Хочется сразу предупредить, что, хоть RAV4 и пошел на
тест вслед за Land Cruiser 200, сравнивать эти модели ни в коем случае
нельзя — и мы не будем.
Они совершенно разные и для разных целей созданы. Если Land Cruiser —
это полноценный внедорожник со всеми вытекающими из этого
последствиями, то RAV4 — это полноправный городской житель, точнее,
полноприводный.
Можно я поеду все-таки по дороге?
Нет, не переживайте, по грязи и горам мы, конечно,«рафик» не гоняли, хотя, надо заметить, автомобиль к этому готов.
Полный привод, система помощи при спуске/подъеме DAC/HAC (которая столь
успешно используется в LC200), VSC (Vehicle Stability Control) –
система курсовой устойчивости, помогающая избегать заносов, TRC
(Traction Control) – антипробуксовочная система и система распределения
крутящего момента по осям – все это облегчает жизнь водителя. Но еще
лучше RAV4 чувствует себя в городской среде.
Москва. Ноябрь. Первый снег
Так уж сложилось, что тест RAV4 совпал с первыми
снегопадами в столице – временем, которое большинство автомобилистов
переживают болезненно. Наша же реакция на обильные осадки, легкий
морозец и штормовое предупреждение была противоположной: приняв вызов
непогоды и усвоив предостережения Гидрометцентра, мы отправились
проверять RAV4 на готовность к московской зиме.
Прорываясь сквозь ветер и стужу, японский компакт SUV
показал себя в лучшем свете (благо на зимней резине) и не дал ни одного
повода для переживаний. Ни одного заноса, даже намека на снос не было.
Пару раз, когда мы насильно разгоняли авто и экстренно оттормаживались,
сработала ABS, и пару раз система сообщала нам о возможно скользкой
дороге, кстати, на русском языке. Направлять 1,5-тонного малыша по
московским улицам оказалось просто и приятно: рулевое колесо с
электроусилителем в RAV4 вращается без особых усилий, легко и плавно.
Так что RAV4 с комфортом провез нас через центр до окраины Москвы.
Штормовой ветер тоже не стал проблемой для машины – благодаря
продуманной аэродинамике и низкой парусности курс он держал отлично.
Под капотом скромностью «не пахнет»
Остановившись отдохнуть и размять немного затекшую от
неправильной посадки и нехватки места спину, мы решили познакомиться с
«начинкой» RAV’а поближе. Под массивной крышкой капота (открывать ее
женщинам будет проблематично) скрывается 170-сильный 2,4-литровый
бензиновый двигатель VVT-I, отвечающий стандартам Euro-4, управляемый
четырехступенчатым автоматом. Заверенный расход топлива составляет 12,6
л 95-го в смешанном цикле. Тут Toyota немного слукавила: такого расхода
можно добиться, если постоянно ездить на оптимальных оборотах. Стоит
дать газу — и расход возрастает во много раз. У нас RAV4 кушал минимум
15,4 л (данные бортового компьютера), а в среднем — 16-17,5 л и не
давился. Так что, любители погонять, готовьтесь заправляться каждый
день. Кроме того, за 170 «лошадей» ежегодно придется платить более 5
тыс. руб. налога.
В тесноте, да не в обиде
Это выражение применимо к мужчинам за рулем RAV4 – нам
места все-таки не хватало. Даже на максимальном отдалении водительского
сиденья колени постоянно упирались в торпедо. Зато сзади места хватает
трем пассажирам, и неудобства они не испытывали – проверено.
Внутреннего пространства не хватило разве что багажу: пару чемоданов
закинуть можно, но не более. Если не придираясь оценивать салон RAV4,
то в целом тут все чинно и достаточно качественно. Если же
присмотреться, то минусы все-таки видны. Водительский подлокотник
многим покажется маленьким и нефункциональным, отсеков в нем два, но
они, скорее, выполняют роль косметички. Зато задний подлокотник
придется по вкусу любителям порыться в багажнике на ходу, откинув его,
пассажиры получают прямой доступ в багажный отсек. Приборная панель
начинает раздражать своей оранжевой подсветкой, а дизайн консоли
наталкивает на мысль, что на первое торпедо сверху насадили еще одно.
Замечу, мы брали на тест автомобиль в максимальной комплектации. По
сравнению с более дешевыми вариантами в этом кожаные сиденья, передние
с подогревом, а водительское с электроприводом, датчики дождя и света,
расширители колесных арок, круиз-контроль, система Smart Entry
(чип-ключ и запуск двигателя с кнопки). Непонятно только, почему
топовая комплектация не включает в себя нормальную аудиосистему. Можно
было бы сделать звук и получше: басы звучат жалко и неуверенно, порой
срываясь на умирающее потрескивание, и спасти их никакими настройками
невозможно. На максимальной громкости их лучше вообще отключать, иначе
придется наслаждаться какофонией, только издалека напоминающей музыку.
Но это, пожалуй, самый большой недостаток салона.
Дамский угодник
Не в обиду мужчинам, рассекающим по городу на RAV4, но
все-таки это больше женский автомобиль. Покупая RAV4 за 1 млн 100 тыс.
руб. (макс. комплектация), представительница прекрасного пола получит
компактный, юркий автомобиль с приятной управляемостью, 170 «лошадками»
под капотом, с достаточным количеством мест для сумочки, собачки и
прочих радостей. Пожалуй, большего и требовать стыдно за такие деньги.