Мало кто верил, что новая Impreza сможет
повторить успех своих предков. Однако, поездив на последней
представительнице «Плеяды», понимаешь, что, несмотря на характерные
внешние изменения и от этого противоречивый дизайн, характер автомобиля
по-прежнему не просто спортивный — но по-субаровски злой.
Вообще, готовясь к тесту синей фурии, не раз посещала
мысль, что такую машину надо испытывать минимум пару месяцев, и то все
стороны своего многогранного характера она так и не раскроет. Один из
первых уроков езды на WRX дал немногозначно понять: Impreza
– машина для опытных «японцев», а я больше тяготел в сторону
американских многолитражных монстров. Немного привыкнув друг к другу,
прочувствовав длинный ход сцепухи и насладясь отзывчивым рыком из-под
капота в ответ на заигрывание с акселератором, мы все-таки поехали.
Слава богу, давно выработанная привычка пристегиваться
не подвела: 5 сек. со старта – это уже серьезно. Ну ладно, не 5 сек.,
почти 6, но и этого вполне достаточно. С первого же светофора мы ушли
от потока и через мгновение (серьезно, я даже не заметил как) неслись
по Рублевке 132 км/ч, что не поленилась зафиксировать камера. Оплатив,
как положено, штраф, насильно начал притормаживать и не накручивать
обороты – задача весьма нелегкая, учитывая приемистость субаровских
турбин. В итоге тестировать потенциал «врыксы» решил вечером на
заброшенной трассе, дабы не возбуждать остальных участников дорожного
движения. 265 турбированных сил показали свое я, когда нам наконец-то
удалось приблизиться к заветным 5,8 сек. разгона из положения «хозяин,
давай я уже поеду!». Спина вдавливается в ковш, а сознание вылетает за
пределы автомобиля (а ведь это еще даже не STi-ха).
Порадовала курсовая устойчивость авто, крутые виражи на
приличной скорости проходят аккуратно и предельно понятно. Спасибо
симметричному полному приводу. Что-то слишком хвалебный получается
тест-драйв… Сейчас исправлюсь. Есть в ней ложка дегтя, есть. Отделка
салона новых «импрез» оставляет желать лучшего. Вазовский пластик и
тотальная нехватка пространства – это бросается в глаза сразу. И убило
наповал расстояние между подлокотником и ручкой КПП – правую руку
удобно зафиксировать не получится. Понятно, что на скорости обе руки на
руле и тому подобное, но в пробках может пригодиться протез — так, на
всякий случай. Но тут стоит оговориться: кто посмотрит на салон, когда
все внимание отдано управлению автомобилем? Impreza не прощает
ошибок. Авто с таким гоночным потенциалом требует полной
сосредоточенности. Пассажирам разглядывать обивку тоже не удастся –
впечатлений от езды у них будет даже больше, чем у водителя. Остальные
изъяны Impreza WRX, может быть, дают о себе знать при эксплуатации, но напомню, насиловать «субарика» нам пришлось всего лишь сутки, не больше.
Вот мы и добрались до самой противоречивой стороны Subaru Impreza WRX 2008
– внешний облик, он же экстерьер, дизайн и тому подобное. Споров было
много, и, по сути, они не закончились, утихли — да, но не закончились.
Кому-то новый вид «импрезы» пришелся по нраву, кто-то однозначно
говорит: «Это больше не импреза», «Это что еще за улыбка?», «Где злой
оскал?». Мне же, как человеку, не принадлежащему к ряду рьяных фанатов
«субарей», новый дизайн сказал лишь о том, что авто стало более
гражданским. Успокоившийся облик японца теперь не заставляет всю округу
дрожать в ожидании прожженного рывка со светофора. Теперь дрожь зависит
только от звука, вырывающегося из глушителя.