Уважаемые читатели, сейчас я рискую попасть под
«обстрел» тухлыми помидорами. Особенно от мужской аудитории. Что это
такое вообще, скажете вы, — тест-драйв от блондинки! Мужчины, будьте снисходительны: в наше время на дороге много таких, как я, и нам надо на чем-то ездить.Изначально я хотела взять на тест другую, более
компактную модель Suzuki, но звезды сложились так, что мне достался
внедорожник. А если точнее, пятидверный Suzuki Grand Vitara в комплектации JLX-Е 5 МТ.
Так вот ты какой
Grand Vitara после моей малолитражки показался просто
огромным. Сев за его руль первый раз, я ощутила себя как минимум
водителем автобуса.
Мне дали Suzuki Grand Vitara с механической коробкой.
Издеваются они, что ли. Ну, ничего, вспомним, как это делается. Ручка
удобная, передачи входят четко, сцепление не капризное — в общем, если
вы умеете обращаться с «механикой», никаких неудобств не возникнет.
К размерам я приспособилась быстро. Высокая посадка,
большие окна и огромные боковые зеркала обеспечивают хорошую
обзорность. С водительского места видно край капота, с передними
габаритами никаких проблем. А вот задние габариты ощущаются не так
четко, и парктроника тоже нет, увы. Да еще колесо это сзади висит. Пока
не привыкла, пришлось парковаться аккуратнее.
Сиденья не просто удобные — они очень удобные. Ваша
спина скажет спасибо, честное слово: хорошая боковая поддержка, средняя
мягкость, приятная на ощупь обивка. Водительское сиденье регулируется в
нескольких направлениях, это позволяет удобно расположить ноги и в
кроссовках, и на шпильках. Жалко, что двигать кресло придется вручную и
нет памяти положений.
Suzuki Grand Vitara. Фото: Авто.Yтро©
Есть корректор фар, который пригодился: фары были
настроены слишком низко. Рулевая колонка регулируется по высоте, так
что за руль Suzuki Grand Vitara с одинаковым успехом сядет как рослый
мужчина, так и миниатюрная девушка.
Места в салоне много, а вот багажник небольшой. Если
нужно перевезти что-то длинное (к примеру, полутораметровую сушилку для
белья), придется складывать задние сиденья. Для экономии места и
завершения образа внедорожника полноразмерная запаска вынесена на дверь
багажника. Эта дверь открывается не вверх, а вбок, что определенно
удобно.
Салон выполнен строго, даже я бы сказала, аскетично, но
не бедно — пластик добротный. Всяких кнопочек просто целая куча, но
разобраться в них не составит труда: все понятно и грамотно
расположено. Управление магнитолой дополнительно вынесено на руль.
Яркость подсветки приборов можно изменить, а цвет, к сожалению, нет –
возможен только красный. И если три подсвеченных круглых циферблата в
отдельных колодцах ночью выглядят эффектно и по-спортивному, то вот
бледно-розовые (совсем не гламурного оттенка) кнопки магнитолы
смотрятся не очень.
Система курсовой устойчивости ESP отключается
специальной кнопкой на центральной консоли. Я дрифтингом не увлекаюсь и
по непролазному бездорожью не езжу, поэтому ESP не отключала. Однако
при необходимости прекратить работу ESP можно за секунду.
Рядом с кнопкой ESP – ручка переключения режимов работы
привода. Все пятидверные комплектации Grand Vitara оснащены постоянным
полным приводом с блокируемым межосевым дифференциалом повышенного
трения и возможностью включения пониженной передачи в раздаточной
коробке. Звучит очень заумно. В общем, это означает, что там три режима
работы полного привода и нейтраль N. Женщинам это все вряд ли
пригодится.
Конечно, для полноты картины нужно загнать Grand Vitara
на полигон или в размокшие поля и испытать все режимы. Но я не могу
добровольно залезть в такую грязь, это выше моих сил. Не моя стихия, уж
извините, а для езды по асфальту хватает стандартного 4Н.
Женское счастье
Глядя на брутальную внешность Suzuki Grand Vitara с его
рублеными формами, я не понимала, за что его так любят женщины. В
процессе тест-драйва все стало ясно.
Suzuki Grand Vitara. Фото: Авто.Yтро©
Grand Vitara вселяет уверенность и спокойствие.
Во-первых, меня на нем пропускали гораздо охотнее, чем на малолитражке.
Все-таки живем мы в России, здесь на дорогах царят законы джунглей.
Во-вторых, автомобиль идеально слушается руля и радует
управляемостью. С торможением тоже все в порядке, но свободный ход
педали великоват. Сначала нажимаешь тормоз, ничего толком не
происходит, а «схватывает» уже в конце и довольно резко.
А вот динамикой Grand Vitara похвастаться не может. Под
его капотом стоит не самый современный бензиновый двигатель, мощность
которого при объеме 2,4 л — всего 169 «лошадей». Резвости Grand Vitara
не хватает. И уж тем более «спортивным азартом», который нам обещала
реклама, здесь не пахнет.
Что интересно, скорость в Grand Vitara не ощущается:
едешь, к примеру, 70 км/ч, а кажется, что на спидометре 30-40 км/час.
Если появляется возможность разогнаться выше сотни, салон наполняется
неприятным аэродинамическим гулом. Зато двигатель вообще не слышно.
Suzuki Grand Vitara – не гоночный болид, а этакий танк.
Едет ровно, спокойно, слушается тебя, как примерный отличник. И
волей-неволей, извините за лирику, начинаешь понимать, что все у тебя
хорошо, жизнь – вот она, и не надо никуда торопиться.
Куда едем?
Grand Vitara – автомобиль универсальный.
Можно ездить на работу: несмотря на постоянный полный
привод, расход топлива небольшой. В смешанном цикле в среднем
автомобиль съедал 11,8 л бензина на сто километров. Производителем
заявлена другая цифра – 9 л, но мне она кажется нереальной.
Можно отправить мужа на рыбалку: друзей — в салон,
бутылки — в багажник. Suzuki Grand Vitara в грязи не застрянет: клиренс
20 см и полный привод позволяют залезть куда угодно и выбраться оттуда
без потерь.
А можно уехать куда-нибудь далеко, желательно в хорошей
компании. Для длительных поездок Grand Vitara подходит идеально.
Удобные сиденья, просторный эргономичный салон, много всяких ящичков…
Для полного счастья и увеселения пассажиров не хватает только DVD. К
слову о мультимедийных возможностях Grand Vitara: штатный звук
откровенно разочаровал. Он просто никакой для автомобиля данной ценовой
категории.
Комплектация JLX-Е на момент теста стоила 998 тыс.
рублей. Но назвать оснащение автомобиля богатым нельзя. Нет даже таких
простых радостей, как кожаная оплетка руля или подсветка зеркал в
козырьках. Краситься придется в полутьме, а водить зимой – в перчатках.
Из других минусов можно отметить жестковатую подвеску.
Передняя подвеска у Grand Vitara — типа МакФерсон, задняя — независимая
пятирычажная. Так написано в технических характеристиках, и лично мне
это ничего не дает. На практике я лишь выяснила, что все кочки и
неровности отчетливо ощущаются пятой точкой.
Suzuki Grand Vitara. Фото: Авто.Yтро©
Так женский или мужской?
Без разницы. Женщинам Suzuki Grand Vitara понравится
своим надежным, внушающим уверенность характером. Мужчины оценят
хорошие внедорожные качества японца. Удобно в машине будет и тем, и
другим.
А недостатки есть у всех автомобилей. В конце концов, музыку можно и поменять.
Оксана Иванова
Краткие технические характеристики тестируемого автомобиля:
Suzuki Grand Vitara JLX-Е
Производство — Япония
Двигатель – бензиновый, 4-цилиндровый J24B объемом 2,4 л мощностью 169 л.с.
Трансмиссия – 5-ступенчатая, механическая
Полная масса 2100 кг
Вместимость пять человек
Количество дверей — 5
Максимальная скорость — 185 км/ч
Разгон до 100 км/ч – 11,7 сек.
Расход топлива по данным производителя в смешанном цикле, на 100 км – 9 л, городской цикл – 11,4 л, загородный цикл – 7,6 л