих обычно пробег не менее 150 000 км, а то и более 200 000 км. За обновленные кроссоверы с двигателями нового поколения их владельцы просят не менее 700 000 рублей. Рестайлинговые автомобили с турбодвигателем, проехавшие в пределах 100 000 – 150 000 км, оцениваются минимум в 830 000 рублей. А за последние экземпляры 2012-2013 годов с пробегом менее 100 000 км, а иногда и менее 50 000 км, будьте готовы заплатить от 1 300 000 до 1 400 000 рублей.
Трансмиссия
Механические коробки передач — 5-ступенчатая TY75 с бензиновыми двигателями и 6-ступенчатая TY756 с дизелем — редко доставляют владельцам Фориков серьезные проблемы раньше 200 000 км. Ближе к этому пробегу может начать подтекать масло сальник штока выбора передач за 300 рублей, но иногда и полуосевые подшипники начинаются от 1300 рублей. Сцепление за 16 700 рублей у бензиновых кроссоверов часто проходит до 150 000 км, а у дизельных — менее 100 000 км. Чтобы к этим тратам не прибавились еще какие-то непредвиденные расходы, необходимо менять масло в МКПП не реже, чем каждые 50 000 км.
Видавший виды классический 4-ступенчатый автомат TZ1 не может выйти на пенсию раньше, чем произойдет «капитализация» самого надежного двигателя Форестера – в районе 300 000 км. Если не забывать менять масло в коробке каждые 30 000 км. А вот установленная с топовым турбодвигателем в 263 лошадиные силы более современная 5-ступенчатая АКПП под индексом TG5 склонна к перегреву из-за высоких нагрузок и редко служит более 150 000 км без вмешательства мастеров автосервиса. Самостоятельно продиагностировать полноприводную трансмиссию кроссовера, которая у автомобилей с разными типами коробок передач и двигателей разная.
Лучше оставить это специалистам, ведь передача подержанного внедорожника вполне может преподнести новому владельцу несколько разгромных «сюрпризов». Например, необходимость замены вискомуфты за 25 250 рублей, которая блокирует межосевой дифференциал на бензиновых Фориках с механической коробкой передач. При обычных экстремальных условиях вождения она живет не более 100 000 км. При частоте где-то 35 000 км нужно менять карданный вал за 62 650 руб из-за износа довольно слабого подвесного подшипника, который гудит на скорости выше 50 км/ч.При этом кардан на 400 рублей проходит 150 000 км.
Коробки передач требуют от владельца Форестера замены масла в них только через 50 000 км, а задняя тоже нуждается в чистке или замене примерно каждые 100 000 км выносного датчика на ней из-за загрязнения и коррозии контактов. О том, что пора это сделать, укажет индикатор перегрева масла в заднем редукторе. Передний дифференциал может добавить до 200 000 км пробега. Межосевая и ее блокировочное устройство у автомобилей с АКПП, вне зависимости от установленного на автомобиле двигателя, также достаточно надежны. А редукторная раздаточная коробка, доступная на 2-литровых версиях автомобиля с механикой, на радость владельцам Форестера безотказна.
Линейка двигателей Subaru Forester
Первый Subaru Forester сошел с конвейера в 1997 году. Для привода машины используется силовая установка с горизонтальной компоновкой и четырьмя камерами. Объем двигателя Subaru Forester первого поколения составляет два (EJ20) или два с половиной (EJ25) литра. Двухлитровая модель работала как с атмосферником, так и с турбиной. Двигатели второго поколения аналогичны первому, за исключением EJ25, у которого есть турбина. Для третьего поколения сделали новый двухлитровый двигатель (FB20). Четвертая модификация вышла с обновленными агрегатами: двухлитровым (FB20), двухлитровым с турбиной (FA20) и двухлитровым агрегатом (FB25).
| Поколение | Год выпуска | Модификация | Объем, (л.) | Мощность, (лошади) |
| 1 «СФ» | 1997-2002 гг | EJ20J | 2.0 | 125 |
| …20Э | 137 | |||
| …205 | 170 | |||
| …205 | 177 | |||
| …205 СТИ | 240 | |||
| …25D | 2,5 | 167 | ||
| …255 сти | 250 | |||
| 2 «СГ» | 2002-2007 гг | ЭДЖ202 | 2.0 | 125 |
| …203 | 140 | |||
| …204 | 158 | |||
| …205 | 177 | |||
| …251 | 2,5 | 167 | ||
| …253 | 173 | |||
| …255 | 210 | |||
| …255 | 230 | |||
| …255 сти | 265 | |||
| 3 «Ш» | 2008-2013 гг | FB20B | 2.0 | 150 |
| ЭДЖ204 | 148 | |||
| …205 | 230 | |||
| …255 | 2,5 | 210 | ||
| …255 | 230 | |||
| …255S версия | 263 | |||
| …25 | 173 | |||
| 4 СЖ» | 2011-2016 гг | ФА20Ф | 2.0 | 240 |
| FB20B | 150 | |||
| …25В | 2,5 | 170 | ||
| 5 «С5» | 2016 — наши дни | FB20B | 2.0 | 150 |
| …25В | 2,5 | 185 |
Форестер2 2014:
Недостатки двс
Существенными недостатками горизонтально-оппозитных двигателей, по мнению специалистов, являются:
- Сложность доступа к узлам и, как следствие, сложность процесса обслуживания. Проблема вызвана такими конструктивными особенностями, как расположение генератора, радиатора, кожуха непосредственно над силовой установкой.
- Оснастить двигатель двумя ГБЦ (далее ГБЦ), что определяет наличие более сложной системы газораспределения.
- повышенный расход масла.
- Высокие материальные и временные затраты на обслуживание и ремонт.
Почему двигатель жрет масло?
Высокий расход масла в двигателе EJ202 – обычное явление, если от замены до замены требуется 1-1,5 литра при частых прогарах. Но если угар масла происходит даже при размеренной поездке, то проблема кроется в прикипевших маслосъемных кольцах или изношенной цилиндропоршневой группе. Поэтому поршневые кольца рекомендуется менять через 200-250 тысяч километров.
Горизонтальное расположение цилиндров является предпосылкой высокого расхода масла, ведь оно не может стекать по стенкам цилиндров в одиночку. Поэтому владелец автомобиля с двигателем EJ202 должен убедиться, что двигатель не съел все масло: сигнальная лампа подаст сигнал только тогда, когда в поддоне останется всего семьсот граммов смазки.
«Ежи» и не только
С момента выхода третьего поколения Subaru Forester и до рестайлинга в 2011 году модель комплектовалась атмосферными и наддувными 4-осными коробчатыми «четвёрками» серии EJ, которые за созвучие своей аббревиатуры прозвали «ёжиками». Это были безнаддувные двигатели 2.0 (EJ20) и 2.5 (EJ25) мощностью 150 и 172 л.с соответственно. А также турбированные версии последнего мощностью 230 и 263 л.с. Все — с ремнем на учете за 3 800 рублей, который надо менять каждые 100 000 км. Для Европы на такой Форестер устанавливался и первый оппозитный 147-сильный турбодизель 2.0 (FE20).
Все бензиновые двигатели кроссовера выполнены с приличным запасом прочности, но их надежность и безотказность обратно пропорциональны мощности и литровому объему. Наименьшая суета обещает самым распространенным на вторичном рынке и самым спокойным по характеру претендентам помоложе. Он способен пройти до капиталки около 300 000 км, после чего этот агрегат прослужит еще 150 000 км до следующего ремонта. Залог здоровья двигателя – менять масло не реже, чем каждые 15 000 км (или даже через 10 000 км) и следить за уровнем. Последние могут упасть из-за маслопроницаемых прокладок клапанной крышки по 400 рублей каждая, головок блока и сальников коленвала и распредвала на 150 000 км.
Поэтому их лучше менять вместе с ремнем, а через раз вместе с ними еще и помпу обновлять за 8150 рублей, которая ходит менее 300 000 км. Более мощный атмосферник 2.5, отличающийся цепными цилиндрами, даже в исправном состоянии страдает от перегрева при работе на высоких нагрузках. Минимум, что грозит перегретому двигателю, это замена прогоревших прокладок ГБЦ за 1800 руб. В тяжелых случаях «голову» может «повести», а из-за наличия поршневых колец двигатель начнет жадно поглощать масло. Ситуацию усугубляет радиатор охлаждения за 26 600 рублей, в котором за три года могут появиться трещины.
Наименее надежным из агрегатов Форика является 2,5-литровая турбочетвёрка, оснащённая долговечной турбиной за 124 300 рублей, которой хватает на более чем 200 000 км пробега. То есть иногда дольше самого двигателя. В частности, здоровье турбодвигателя подрывается настройкой. Помимо тех же проблем, что и для атмосферников, такое устройство может вызвать проблемы с поршнем из-за проворота гильз или трещин на стенках цилиндров. Связаться с редким турбодизелем — тоже авантюра. У него был выход из строя коленвала за 62 400 рублей на дореформенных автомобилях с пробегом чуть более 100 000 км. А при 150 000 км скорее всего придется менять форсунки за 23 900 руб, турбину и маховик за 25 000 руб.
После обновления Форестер получил тот же объем и характеристики, но новые атмосферные «боксеры» серии FB — 2.0 (FB20) и 2.5 (FB25) — с ГРМ с двумя цепями по 5000 рублей каждая, которые могут длиться 2 раз длиннее ремня. Хотя, иногда пробегают те же 100 000 км. Также важен контроль уровня и чистоты масла в этих двигателях. Влияют на смазку цепей и работу их натяжителей за 4800 руб. Ресурс приводного ремня навесных агрегатов новых «боксеров» от 3000 рублей зависит от чистоты и составляет не менее 50 000 км. Заправка автомобиля некачественным топливом может проявляться при пробеге свыше 100 000 км, начиная с выскакивающей ошибки о работе катализатора от 9 700 руб., что иногда лечится сменой заправок, и до ошибки.
Регулятор давления топлива
О неисправности регулятора давления топлива свидетельствует длительный запуск силового агрегата при быстром повороте ключа в положение «пуск». Следовательно, если дать время топливному насосу повысить давление в системе, после остановки при включенном зажигании проблем при запуске двигателя не возникнет.
Отказ регулятора вызывает снижение давления топлива в рампе после выключения зажигания. Также наблюдается снижение тяги, наблюдается отказ двигателя при переключении передач.
Форсунки этого двигателя имеют длительный срок службы и не подвержены поломке. Для поддержания заводских характеристик двигателя этот узел необходимо периодически чистить.
Выбрать и купить форсунки для двигателя Субару можно в списке контрактных запчастей.
Типичные неисправности
Все двигатели Субару Форестер имеют одинаковые неисправности. В принципе, все двигатели одинаковы по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие распространенные проблемы встречаются на Форестере:
Двигатель Subaru Forester в моторном отсеке
- Плавающие обороты и неравномерный холостой ход. Причина кроется в прошивке блока управления. Установка последней версии «Бета» — не лучший вариант, поэтому стоит остановиться на предпоследней прошивке. Он более стабилен и не вызовет проблем.
- Он останавливается. Причина в шестернях распредвала, из-за которых теряется давление масла в двигателе.
- На двигателях серии FB часто возникает проблема с повышенным расходом масла. Это означает, что происходит коксование масляного скребка.
- Проблемы с катализатором. Если деталь быстро вышла из строя, рекомендуется заменить заправку после замены на новый элемент. Виной тому было некачественное топливо.
- Банки двигателей серии EJ20. Это означает перегрев 4-го цилиндра и неисправность в системе охлаждения двигателя.
- Утечка масла. Двигатели Forester имеют недолговечные сальники распределительных валов. Рекомендуется выбирать аналог оригинальной детали, только лучшего качества.
Остальное
Подвеска кроссовера практически лишена слабых мест. За исключением разве что быстро умирающих на плохих дорогах и при этом достаточно дорогих задних «самовыравнивающихся» амортизаторов «с подкачкой» за 26 700 руб. Их часто заменяют на обычные вместе с пружинами. Быстрее всего – примерно через 35 000 км – изнашиваются втулки и стойки стабилизатора в подвеске по 200 и 900 рублей соответственно. Сайлентблоки от 1200 руб, ступичные подшипники по 5600 руб в сборе со ступицей и передними амортизаторами по 12100 руб ходят не менее 100000км. А опорные подшипники последнего за 2800 рублей — вдвое длиннее.
Рулевая тяга дореформенного Subaru Forester третьего поколения, оснащенного гидроусилителями, безотказнее и долговечнее, чем у обновленных атмосферников, которые уже оснащались электроусилителем. В первом случае он может потечь после 100 000 км пробега, а у более новых Фориков он иногда начинает стучать уже на трети пробега. Важно не забывать менять масло в ГУР через 50 000 км и следить за уровнем, чтобы насос ГУР в 42 700 рублей не «умер» заранее от «засухи». За счет простоты электрики кроссовер не страдает какими-то серьезными проблемами.
Избавиться от редакции климатической системы в недрах передней панели, которая гудит на пробеге менее 150 000 км, можно, полностью заменив вентилятор за 11 700 рублей. Где-то на 100000 км фары опускаются в нижнее положение или поднимаются в верхнее положение из-за выхода из строя датчика корректора фар на рычаге задней подвески за 7800 руб. Подвижные шарниры закисают и не дают электронике определить положение корпуса. В отличие от удачно поставленного генератора за 48 300 рублей, который живет более 200 000 км, стартеру за 40 100 рублей повезло меньше. Переборка может светить ему уже на 120 000 км.
Обслуживание
Обслуживание двигателей Forester ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. Техническое обслуживание двигателя проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендуемое техническое обслуживание следует проводить каждые 10 000 км. Тогда рассмотрим подробную карту технического обслуживания:
Двигатель субару форестер
ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Выполняется после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап еще называют обкаткой, так как элементы двигателя перекрываются.
ТИЛ-2: Второе ТО проводится через 10 000 км пробега. Итак, моторное масло и фильтр снова меняются, а также элемент воздушного фильтра. На этом этапе также производится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.
ТО-3: На этом этапе, который проводится после 20 000 км пробега, проводится стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра и диагностика всех систем двигателя.
Читайте также: Технические характеристики и описание УАЗ-452 Буханка
TIL-4: Четвертое обслуживание, пожалуй, самое простое. После 30 000 км меняются только масло и масляный фильтрующий элемент.
ТО-5: Пятое ТО по двигателю, как второе дыхание. На этот раз многое меняется. Итак, рассмотрим, какие элементы будут заменены на пятом ТО:
- Замена масла.
- Замена масляного фильтра.
- Замена воздушного фильтра.
- Замена элемента топливного фильтра.
- При необходимости ремень генератора.
- Помпа.
- Прокладка клапанной крышки.
- Другие элементы, которые необходимо заменить.
Последующее ТО проводится по карте 2-5 ТО на соответствующий пробег.
Технические характеристики
Российским любителям автомобилей производства корпорации Subaru доступны модели четвертого поколения, оснащенные следующими типами силовых агрегатов:
- Двухлитровый атмосферный базовый двигатель мощностью 150 л.с. Может разогнать автомобиль с механической коробкой передач (далее МКПП) до скорости 100 км/ч за 10,6 секунды. Автомобилю с вариатором для этого нужно 11,8 секунды. Максимальная скорость, которую обеспечивает данный тип силового агрегата – 192,0 км/ч.Применяется в двух вариантах: с автоматической и механической коробкой передач. Расход топлива автомобиля, оснащенного таким двигателем и шестиступенчатой механической коробкой передач, показан в таблице 1.
- Модели Subaru Forester оснащены более мощными (171 л.с.) атмосферными 2,5-литровыми двигателями внутреннего сгорания, которые обеспечивают разгон до «сотни» за 9,9 секунды. Скоростной предел такого двигателя в сочетании с вариатором не превышает 196,0 км/ч.Расход вполне скромный для такого объема и незначительно отличается от описанного выше агрегата.
- Третьим в линейке двигателей для российских Форестеров стал двухлитровый турбированный флагманский мотор мощностью 241 л.с. Максимальная скорость, развиваемая при участии этого агрегата, ограничена 221 километром в час, а разгон до «сотни» занимает всего 7,5 секунды. Несмотря на такие впечатляющие характеристики и отличную динамику, показатели расхода топлива выглядят более-менее приемлемыми.
- В 2008 году Subaru Forester третьего, а затем и четвертого поколения оснащался 2-литровым турбодизельным агрегатом оппозитного типа мощностью 147 л.с. Максимальная скорость, развиваемая автомобилем с таким двигателем, составляет 190 км/ч, а «сотни» на спидометре он достигает за 10,4 секунды.
| Тип двигателя | Условия | Расход топлива, л/100 км |
| 2 (150 л.с.) | Городской велосипед Загородный маршрут Комбинированный цикл | 10,4 6,7 8 |
| 2,5 (171 л.с.) | Городской велосипед Загородный маршрут Комбинированный цикл | 10,9 6,7 8,2 |
| 2 (241 л.с.) | Городской велосипед Загородный маршрут Комбинированный цикл | 11,2 7 8,5 |
| 2.0D (147 л.с.) | Городской велосипед Загородный маршрут Комбинированный цикл | 7 4,9 5,7 |
Более подробные технические характеристики силовой установки Forester четвертого поколения представлены в следующей таблице 2:
| Имя параметра | Единица измерения | 2,0 вариатор (110 кВт) | 2,0 вариатор (126 кВт) | 2,5 вариатора (177 кВт) |
| Количество клапанов | вещи | четыре | четыре | четыре |
| Количество цилиндров | вещи | четыре | четыре | четыре |
| Объем работы | см 3 | 1995 г | 1998 г | 2498 |
| Текущий (макс) | л.с./об/мин | 150/6200 | 241/5 600 | 171/5 800 |
| Крутящий момент (макс) | H•м/об/мин | 198/4 200 | 350/2 400 — 3600 | 235/4 100 |
| Тип системы питания | — | распределенный впрыск | распределенный впрыск | впрыск в камеру сгорания |
| Коэффициент сжатия | — | 10,5 | 10,6 | 10 |
| Ударить кулаком | так далее | 90 | 86 | 90 |
| Диаметр цилиндра | так далее | 84 | 86 | 94 |
Особенности силового агрегата «Forester»
Главной особенностью этого двигателя внутреннего сгорания является отклонение от привычной компоновки: вертикальные и V-образные блоки цилиндров (далее БЦ). Силовая установка Forester получила БК, лежащий горизонтально, направление движения поршней можно охарактеризовать как «право — лево» (см рисунок).
Такое конструктивное решение обеспечивает приземистую конструкцию силовой установки, а центр тяжести смещает вниз. Это, в свою очередь, исключительно благотворно сказывается на таких важных эксплуатационных характеристиках, как управляемость автомобиля и устойчивость на дороге. Кроме того, оппозитная конструкция БК обеспечивает увеличение еще одного важного параметра — величины крутящего момента. По сравнению с рядным двигателем внутреннего сгорания, аналогичным по объему, эта разница весьма значительна. 
Оппозитные двигатели обладают отличной балансировкой, высокой прочностью и жесткостью, а рабочий процесс такого двигателя сопровождается минимальным уровнем вибрации.
Слабые места моторов
В основном все недостатки связаны с компоновкой боксера и спортивностью:
- склонность к повышенному расходу масла и закоксовыванию колец;
- требовательность к поддержанию уровня;
- слабость алюминиевых блоков цилиндров;
- нереальные сроки замены масла по заводскому регламенту, уберечь двигатель от преждевременного проворачивания вкладышей можно, уменьшив вдвое периодичность техобслуживания;
- чувствительность к перегреву, особенно неравномерному по цилиндрам.
двигатели объемом 2,5 литра более долговечны, основные поломки в них встречаются гораздо реже. Но это происходит за счет экономии и более высоких цен.
Распространенные проблемы двигателей «Субару Форестер»
Первые оппозитные двигатели были созданы инженерами Volkswagen в 30-х годах прошлого века, а Subaru активно использует эту конструкцию с 60-х годов. Его двигатели производятся компанией Fuji Heavy Industries Ltd. (ФХИ). Цилиндры такого двигателя расположены друг напротив друга в горизонтальной плоскости, угол их развала равен 180°. Subaru использует оппозитные двигатели (Boxer) — название объясняется схожестью движения поршней с движениями оппозитников во время боя. Каждый поршень шатуна установлен на отдельной шатунной шейке коленчатого вала, соседние поршни всегда имеют одинаковое положение.
Понятно о принципе работы оппозитного двигателя
Оппозитные двигатели хорошо сбалансированы, обеспечивают устойчивость и управляемость автомобиля, очень прочны и жестки, их работа сопровождается минимальной вибрацией. К недостаткам конструкции можно отнести дороговизну производства, обслуживания и ремонта, сложность доступа к узлам, повышенный расход масла. Оппозитные двигатели Subaru FB и FA более доступны, что упрощает их обслуживание и ремонт.
Горизонтальные оппозитные двигатели плоские, но широкие, что определяет детали их размещения в моторном отсеке
Несмотря на немалый ресурс оппозитных двигателей в целом, отдельные их узлы и детали выходят из строя и нуждаются в ремонте или замене. Общие проблемы с двигателем Subaru Forester включают в себя:
- в бензиновых двигателях — течь прокладок клапанных крышек и ГБЦ, ее повреждение;
- в дизелях 2008-2010 годов выпуска — малый ресурс форсунок, сажевого фильтра (забивается при пробеге до 150 тыс км), коленчатого вала (может треснуть на первой сотне тыс км), а также схватить. В последующих версиях дизелей эти недостатки были устранены;
- в турбированных – пробой турбокомпрессора, в турбодвигателях объемом 2,5 литра – пробой прокладки ГБЦ;
- в старых моделях — разрушение передних катализаторов, задних коробов выхлопной системы, поломка заднего лямбда-зонда, в 2-х литровых бензиновых двигателях часто прогорают выпускные клапаны ГБЦ;
- в новых моделях — загрязнение клапана системы рециркуляции (EGR), повреждение датчика на входе системы изменения фаз газораспределения;
Головка блока цилиндров в основном страдает от перегрева, предотвратить который можно, регулярно чистя радиатор и следя за уровнем охлаждающей жидкости. Турбированные двигатели объемом 2,5 литра еще более чувствительны к перегреву по сравнению с атмосферными. Уже после 50 тысяч километров пробега в них страдает блок цилиндров, разрушаются перегородки поршневых колец, на стенках цилиндров появляются задиры, деформируется ГБЦ. К слабым местам двигателей Субару Форестер можно отнести натяжитель цепи. Цепной привод ГРМ, который используется в двигателях последнего поколения, считается более надежным.
Признаками неисправности двигателя могут быть:
- запуск «в холодную» затруднен;
- на холостом ходу двигатель работает нестабильно;
- под нагрузкой ощущается ощутимый «провал» мощности;
- теряется динамичность, ослабевает тяга;
- работа двигателя сопровождается дымообразованием, дым может быть белым, черным или сизым;
- посторонние шумы при работе – глухой или звонкий стук, свист, шипение.
Стук в двигателе Субару Форестер – это типичная болезнь двигателей серии EJ, которые были выпущены до 1999 года. Чаще всего это связано с 2-мя причинами:
- забитый гидрокомпенсатор;
- поршень в 4-м цилиндре стучит, пока двигатель не прогреется (масло доходит до 4-го цилиндра в последнюю очередь).
Гидрокомпенсатор можно заменить, иногда достаточно замены масла. Стук в поршнях не опасен, он исчезает после прогрева двигателя. Но если водитель не будет терпеть этот стук, потребуется замена поршня и комплекта прокладок. Так как такие работы требуют сборки и разборки двигателя, то стоят они достаточно дорого. Но причиной удара может быть и износ вкладышей шатуна или коренных подшипников, это уже опасно.
Некоторые ошибки связаны с несовершенством конструкции двигателя. Самые надежные атмосферные бензиновые моторы, самые проблемные — 2,5-литровые турбированные моторы мощностью 230 л. С и дизельными двигателями 2008–2010 гг. ДВС Субару Форестер собраны на герметике, поэтому у них часто возникают дополнительные подтеки масла через технологические отверстия с пробками в блоке цилиндров и переднем сальнике коленвала. Приводит к поломкам и некорректной работе:
- в 2-х литровых моторах важно правильно отрегулировать газовое оборудование, иначе пострадает ГБЦ;
- турбированные двигатели в период обкатки (первые 3 тысячи километров) необходимо эксплуатировать в щадящем режиме, не перегружая;
- двигатели, особенно головки блока цилиндров, чувствительны к перегреву, поэтому нужно регулярно чистить патрубки системы охлаждения, радиатор и проверять уровень охлаждающей жидкости и масла;
- крайне важно постоянно следить за уровнем и вовремя менять масло в двигателе Субару Форестер, причем важно какое масло заливать. Масло и масляный фильтр рекомендуется менять каждые 10 000 км, а при пробеге более 100 000 км и того чаще. В жаркую погоду лучше использовать масло с большей вязкостью, оно защитит двигатель от перегрева;
- на российских дорогах высок риск механического повреждения картера двигателя, поэтому в дополнение к обычному багажнику рекомендуется приобрести и установить защиту картера.
повышенный расход масла – характерная болезнь двигателей Субару Форестер
Читайте также: О советском автомобиле №1 — знаменитом «Запорожце»
Безопасность
Всесторонняя безопасность
Наши инженеры постоянно разрабатывают технологии, защищающие людей от всех возможных угроз, стремясь к максимальной безопасности. Новый Subaru Forester ближе к этой цели, чем любой другой автомобиль. Он построен на новой глобальной платформе Subaru и обеспечивает комплексную безопасность, включающую в себя полный набор функций активной и пассивной безопасности.
Читайте также: Двигатель БМВ М20 — характеристики — фото
Новая платформа SUBARU GLOBAL PLATFORM (SGP)
Subaru Global Platform (SGP) — это высокотехнологичная платформа, используемая в автомобилях Subaru последнего поколения. Эта платформа повышает всестороннюю безопасность и производительность и предлагает уникальный опыт вождения, который можно найти только в Subaru. Это будущее Subaru, призванное обеспечить еще большую безопасность и удовольствие для водителя и пассажиров.
Кузов
Автомобили Субару, а особенно «третий» Форестер, зарекомендовали себя как образцы японской надежности и качества. Это касается и кузова кроссовера, который сделан на совесть и хорошо покрашен. У него нет явных слабых мест, а очаг «красной чумы» или обильной ржавчины можно обнаружить только на плохо восстановленных после аварии автомобилях. Но с возрастом, из-за повреждения лакокрасочного покрытия и невнимания к состоянию со стороны владельца, коррозия все же может возникать в местах, подверженных обстрелу летящими с дороги камнями.
Поэтому время от времени следует следить за сохранностью краски над лобовым стеклом, внизу задних дверей и колесных арок, чтобы быстро закрасить появившиеся сколы. При осмотре автомобиля убедитесь в отсутствии трещин на лобовом стекле стоимостью 53 000 рублей за оригинал и 4 400 рублей за неоригинал. Они могут появиться, если жесткость передней части не усилить распоркой между «чашками» передних стоек. А на «Фориках» стекла с подогревом противотуманок часто обдувает водой из луж или снега. За каждый поврежденный можно попросить у продавца скидку от цены нового — 4900 руб.
«Вторичка»
Подавляющее большинство кроссоверов Subaru Forester третьего поколения, предлагаемых в настоящее время на вторичном рынке в России, оснащены младшим оппозитным двигателем 2.0 (59%). На второй строчке по популярности у нас автомобили с атмосферником 2,5 (23%). Внедорожников с турбоверсией последних немного меньше (17,5%). А вот дизельных 2-литровых вариантов, завезенных к нам из Европы частным образом (0,5%), практически нет, всего пара машин на несколько сотен. Автомат на Фориках третьего поколения, как и младший двигатель, является фаворитом у россиян. Она примерно в три раза популярнее (73%), чем механика (27%).
Серии двигателей Subaru Forester
При производстве силовых агрегатов корпорация Subaru использует два базовых каркаса, послуживших основой для серии двигателей. Несмотря на это, существует множество вариантов модификации двигателей.
Серия EJ20
Первоначально выпущенный в 1989 году двигатель использовался для установки на первый Subaru Forester, дебютировавший в 1997 году. Благодаря своей распространенности и популярности он считается важнейшим приводным элементом компании, а также самым надежным представителем. Конструктивно серия представляет собой рамку с четырьмя камерами, изготовленную из алюминия. Модификаций много, они отличаются наличием или наличием турбины, навесного оборудования, газораспределительного механизма и т.д. Ресурс двигателя связан с условиями эксплуатации, в среднем он составляет 250 000 км пробега, меньше работают корпуса с турбиной.
Читайте также: Двигатель 21129 Lada X Ray, Largus: Ресурсная надежность
Оси (двигатель «EJ20»):
Распространенной проблемой серии является температура двигателя Subaru Forester. Как правило, четвертый цилиндр из-за конструктивных особенностей охлаждения нагревается сильнее остальных камер. Такое поведение приводит к характерному стуку, дефект устраняется капитальным ремонтом. Кроме того, двигатель часто подтекает маслом. Проблема возникает в сальниках распредвалов и в клапанных крышках. Кроме того, газотурбинные двигатели чувствительны к качеству жидкости. Меняйте расходники каждые 7-8 тысяч километров. В противном случае происходит появление колец, и увеличивается расход смазки.
Серия EJ25
Первый двигатель появился в 1995 году, в серии EJ образец имеет увеличенный объем. Конструктивно блок аналогичен своему предшественнику, с увеличенным сечением камер и смещением рабочего объема, что сказалось на объеме (2,5 литра). Двигатель получил широкое распространение, комплектовался всевозможными аксессуарами, турбиной и т.д.
Поскольку конструкция аналогична предшественнику, проблемы с двигателем те же. Увеличение сечения камер привело к уменьшению расстояния между цилиндрами, в результате чего двигатель часто перегревался. По этой же причине нагрузки приводят к выгоранию уплотнений между головкой и рамой. Реже происходят деформации плоскостей сердечника, залегание поршневых колец и износ зеркала цилиндра.
Двигатель «EJ25»:
Серия FB20
Двигатель дебютировал в 2011 году на моделях Subaru Forester. Каркас агрегата остался прежним, был изменен ход поршня (который стал длинным), улучшена охлаждающая группа, применены легкие вылеты и шатуны (с изменяемой симметрией).
На модели конструкторы устранили ремни и применили цепной привод газораспределительного механизма. По заявлениям производителей, ресурс двигателя FB20 Subaru Forester вырос и сейчас составляет 300 000 км. Хорошо, что цепь не требует замены в течение всего срока службы двигателя.
Усовершенствования и доработки не лишили модель старых болезней. Повышенный расход смазочных материалов остался на прежнем уровне. Причиной расхода масла было загрязнение поршневых колец, которые необходимо было очищать по специальной методике. Еще одна неприятность – частый дефект рамы двигателя, которая шла с завода криволинейной формы. Единственный способ решить проблему — заменить устройство.
Читайте также: Двигатель 1ZZ: Характеристики двигателя
Отрицательно сказалась заправка топливом и маслами более низкого качества, двигатель FB20, устанавливаемый на Subaru Forester, вызывал проблемы в виде стука в четвертой камере. Эта же причина приводит к перегреву устройства. Проблемы доставляли и шатунные вкладыши, склонные к проворачиванию из-за отсутствия в конструкции фиксатора.
Двигатель «FA20»:
Серия FB25
Двигатель сошел с конвейера в 2011 году и представлен на Subaru Forester. Конструктивно объем устройства увеличился, что привело к уменьшению толщины перегородок. Внесены изменения в группу охлаждения головки блока цилиндров. Топливные форсунки также были размещены непосредственно в каркасе. Подача топлива улучшилась и в то же время стала более сложной. Полная модернизация задачи увеличила эффект группы. Ресурс и надежность двигателя остались на уровне FB20, положительным моментом стало снижение расхода масла и прекращение залегания поршневых колец.
Соединительный стержень:
Subaru Forester SF с пробегом: самая надёжная в мире АКПП и стук четвёртого цилиндра
Вы можете купить зеленую куртку, желтые очки, красные кроссовки и синюю кепку. Или, может быть, Субару. Никто не запрещает вам выделяться из серой массы по-своему. Кстати, те, кто ничем не выделяется, одинаково восторженно оценят и первый модный «лук», и наличие противостоящего ему полноприводного кроссовера, уже ставшего культовым. И если желание выделиться сильнее желания прослыть нормальным человеком, то вот продолжение наших рекомендаций по выбору подержанного Subaru Forester SF. Сегодня мы хотим рассказать вам, какие демоны таятся между текущим хэтчем и бессмертным шасси, о которых мы рассказывали в первой части нашего обзора.
Трансмиссия
Настоящий Subaru должен иметь полный привод. Если вам попался передний привод, то это приобретение явных фриков, желающих потроллить людей в поездке. К счастью, в США Impreza продавалась именно в таком виде. Форестер должен быть строго полноприводным, и не столь важно, что постоянный полный привод только у автомобилей с МКПП, а у автомобилей с АКПП он может быть разным.
Вопреки распространенному мнению, автоматические коробки передач полагаются только на подключаемый полный привод, это не так. Серия АКПП ТЗ предполагает наличие подключаемого приводного агрегата, а серия АКПП ТВ предполагает постоянную полноценную работу.
Если узнаете, вал коробок сменный, так что поставить постоянный полный привод на АКПП ТЗ никто не будет мешать — такая замена достаточно популярна. Правда, особого выигрыша в динамике это не дает, зато машина будет увереннее ползти по грязи и меньше бояться поломок.
На фото: Subaru Forester S-Turbo (SF) ‘2000–02 гг
В целом элементы полного привода очень хорошо продуманы и хорошо выполнены. Конечно, ШРУС и карданный вал иногда требуют обслуживания, но основное внимание необходимо направить на задний редуктор. Его можно «закатать», если двигатель наддувный и полностью исправный (что бывает не очень часто, ха-ха!) Но чаще в нем просто пропускают уровень масла из-за текущих сальников или забывают поменять это масло, но они не забывают дрейфовать зимой. Если заклинило приводную муфту на задней оси, шансы на счастливую жизнь остальных элементов трансмиссии практически нулевые.
«Понижайку» ставили на канистры только для атмосферных двигателей: если вы хотите такой вариант на турбированном автомобиле, помните, что неосторожным движением могут провернуться мосты, коробка передач или что-то еще. Трансмиссия просто не выдержит такого момента.
С АКПП все немного сложнее. Несмотря на видимое наличие выбора в виде «автоматов» ТЗ и сериалов в четырех разных вариантах, коробка здесь фактически одна. На автомобилях до 1998 года можно встретить раннюю версию R4AX-EL, она же TZ1A3ZS1AA, позже устанавливали серьезно доработанную коробку серии 4EAT, отличающуюся в основном гидравликой и электроникой.
На фото: Subaru Forester S-Turbo (SF) ‘2000–02 гг
Конечно, у нас хватает «уникумов», добившихся такой надежной АКПП. Чаще всего речь идет об износе блокировочных накладок ГДТ до клеевого слоя с загрязнением всех фильтров, которые кто-то не захотел вовремя поменять. Затем начинается падение давления из-за загрязнения гидроблока и серьезных механических проблем.
Подшипники задней ступицы и барабан Low Clutch также могут стать заменой для любителей гонок. При правильной эксплуатации, при пробегах 250-350 тысяч, блокировочная прокладка ГДТ потребует замены, при этом стоит поменять резиновые уплотнители коробки, поршней и блока соленоидов линейного давления. После этих процедур коробка проедет еще столько же.
Конечно, масло необходимо менять не реже одного раза в 40-50 тысяч километров, а АКПП держит крутящий момент двигателя даже лучше, чем «механика». В любом случае, 450 Нм для нее не слишком большая проблема. Разве что вместе с прокладкой ГДТ надо еще и охлаждать и масло менять чаще.
Кондиционерная установка
Компрессор кондиционера на автомобиле Субару с двигателем 3.0 доставляет владельцу немало хлопот. Это связано с быстрым износом деталей. Например:
- муфта компрессора со временем начинает буксовать, перегорает, что приводит к необходимости ее замены;
- есть течь на штуцерах всасывающей и нагнетательной магистрали;
- датчик скорости (73190AE000) выходит из строя);
Смотрите также: Кто здесь ответственный на перекрестке. Проверьте свои знания ПДД
Выбрать и купить компрессор кондиционера для двигателя Субару можно в перечне контрактных запчастей.
[spoiler title=»Источники»]
- https://toptexnik.ru/dvigarely/dvigatel-subaru-forester-harakteristiki-i-obsluzhivanie
- https://MyTechLife.ru/novosti/oppozitnyj-dvigatel-subaru-forester.html
- https://motorist.expert/subaru/auto-subaru/subaru-forester.html
- https://AutoVogdenie.ru/dvigatelya-subaru-forester.html
- https://drive.temaretik.com/1346245746415635434/vybiraem-tretij-subaru-forester-s-probegom/
- https://auto-tunes.ru/brendy-avto/subaru-forester-2008-dvigatel.html
[/spoiler]