Ниссан Кашкай 2 — двигатели, проблемы, отзывы

Двигатели

В России базовым стал 1.2 DIG-T с индексом HRA2DDT. До рестайлинга это был единственный доступный в Европе бензиновый агрегат. Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом выдавал мощность 115 л.с. По сути, это турбированный 1.2 TCe разработки Renault.

Наибольшее распространение получил 2-литровый атмосферник мощностью 144 л.с. (MR20DD).

В линейку также входят два турбодизеля: французские 1.5 dCi (110 л.с.) и 1.6 dCi (130 л.с.). В России официально предлагался только 1.6 dCi (R9M) — совместный продукт Nissan и Renault. Он был доступен до рестайлинга, после которого в гамме остались только бензиновые агрегаты.

Затем европейские версии получили еще три двигателя: два бензиновых турбомотора объемом 1,3 и 1,6 литра и турбодизель объемом 1,8 литра.

Что касается бензиновых агрегатов, то иногда после 100 000 км пробега владельцы отмечают увеличение расхода масла. В течение гарантийного срока кто-то должен был обратиться в дилерский сервис для устранения запотевания из-под крышки ГРМ.

Среди автомобилистов бытует мнение, что 1.2 DIG-T недостаточно надежен. Да, были случаи, связанные с выходом из строя натяжителя цепи ГРМ. А некоторые даже жаловались на прогорание клапанов. Но эти случаи единичны, массовых проблем пока не зарегистрировано.

Распространенной проблемой, которая затрагивает все двигатели, является шум и последующий выход из строя вентилятора радиатора. Обычно это происходит после 50-100 тысяч километров пробега. Новый оригинальный вентилятор доступен за 28 000 рублей, а аналоги — за 10-15 тысяч рублей.

0 бензин MR20DD

Ниссан Кашкай MR20DD 2.0 бензин

Двухлитровый бензиновый двигатель, используемый в кроссоверах Nissan Qashqai, имеет следующие характеристики:

• мощность — 133-147 л.с.;
• объем — 1997 куб.см.;
• степень сжатия MR20DD – 10,2;
• крутящий момент MR20DD — 191-210 Н*м;
• ресурс MR20DD — 350-500 тысяч;
• количество цилиндров — 4;
• количество клапанов на цилиндр — 4.

Двигатель выпускается с 2005 года. Система газораспределения — DOHC, а система питания — непосредственный впрыск.

3. Датчик уровня масла часто врет

В сочетании с первыми двумя недостатками может привести к преждевременной и острой смерти двигателя, когда о недостатке масла сообщит только лампа аварийного давления. Следует, не полагаясь на датчик, проверять уровень масла с помощью маслоизмерительного щупа.

Двигатели HR16DE и MR20DE (1 поколение)

Наиболее распространены двигатели HR16DE и MR20DE. Это массовые силовые установки, которые используются не только на моделях Nissan, но и на Renault.

Первый популярный ДВС — HR16DE. Это 4-цилиндровый 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с. С. Его максимальный крутящий момент достигается при частоте вращения 4800 об/мин и составляет 168 Нм.

Преимуществом аппарата является его всеядность – он способен нормально работать с бензином АИ-92, 95, 98, расход по паспорту 6,9-8,3 литра. Он считается надежным и экономичным, отличается приемистостью и безопасной работой на малых скоростях.

Несмотря на недостатки, двигатель надежен, а его цепь вместо ремня ГРМ является преимуществом, так как не растягивается даже после 200 тысяч километров. К тому же он не обрывается внезапно (как бывает с ремнями), а износ сопровождается трещиной. Это исключает риск немедленной поломки и повреждения клапанов, что приводит к капитальному ремонту.

Что касается ресурса двигателя, то, по разным данным, он способен «пробежать» 400-500 тысяч километров. На автомобильных форумах много владельцев с пробегом от 300 000.

MR20DE — популярный 4-цилиндровый 2-литровый двигатель мощностью 129-147 л.с. С. Устанавливается не только на модели Nissan, но и на Renault (Serena, Clio, VN200, Megane, Scenic и так далее). Его максимальный крутящий момент достигается при 3800 об/мин и составляет 207 Нм.

Как и в предыдущей модели, здесь нет гидрокомпенсаторов, поэтому стук двигателя в первую очередь укажет на необходимость регулировки клапанов. В целом двигатель прост и не имеет сложных технологий. Его характерные «болезни» следующие:

Сам по себе двигатель MR20DE надежен — у него есть свои плюсы и минусы, но при правильной эксплуатации и своевременной замене масла, свечей зажигания и фильтров он прослужит долго. Часто встречаются автомобили с этим устройством с пробегом более 300 тысяч километров.

Описание устройства мотора МР20ДЕ 2.0 литра

В 2005 году на Nissan Serena третьего поколения дебютировал новый бензиновый двигатель. Это был вполне классический силовой агрегат из японской школы двигателестроения того времени: 4-цилиндровый алюминиевый блок с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, 16-клапанная алюминиевая ГБЦ, цепь ГРМ и фазорегулятор на только впускной распредвал. Здесь нет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов осуществляется подбором сплошных толкателей.

Номер двигателя MR20DE расположен на стыке между блоком и коробкой

Впрыск топлива здесь распределен условно, но благодаря использованию электронного дроссельного узла двигатель смог со временем вписаться в строгие экологические нормы Евро 5.

Полезные ссылки
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Руководство на английском языке для устройства MR20DE опубликовано здесь

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Мануал на Кашкай с таким ДВС можно скачать здесь

Проблемы и слабые места hr16de

1,6 бензин HR16DE

Обслуживание HR16DE сводится к регулярному техническому обслуживанию, которое заключается в замене моторного масла и масляного фильтра. Производитель рекомендует выполнять это действие каждые 15 тыс км (в тяжелых условиях лучше после 7500). При правильной эксплуатации серьезный ремонт двигателя Ниссан Кашкай понадобится только при приближении к максимальному ресурсу ДВС.

Типичные поломки следующие:

7. Требует квалифицированного обслуживания

Материалы по теме Самые прибыльные двигатели с капитальными вложениями — рейтинг «За рулем»

Даже такая простая операция, как замена свечей зажигания, которую владельцы не новых автомобилей часто делают самостоятельно, требует большой осторожности. Стоит довольно сильно потянуть свечи — и в головке блока образуются трещины. Двигатель начнет троить, в свече появится антифриз.

Проблема решается заменой ГБЦ, а это очень дорого.

6. Быстрое загрязнение корпуса дроссельной заслонки

Как только появляется нестабильность оборотов двигателя, необходимо проверить состояние дроссельной заслонки.

Лучше всего снять дроссельную заслонку с двигателя и промыть.

0 бензин MR20DE

Ниссан Кашкай с двигателем MR20DE

На практике двухлитровый двигатель Кашкая имеет повышенный ресурс – свыше 300 тыс км. Год выпуска – 2005 – сегодня. Блок двигателя отлит из алюминия, каждый из 4 цилиндров имеет по 4 клапана (по 2 на впуск и выпуск).

• объем — 1997 куб.см.;
• крутящий момент (Н*м/об/мин) — 191/4400, 196/4400, 193/4800, 210/4400;
• максимальная мощность при оборотах – 133 при 5200, 137 при 5200, 140 при 5100, 147 при 5600;
• степень сжатия — 10,2;
• какое масло заливать — от 0W-30 до 15w-40;
• сколько масла в системе — 4,4 литра.

Регламент обслуживания двс Nissan MR20DE 2.0 l

Периодичность	каждые 15 000 км
Объем смазки в двигателе внутреннего сгорания	4,75 литра
Требуется для замены	около 4,4 литров
Какое масло	5W-30, 5W-40

Тип привода ГРМ	цепь
Требуемый ресурс	не ограничен
На практике	150 — 200 тыс км
В перерыве/пропуске	изгиб клапана

Корректирование	100 000 км
Принцип регулировки	выбор толкателей

Воздушный фильтр	30 тыс км
Топливный фильтр	60 тыс км
Бак фильтр	не меняется
Свеча зажигания	60 тыс км
Вспомогательный ремень	60 тыс км
Охлаждающая жидкость	5 лет или 100 тыс км

Метки ГРМ при замене цепи на двигателе MP20 DE

0 дизель M9R

Nissan Qashqai с дизелем M9R

Дизельный двухлитровый двигатель M9R имеет ресурс свыше 350 тысяч. Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Годы выпуска — с 2005 по настоящее время. Параметры двигателя следующие:

• точный объем 1995 куб.см.;
• мощность — 130-180 л.с.;
• степень сжатия — 15,6;
• количество клапанов на цилиндр – 4;
• масло (какое и сколько в двигателе) — 0W-20, 5W-30, 10W-30, в двигателе 7,4 л;
• допустимый расход масла – 500 гр на 1000 км;
• вес — 215 кг.

Техническое обслуживание двигателя заключается в замене масла каждые 15 000 км пробега (лучше 7500). Клапан ЕГР надо чистить. Регулярное техническое обслуживание увеличивает срок службы силовой установки. Турбина Гарретта тоже имеет хороший ресурс и способна выполнять свою задачу на протяжении всего срока службы ДВС.

Среди минусов часто отмечают клиновидные форсунки и тугой обратный клапан. Ошибка легко устраняется в сервисе. Менять цепь на двухлитровом Ниссан Кашкай — дело дорогое, а ресурс детали — 150 тыс км.

Трансмиссия

Двигатель работает в паре с двумя вариантами коробки передач — 6-ступенчатой ​​механической или бесступенчатым вариатором разработки Jatco — Xtronic с семью псевдоступенями.

С бензиновыми двигателями использовалась версия JF016E, а с дизельными — JF017E. Оба нашли широкое применение среди моделей других производителей.

Если к механической коробке передач вопросов нет, то вариатор у многих вызывает беспокойство. Иногда не без причины. Проблемы возникали как в гарантийный период, так и после 100-150 тысяч километров пробега. При этом во второй серии преимущество остается за автомобилями первого года выпуска. Однако количество инцидентов пока не вызывает беспокойства.

По опыту эксплуатации вариатора на широкой номенклатуре разных марок первый ремонт коробки скорее всего ближе к 200000 км. В то же время были и образцы, которые вставали на капитальный ремонт только при достижении 300-400 тыс км. Стоимость реставрационных работ примерно 150-200 тысяч рублей. За контрактный узел придется заплатить не менее 100 000 рублей, а за замену еще около 15-20 тысяч рублей.

Чтобы продлить срок службы вариатора, следует регулярно обновлять трансмиссионное масло вместе с фильтрами. Их две – грубой и тонкой очистки. Рекомендуемый межсервисный интервал 40-60 тыс км. Затраты на материалы составят около 12 000 рублей, а на работу – около 2-3 тысяч рублей.

Расход топлива MR20DE

На примере Nissan Qashqai 2009 года с механической коробкой передач:

Город	11,0 литров
Следы	6,2 литра
Смешанный	8,0 литров

Аналогичные двигатели других производителей:

Hyundai G4KD Toyota 6AR-FSE Ford ALDA Renault F5R Peugeot EW10J4 Opel X20XEV Daewoo X20SED

Неприятности от мотора 1.2 h5ft

Двигатель H5FT, как и все силовые агрегаты, нуждается в регулярном обслуживании. Масляный голод снижает ресурс до 200 тысяч (а то и больше). При своевременном обслуживании ремонта H5FT легко избежать.

Среди проблем владельцы отмечают:

• повышенный расход масла;
• плавающие повороты;
• течи масла (сальник коленвала);
• поломка фазорегулятора;
• частые остановки двигателя (грязный впускной коллектор, клапана, топливный фильтр).

Система полного привода

All Mode 4×4 i с электромагнитной муфтой на заднем приводе — это улучшенная версия предыдущей системы полного привода.

С комплектующими полноприводной коробки проблем нет.

Ходовая

На передней оси установлены стойки МакФерсон, а архитектура задней подвески зависит от страны установки.

Переднеприводные версии «британца» довольствовались полузависимой задней балкой, а полноприводные оснащались многорычажной системой.

У Кашкаев питерской сборки передний и задний подрамники разные. Они позаимствованы у X-Trail T32. Поэтому по сравнению с «английскими» экземплярами изменилась колея – она стала шире на 20 мм спереди и на 30 мм сзади. Попутно клиренс вырос на 10 мм — до 200 мм. А на заднюю ось как на переднеприводной, так и на полноприводной версии устанавливается многорычажка. Кроме рычагов в российской сборке есть и другие амортизаторы и полуоси.

Передние амортизаторы (4-16 тыс руб.) выходят из строя в большинстве случаев через 80-120 тыс км, а задние (4-7 тыс руб.) — через 100-150 тыс км.

Сайлентблоки и шаровые опоры на передних рычагах доходят до 100-150 тыс км. Все элементы можно заменить по отдельности, заплатив 300-1200 рублей за сайлентблок или 1-2 тысячи рублей за шаровую опору. Оригиналы в сборе только с рычагом — 14 000 рублей, а замены от 4 000 рублей.

Сайлентблоки задней подвески обычно не привлекают внимания.

Задние ступичные подшипники могут потребовать замены через 50-100 тыс км, а передние позже — через 100-150 тыс км. Ступичные подшипники на обеих осях заменяются в сборе со ступицей. Стоимость оригинальной ступицы 12 000 рублей, а аналогов — от 3 000 рублей. За работу придется заплатить около 1000 рублей.

После 100-150 тыс км отдельным владельцам приходилось обновлять наружные ШРУСы (5-14 тыс руб.). Основная причина поражения – вытекание тычинок.

Рулевое управление использует электроэнергию.

Стучащая рулевая рейка часто требует ремонта ближе к 100-150 тыс км. Затраты на переборку составят примерно 15 000 рублей. За новую рейку попросят свыше 100 000 рублей, аналоги более доступны – от 15 000 рублей.

Двигатели HR16DE и MR20DE (1 поколение)

Наиболее распространены двигатели HR16DE и MR20DE. Это массовые силовые установки, которые используются не только на моделях Nissan, но и на Renault.

Первый популярный ДВС — HR16DE. Это 4-цилиндровый 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с. С. Его максимальный крутящий момент достигается при частоте вращения 4800 об/мин и составляет 168 Нм.
Преимуществом аппарата является его всеядность – он способен нормально работать с бензином АИ-92, 95, 98, расход по паспорту 6,9-8,3 литра. Он считается надежным и экономичным, отличается приемистостью и безопасной работой на малых скоростях.

Недостатки двигателя:

• Отсутствие гидрокомпенсаторов, что влечет за собой необходимость регулировки клапанов через определенное время.
• Высокая цена масляного насоса и цепи ГРМ. Однако цепь ГРМ в этом двигателе практически вечная.
• Топливный насос и топливный бак являются модульными. Если что-то сломается, придется менять весь узел.

Несмотря на недостатки, двигатель надежен, а его цепь вместо ремня ГРМ является преимуществом, так как не растягивается даже после 200 тысяч километров. К тому же он не обрывается внезапно (как бывает с ремнями), а износ сопровождается трещиной. Это исключает риск немедленной поломки и повреждения клапанов, что приводит к капитальному ремонту.

Что касается ресурса двигателя, то, по разным данным, он способен «пробежать» 400-500 тысяч километров. На автомобильных форумах много владельцев с пробегом от 300 000.

MR20DE — популярный 4-цилиндровый 2-литровый двигатель мощностью 129-147 л.с. С. Устанавливается не только на модели Nissan, но и на Renault (Serena, Clio, VN200, Megane, Scenic и так далее). Его максимальный крутящий момент достигается при 3800 об/мин и составляет 207 Нм.

Как и в предыдущей модели, здесь нет гидрокомпенсаторов, поэтому стук двигателя в первую очередь укажет на необходимость регулировки клапанов. В целом двигатель прост и не имеет сложных технологий. Его характерные «болезни» следующие:

1. повышенный расход масла. Проблема повышенного расхода масла актуальна для данного двигателя внутреннего сгорания. Причина заедание маслосъемных колец.
2. Второй недостаток – растяжение цепи ГРМ, что сопровождается потерей мощности, падающей на холостых оборотах.
3. Свист двигателя — часто на холодном двигателе слышен свист из генератора. Вот и свистит его ремень, который можно подтянуть или заменить.

Сам по себе двигатель MR20DE надежен — у него есть свои плюсы и минусы, но при правильной эксплуатации и своевременной замене масла, свечей зажигания и фильтров он прослужит долго. Часто встречаются автомобили с этим устройством с пробегом более 300 тысяч километров.

Двигатели для машин второго поколения

В автомобилях Nissan второго поколения использовались улучшенные двигатели внутреннего сгорания MR20DE. Их назвали MR20DD (то есть изменена только последняя буква). В ходе доработки двигатель был дополнен системой изменения фаз газораспределения на двух валах, добавлен непосредственный впрыск и впускной коллектор переменной длины. Это позволило увеличить мощность до 144 л.с., крутящий момент – до 200 Нм. Это максимальный крутящий момент, которого можно достичь при 4400 об/мин.

При этом двигатель оставался экономичным – расход составлял 5-8,5 литров на 100 км. Помимо Nissan Qashqai установка устанавливалась и на другие автомобили:

1. Минивэны 4-5 поколения (Серена).
2. Внедорожники 3-го поколения — X-Trail.

Теперь этот двигатель устанавливается на рестайлинговые модели Ниссан Кашкай.

Еще один бензиновый двигатель, устанавливаемый на Ниссаны второго поколения, — H5FT мощностью 115 л.с. С и объемом цилиндра 1,2 литра.
Максимальный крутящий момент (205 Нм) достигается при 2000 об/мин, что позволяет «срывать» на старте и быстро развивать высокую скорость. Это чрезвычайно экономичный двигатель внутреннего сгорания с расходом 5,6-6,2 литра на 100 км. Небольшой объем цилиндров компенсируется наличием нагнетателя (турбины). Сам двигатель получил цепь ГРМ, алюминиевый блок цилиндров (для снижения веса), непосредственный впрыск и систему изменения фаз газораспределения.

Особенностью этого двигателя внутреннего сгорания является нагнетатель с малым объемом цилиндров. Поэтому после старта для безопасного перехода на вторую передачу его необходимо раскрутить до 4000 об/мин. Этот момент крайне неудобен для многих владельцев, но к нему можно привыкнуть.

Последним двигателем, устанавливаемым на Nissan Qashqai 2-го поколения, является R9M объемом 1,6 литра. Это дизельная силовая установка с наддувом мощностью 130-160 л.с. С и крутящий момент 380 Нм (при 1750 об/мин).

Двигатель также устанавливается на автомобили Renault. Как и на многих других силовых установках Nissan, здесь используется цепь ГРМ (цепь рассчитана на весь срок службы двигателя, хотя и растягивается после 300 тысяч километров пробега). Турбина с изменяемой геометрией обеспечивает дополнительный наддув в 1,5 бара, что обеспечивает указанный эффект.

Двигатель не имеет серьезных неисправностей и просчётов, но есть мелкие недочеты. Одной из самых распространенных проблем является загрязнение обратного клапана, из-за чего форсунки заедают и их сложно вытащить.

Турбина и вкладыши надежны — служат около 300 тысяч километров, но клапан EGR необходимо чистить каждый год, иначе скопившийся нагар заклинит его, и тогда топливовоздушная смесь, подаваемая в цилиндры, получит неправильную пропорцию. При нормальном обслуживании двигатель прослужит долго — это отличный дизель, который на многих автомобилях ходит за 350-400 тыс км. Кроме того, он подходит для тюнинга, что позволяет добавить около 30 литров. С.

5 дизель К9К

Nissan Qashqai с дизелем K9K

Полуторалитровый двигатель К9К с турбонаддувом работает на дизеле и также имеет повышенный ресурс – свыше 300 тысяч километров. Блок изготовлен из чугуна, клапанов на цилиндр — по 2. Двигатель выпускается с 2001 года, пока выпуск не завершен. Расход дизеля на примере Nissan Qashqai 1.5 dCi MT Acenta – 5,2 литра. Характеристики двигателя внутреннего сгорания следующие:

• объем в кубических сантиметрах – 1461;
• выходная мощность — до 110 л.с при 4000 об/мин.;
• степень сжатия – 15,3 (на автомобиле Ниссан Кашкай вышеуказанной комплектации);
• располагаемый момент — до 260 Н*м (при 1,5 dCi МТ Acenta — 240 Н*м);
• какая смазка — низкотемпературная вязкость (от 0 до 15), высокотемпературная вязкость (от 30 до 50), сажевый фильтр используется с маслами 0W-30, 0W-40, 5W-30 и 5W-40, общая смазка в системе 4,5 л;
• интервал смазки — 15 тысяч (7500), для ДВС выпуска после 2004 года (20 тысяч), после 2008 года (30 тысяч);
• вес — 145 кг.

На какие машины ставили силовой агрегат Ниссан MR20 DE

Голубая птица Сильфи G11	2005–2012 гг
Серена 3 (C25)	2005 — 2010 гг
Центр 6 (B16)	2006–2012 гг
Центр 7 (Б17)	2012–2020 гг
Теана 2 (J32)	2008–2013 гг
Теана 3 (L33)	2012–2020 гг
Кашкай 1 (J10)	2006–2013 гг
Х-Трейл 2 (Т31)	2007–2014 гг

Эксплуатация

Силовые установки, применяемые на автомобилях Nissan Qashqai, при должном обслуживании способны «пробегать» 500 тысяч километров, и даже это не предел. Производитель четко указывает основные правила обслуживания двигателей:

1. Используйте рекомендованные моторные масла с учетом температуры наружного воздуха и гидравлических свойств смазки. И хотя производитель рекомендует менять моторное масло через 15 000 км пробега, желательно делать это чаще – через 7,5-10 тыс км пробега. Это связано с низким качеством масел (на рынке много подделок), которые теряют свои эксплуатационные характеристики быстрее, чем ожидает производитель двигателя. Кроме того, Nissan рекомендует менять масло каждые 7500 км при тяжелых условиях эксплуатации.
2. Используйте только сертифицированные охлаждающие жидкости и меняйте их каждые 60 тыс км. Время от времени проверяйте уровень охлаждающей жидкости в бачке и доливайте, если уровень опускается ниже отметки.
3. Используйте бензин с указанным октановым числом. И хотя допускается использование бензина АИ-92, желательно заправлять бак топливом АИ-95 надежной марки.
4. Содержите систему зажигания в исправном состоянии. При обнаружении проблем с запуском необходимо как можно скорее заменить свечи зажигания, рекомендованные производителем.
5. Используйте масляные фильтры, рекомендованные Nissan. Вам не придется выбирать фильтр, который подходит исключительно по резьбе. Воздушный и топливный фильтры также следует менять при прохождении пробега, указанного в документации.

Все эти элементарные действия значительно увеличат ресурс двигателя, который и без того высок.

Другие проблемы и неисправности

К качеству краски и коррозионной стойкости кузовного железа Кашкай 2 претензий нет.

Ряд владельцев жалуются на скопление влаги на крыше и в результате намокание ткани крыши, а иногда и «капли» из-под козырька. Недостаток устраняется проклейкой крыши шумо- и виброизоляцией. Также производитель рекомендует чаще менять салонный фильтр и регулярно пользоваться кондиционером.

После 50-100 тыс км при работающем двигателе отопителя иногда становились заметны вибрации на руле и передней панели. Избавиться от болезни удалось после чистки крыльчатки. Ну а после 100-150 тыс км двигатель может вообще выйти из строя (4 000 руб аналог или 25 000 руб оригинал).

После 80-120 тыс км часто приходилось восстанавливать подогрев сидений. Из-за слишком коротких проводов они порвались.

Были нарекания на логику и эффективность работы кондиционера. Иногда также появлялись кратковременные ошибки в работе основного блока мультимедийной аудиосистемы.

После 50-100 тыс км пробега автомобиля в 2014 году волна вздутия покрыла тормозные шланги.

Отзывы на двигатель МР20ДЕ его плюсы и минусы

Преимущества:

• Полностью современный агрегат Евро 5
• Нет особых проблем с надежностью
• Доступный сервис и запасные части
• Обычно ездит на 92-м бензине

Недостатки:

• Чрезвычайно нежная алюминиевая головка
• Довольно часто это масляная горелка
• Не очень высокий ресурс цепи ГРМ
• Гидравлические компенсаторы не включены

Цепь ГРМ Ниссан Кашкай 1.6

На автомобилях Кашкай с двигателями 1,6 л устанавливается цепь по артикулу 130281КС0А. Производитель Ниссан. Средняя цена 5800 руб. Также при замене цепи ГРМ попутно меняются следующие детали: демпфер — артикул 130911HC0A, цена детали — 1600 руб, и натяжитель — 130701KT0A, цена — 2300 руб.

Цепь ГРМ расположена сбоку двигателя, под специальной защитной крышкой.

Наиболее популярные аналоги оригинальной цепи ГРМ на Ниссан Кашкай 1,6 л:

2-ЧА110-РА. Производитель: СГА. Средняя цена запчасти 2800 руб. Главное преимущество этой модели – более низкая цена, чем у оригинала;

13028ET000. Производитель — ВПМ. Средняя цена 1400 руб. Как и предыдущая модель, эта замена имеет среднюю цену в 3 раза ниже оригинала. Особых отличий в качестве этой детали от оригинала нет.

Стоит ли покупать?

Ниссан Кашкай 2 приятно удивляет отсутствием серьезных проблем. Что касается вариатора, то при своевременном уходе вполне можно рассчитывать на 200 000 км беспроблемной эксплуатации.

Моторы Nissan Qashqai J11 (второе поколение)

На Nissan Qashqai второго поколения также устанавливались бензиновые и дизельные двигатели внутреннего сгорания объемом 1,2, 1,6 и 2,0 литра. Речь идет о двигателях H5FT, R9M и MR20DD.

1.2 бензин турбо H5FT

Ниссан Кашкай H5FT 1.2 бензин

Бензиновый двигатель Nissan Qashqai 2 1,2 л (маркировка H5FT) с непосредственным впрыском имеет следующие характеристики:

• точный объем – 1197 куб.см.;
• мощность — 100-132 л.с.;
• крутящий момент (Н*м при об/мин) — 165/1750, 175/1500, 190/2000, 205/2000, 240/1600;
• степень сжатия — 10,1;
• ход поршня — 73,1 мм;
• диаметр цилиндра — 72,2 мм.

На обоих распредвалах установлены фазорегуляторы. Цепь ГРМ растянута – если при запуске двигателя слышен металлический стук, ее лучше заменить. Это не единственная проблема, которую может доставить устройство.

Неприятности от мотора 1.2 H5FT

Двигатель H5FT, как и все силовые агрегаты, нуждается в регулярном обслуживании. Масляный голод снижает ресурс до 200 тысяч (а то и больше). При своевременном обслуживании ремонта H5FT легко избежать.

Среди проблем владельцы отмечают:

• повышенный расход масла;
• плавающие повороты;
• течи масла (сальник коленвала);
• поломка фазорегулятора;
• частые остановки двигателя (грязный впускной коллектор, клапана, топливный фильтр).

1.6 дизель R9M

Ниссан Кашкай М9Р Дизель 2.0

Дизельный двигатель объемом 1,6 литра отличается высоким крутящим моментом и экологичностью. Р9М — марка двигателя, которая выпускается с 2011 года, поэтому двигатель считается относительно новым. Параметры силовой установки следующие:

• мощность — 130-180 л.с.;
• степень сжатия Р9М — 15,4;
• крутящий момент Р9М — 320 Н*м;
• количество цилиндров — 4;
• клапанов на цилиндр — 4;
• система питания — непосредственный впрыск.

2.0 бензин MR20DD

Ниссан Кашкай MR20DD 2.0 бензин

Двухлитровый бензиновый двигатель, используемый в кроссоверах Nissan Qashqai, имеет следующие характеристики:

• мощность — 133-147 л.с.;
• объем — 1997 куб.см.;
• степень сжатия MR20DD – 10,2;
• крутящий момент MR20DD — 191-210 Н*м;
• ресурс MR20DD — 350-500 тысяч;
• количество цилиндров — 4;
• количество клапанов на цилиндр — 4.

Двигатель выпускается с 2005 года. Система газораспределения — DOHC, а система питания — непосредственный впрыск.

Ремонт и обслуживание двигателя Qashqai 2.0 MR20DD

MR20DD

Регулярное техническое обслуживание и бережная эксплуатация увеличивают срок службы двигателя внутреннего сгорания. Ремонт потребуется, если стал наблюдаться повышенный расход масла (свыше 500 грамм на 1000 км), растянулась цепь (характерный стук под капотом), появились плавающие обороты (неисправность в топливной системе). Известны случаи образования трещин в головке блока цилиндров при чрезмерном усилии при затяжке свечей зажигания.

Недостатки, поломки и проблемы двигателя MR20DE

Масложор

Этот агрегат очень надежен и не имеет серьезных конструктивных недостатков, но многие владельцы жалуются на расход смазки, а иногда даже на малый ход. Избавиться от масляной горелки может помочь выбор масла, раскоксовка или уже капитальный ремонт.

Ресурс для низкой цепи ГРМ

По регламенту цепь ГРМ рассчитана на весь срок эксплуатации агрегата, но в реальности часто требует замены до 200 000 км. И чаще всего вместе с фазорегулятором.

Потеря мощности в жаркую погоду

На профильных форумах описываются случаи сильного падения мощности в жаркую погоду. Чаще всего в этом виноват датчик температуры воздуха, который встроен в ДМРВ.

Трещины на головке блока цилиндров

Алюминиевая головка блока здесь довольно нежная, боится как перегрева, так и просто чрезмерных усилий со стороны мастера при вкручивании болтов или, например, свечей зажигания. Будьте предельно осторожны, иначе придется искать новую ГБЦ из-за трещин.

Мелкие поломки

К мелким проблемам с агрегатом можно отнести плавающие обороты из-за загазованности, постоянный свист ремня навесных агрегатов и стук клапанов, требующих регулировки.

Производитель заявил ресурс двигателя в 250 000 км, но он легко проходит 350 000 км.

2. Засорение клапана вентиляции картера

Материал по теме Все проблемы с двигателями Renault — анализ экспертов «За рулем»

Происходит это довольно часто — и может увеличить расход масла до невообразимых величин. Клапан легко открутить и проверить, подув хоть ртом. Если он не работает должным образом, его необходимо промыть или заменить. Проверить работу легко: в одну сторону дует, в другую нет.

Ресурс двигателя 1.2

Совместная разработка Nissan и Renault нашла свое применение во многих французских и японских относительно небольших автомобилях. Двигатель объемом 1,2 л обозначался как DIG/TCE в Nissan и Renault соответственно, а по внутреннему индексу двигатель можно идентифицировать как H5FT. Впервые он дебютировал в 2011 году и сразу же получил множество похвал от независимых автомобильных экспертов. Главное его преимущество – плавная работа и низкий уровень механического шума. Nissan Qashqai 1.2 работает действительно тихо, посторонние механические звуки от работы двигателя и коробки передач практически не проникают в салон.

Технические характеристики 1.2 ЦИГ:

• количество цилиндров — 4;
• тип двигателя — рядный;
• клапанов на цилиндр — 4;
• система питания — непосредственный впрыск;
• уровень наддува — 115-130 сил.

Изначально 1,2-литровый мотор выпускался только в одной форсировке на 115 сил, но через несколько лет появились и другие вариации на 120 и 130 «лошадей». Двигатель DIG/TCE представляет собой четырехцилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр. Полностью алюминиевый блок оснащен непосредственным впрыском топлива и турбиной. Регулятором фаз служит надежная цепь, также на обоих валах установлен фазорегулятор. Технологическим нововведением двигателя является использование производителем при разработке двигателя антифрикционных материалов, что по идее должно способствовать увеличению срока службы двигателя.

Но при эксплуатации Ниссан Кашкай 1.2 со временем встречаются некоторые проблемы и «хронические» болезни двигателя:

1. повышенный расход масла. Уровень расхода смазочных материалов увеличивается в некоторых случаях после преодоления отметки в 200 тысяч километров и составляет 0,5 л масла на 1000 км.
2. Оборот жидкости. Еще одна типичная «болячка» DIG/TCE, успешно устраняемая перепрошивкой блока управления.
3. Утечки масла. Часто владельцы Nissan Qashqai 1.2 замечают через разные сальники разные пятна смазки – причина до конца неизвестна.

Производитель не предоставляет никакой информации о номинальном сроке службы двигателя. Гарантийный срок DIG/TCE составляет 150 000 км. Владельцы, в свою очередь, отмечают, что ресурс двигателя Nissan Qashqai 1.2 составляет 300 тысяч километров.

4. Отсутствие гидротолкателей — лишние расходы

Зазоры в газораспределительном механизме регулируются подбором высоты толкателей. И они недешевы.

Отказ от гидротолкателей особенно сильно ударил по тем, кто любит устанавливать ГБО на свои автомобили. Регулировка клапанов, особенно выпускных, на таких машинах требуется чаще, и стоимость ее будет высокой.

Некоторые мастерские подгоняют ползунки до нужного размера при шлифовке. Это допустимо, если все сделано правильно.

Технические характеристики

Версия	1.2 ДИГ-Т МКПП (вариатор)	2.0 МКПП (вариатор 4×4)	1,6 дКи	1,5 дКи
Перевод	6М (вариатор)	6М (вариатор)	6М (вариатор)	6М
Рабочий объем (см3)	1197	1997 г	1598	1461
Цилиндры/клапаны	4/4	4/4	4/4	4/2
Мощность (л.с./об/мин)	115/4500(5200)	144/6000	130/4000	110/4000
Охлаждающий крутящий момент (Нм/об/мин)	165/1750 (190/2000)	200/4400	320/1750	260/1750-2500
Максимальная скорость (км/ч)	183 (173)	194 (182)	190 (183)	180
Разгон 0-100 км/ч (с)	11,3 (12,9)	9,9 (10,5)	10,5 (11,1)	12,4
Расход среды (л/100 км)	6,2 (5,6)	7,7 (7,3)	4,4 (4,9)	3,8

Двигатели Ниссан Кашкай J10 (первое поколение)

На автомобили Nissan Qashqai первого поколения (2006-2013 гг.) устанавливались бензиновые и дизельные двигатели объемом 1,5, 1,6 и 2,0 литра. Речь идет о двигателях HR16DE, MR20DE, K9K и M9R. Стоит отметить, что в России Nissan Qashqai первого поколения официально продавался только с бензиновыми двигателями 1.6 HR16DE и 2.0 MR20DE. Ниже приведены технические характеристики каждого двигателя, а также его уязвимые места и основные проблемы.

1.6 бензин HR16DE

Ниссан Кашкай J10 с двигателем HR16DE
Двигатель Кашкай объемом 1,6 литра – это атмосферный силовой агрегат, ресурс которого превышает 250 тыс км. Инжекторный двигатель HR16DE имеет алюминиевый блок цилиндров. Цепь надежная, раннее растяжение не типичная проблема двигателя. Силовой агрегат, устанавливаемый на кроссовер Nissan в комплектации 1.6 МТ 360, потребляет в смешанном цикле 6,6 литров топлива. Годы выпуска двигателя — с 2006 по настоящее время.

Читайте также: Полноприводный Skoda Karok. Наглый младший брат.

Двигатель Nissan Qashqai 1.6 HR16DE имеет следующие технические характеристики:

• точный объем 1598 куб.см.;
• мощность (л.с./об/мин) — 108/5600, 114/6000, 117/6000;
• крутящий момент (Н*м/об/мин) — 142/4000, 156/4400, 158/4000;
• степень сжатия — 10,7;
• клапанов на цилиндр — 4 (2 впускных и 2 выпускных);
• масло — показатель низкотемпературной вязкости (от 0 до 15), показатель высокотемпературной вязкости (от 30 до 60), в ДВС это 4,3 литра.

Проблемы и слабые места HR16DE

1,6 бензин HR16DE
Обслуживание HR16DE сводится к регулярному техническому обслуживанию, которое заключается в замене моторного масла и масляного фильтра. Производитель рекомендует выполнять это действие каждые 15 тыс км (в тяжелых условиях лучше после 7500). При правильной эксплуатации серьезный ремонт двигателя Ниссан Кашкай понадобится только при приближении к максимальному ресурсу ДВС.

Типичные поломки следующие:

• Сильный свист. Причина кроется в динамо-ремне. Проблема решается подтяжкой или заменой детали.
• Внезапная остановка двигателя. Причина может скрываться в неисправном реле на блоке розжига. Заказ и установка нового реле поможет решить проблему.
• Сильный рык при разгоне. Шум возникает из-за прогоревшей прокладки выхлопной трубы. Ремонт заключается в установке нового элемента.
• увеличение вибрации во время работы. Скорее всего износилась одна из колодок (опор) ДВС. Проблема решается заменой колодки.
• Также владельцы Nissan замечают проблемы с запуском в мороз от -15 градусов. Замена свечей зажигания и запуск с газа иногда помогает исправить ситуацию.

2.0 бензин MR20DE

Ниссан Кашкай с двигателем MR20DE
На практике двухлитровый двигатель Кашкая имеет повышенный ресурс – свыше 300 тыс км. Год выпуска – 2005 – сегодня. Блок двигателя отлит из алюминия, каждый из 4 цилиндров имеет по 4 клапана (по 2 на впуск и выпуск). Расход бензина на кроссовере с комплектацией 2.0 CVT SV – 7,6 литра. Параметры силовой установки MR20DE следующие:

• объем — 1997 куб.см.;
• крутящий момент (Н*м/об/мин) — 191/4400, 196/4400, 193/4800, 210/4400;
• максимальная мощность при оборотах – 133 при 5200, 137 при 5200, 140 при 5100, 147 при 5600;
• степень сжатия — 10,2;
• какое масло заливать — от 0W-30 до 15w-40;
• сколько масла в системе — 4,4 литра.

Проблемы MR20DE

MR20DE 2.0 бензин
Обслуживание агрегата MR20DE сводится к своевременному ТО, замена масла – каждые 15 тысяч пробега (7500 в тяжелых условиях). Отсутствие гидрокомпенсаторов приводит к необходимости регулировки клапанов при появлении стука. Слабым местом некоторых двигателей является головка блока цилиндров – она имеет свойство растрескиваться при нагрузках (например, при чрезмерном усилии при закручивании свечей зажигания). Динамометрический ключ помогает предотвратить проблемы.

Среди вопросов стоит отметить:

• повышенный расход масла, нагар в цилиндре, износ маслосъемных колец. В общем проблема исчезает после диагностики и ремонта в сервисе.
• Растяжение цепи ГРМ, приводит к неравномерному холостому ходу, потере мощности. Замена детали исправляет ситуацию.
• Плавающие повороты. Очистка газового дома помогает.

1.5 дизель К9К

Nissan Qashqai с дизелем K9K
Полуторалитровый двигатель К9К с турбонаддувом работает на дизеле и также имеет повышенный ресурс – свыше 300 тысяч километров. Блок изготовлен из чугуна, клапанов на цилиндр — по 2. Двигатель выпускается с 2001 года, пока выпуск не завершен. Расход дизеля на примере Nissan Qashqai 1.5 dCi MT Acenta – 5,2 литра. Характеристики двигателя внутреннего сгорания следующие:

• объем в кубических сантиметрах – 1461;
• выходная мощность — до 110 л.с при 4000 об/мин.;
• степень сжатия – 15,3 (на автомобиле Ниссан Кашкай вышеуказанной комплектации);
• располагаемый момент — до 260 Н*м (при 1,5 dCi МТ Acenta — 240 Н*м);
• какая смазка — низкотемпературная вязкость (от 0 до 15), высокотемпературная вязкость (от 30 до 50), сажевый фильтр используется с маслами 0W-30, 0W-40, 5W-30 и 5W-40, общая смазка в системе 4,5 л;
• интервал смазки — 15 тысяч (7500), для ДВС выпуска после 2004 года (20 тысяч), после 2008 года (30 тысяч);
• вес — 145 кг.

Неисправности двигателя 1.5 дизель Qashqai

Полуторалитровый дизель Кашкай надежен. Изначально ресурс ремня ГРМ (его использовали вместо цепи ГРМ) составлял не более 90 тыс км, позже его увеличили.

Проблемы с двигателем возникают из-за использования некачественного масла, если его вовремя не заменить. Уязвимое место – шатунные вкладыши, которые могут провернуться после 100 тысяч километров. Совет сервисменов — замените их заранее (можно сразу после покупки автомобиля).

Дорогостоящий ремонт потребуется в случае неправильного обслуживания, т.е использования некачественного топлива, нерегулярной замены топливного фильтра. Отказывает топливный насос высокого давления, а за ним и форсунки. В остальном серьезных претензий к силовому агрегату нет. Срок службы турбины также высок, она часто работает вместе с двигателем до полного выхода из строя.

2.0 дизель M9R

Nissan Qashqai с дизелем M9R
Дизельный двухлитровый двигатель M9R имеет ресурс свыше 350 тысяч. Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Годы выпуска — с 2005 по настоящее время. Параметры двигателя следующие:

• точный объем 1995 куб.см.;
• мощность — 130-180 л.с.;
• степень сжатия — 15,6;
• количество клапанов на цилиндр – 4;
• масло (какое и сколько в двигателе) — 0W-20, 5W-30, 10W-30, в двигателе 7,4 л;
• допустимый расход масла – 500 гр на 1000 км;
• вес — 215 кг.

Техническое обслуживание двигателя заключается в замене масла каждые 15 000 км пробега (лучше 7500). Клапан ЕГР надо чистить. Регулярное техническое обслуживание увеличивает срок службы силовой установки. Турбина Гарретта тоже имеет хороший ресурс и способна выполнять свою задачу на протяжении всего срока службы ДВС.

Среди минусов часто отмечают клиновидные форсунки и тугой обратный клапан. Ошибка легко устраняется в сервисе. Менять цепь на двухлитровом Ниссан Кашкай — дело дорогое, а ресурс детали — 150 тыс км.

[spoiler title=»Источники»]

• https://vvm-auto.ru/nissan/qashqai-2
• https://newnissan.ru/dvigateli-nissan-kashkay-tekhnicheskie-kharakteristiki-nadezhnost/
• https://www.zr.ru/content/articles/929673-7-problem-dvigatelya-nissan-mr2/
• https://altarena.ru/kakie-dvigateli-na-nissan-kashkay-samye-nadezhnye/
• https://otoba.ru/dvigatel/nissan/mr20de.html
• https://motorist.expert/nissan/auto-nissan/qashqai.html
• https://KiAuto.ru/zarubezhnye-modeli/kashkaj-dvigatel.html
• https://autonissancar.ru/qashqai/dvigateli-nissan-qashqai-pervogo-i-vtorogo-pokolenij

[/spoiler]