Двигатели
Для нашего рынка Suzuki Grand Vitara второго поколения предлагается с 2 двигателями рабочим объемом 2,0 л (140 л.с.) и 2,4 л (169 л.с.). 3-дверная версия оснащается двигателями объемом 1,6 л (106 л.с.) и 2,4 (169 л.с.). Самая б/у Витара с двигателем 2,0 л, двигатель 3,2 л официально в Россию не поставлялся.
Двигатели Suzuki Grand Vitara имеют цепной привод. О долговечности нужно забыть, цепь начинает звучать уже при пробеге более 80 – 120 тыс км из-за растяжения. Замена цепи с «башмаками» и натяжителем обойдется в 30 – 50 тысяч рублей.
Моторы 2,4 л 2008 — 2010 г.в попали под отзывную кампанию из-за проблем с натяжным роликом приводного ремня навесных агрегатов.
 |
| Сузуки Гранд Витара (2008-н.в.) |
При пробеге более 100 тыс км не забудьте заменить крышку радиатора; со временем перепускной клапан может заклинить в расширительном бачке, что приведет к повышению давления и разрыву радиатора (появится трещина). Катализатор может отказать уже при пробеге более 40 – 80 тыс км.
Какие двигатели на Сузуки Гранд Витара
| Инженерная модель | Тип | Объем, литры | Мощность, л.с | Версия |
| Г16А | бензин Р4 | 1,6 | 94-107 | СГВ 1.6 |
| G16B | рядная четверка | 1,6 | 94 | СГВ 1.6 |
| М16А | рядный 4-цилиндровый | 1,6 | 106-117 | СГВ 1.6 |
| J20A | рядный 4-цилиндровый | 2 | 128-140 | СГВ 2.0 |
| РФ | дизель Р4 | 2 | 87-109 | СГВ2.0Д |
| J24B | Бенц ряд 4 | 2,4 | 166-188 | СГВ 2.4 |
| H25A | бензин V6 | 2,5 | 142-158 | СГВ V6 |
| H27A | бензин V6 | 2,7 | 172-185 | СГВ XL-7 V6 |
| H32A | бензин V6 | 3.2 | 224-233 | СГВ 3.2 |
Трансмиссия
Наряду с двигателями устанавливается механическая и автоматическая коробка передач. Парадоксально, но «механика» менее надежна, чем «автомат». При пробеге более 60 – 80 тыс км некоторые владельцы отмечают ухудшение качества включения первой передачи. В основном из-за приближающегося конца сцепления, ресурс которого около 100 – 120 тыс км. Замена потребует около 18 – 30 тысяч рублей с работой. Автоматическая коробка передач Vitara не доставляет серьезных проблем, тревожащих умы владельцев.
Редуктор переднего моста может «гудеть» при пробеге более 70 – 90 тыс км, а у некоторых счастливчиков и раньше при пробеге 30 – 40 тыс км. Это ни в коем случае не означает, что его нужно заменить, а жужжание можно отнести к работе трансмиссии. В некоторых случаях после замены масла коробка передач замолкает. При пробеге более 120 — 150 тыс км может подтекать сальник правой полуоси переднего редуктора, работающий в тяжелых условиях. Подтекающий сальник раздатки, скорее всего, придется заменить при пробеге более 60 – 80 тыс км. С заменой лучше не затягивать, снижение уровня масла приведет к повышенному износу узла.
 |
| Сузуки Гранд Витара (2005-2008 гг.) |
Втулки стабилизатора
Считается, что втулки стабилизатора на Гранд Витаре – это расходный материал, который меняют чуть ли не на каждом ТО. На самом деле это не так, и все зависит от условий эксплуатации. Многие проезжают на одном комплекте вкладышей три десятка тысяч километров, а другим не хватает и на 10 тысяч километров.
Решение: Владельцам Гранд Витара с двигателем 2 литра можно посоветовать установить втулки (42412-78К00) и их хомуты (42415-78К00) от модификаций Гранд Витара с двигателем 2,4 литра. Они больше, работают лучше и служат дольше.
Преимущества
Машины Vitara оснащались самыми разными двигателями рабочим объемом от 1,6 до 3,2 литра. Но самым популярным стал двигатель J20A, обеспечивший наиболее благоприятное соотношение динамики и расхода топлива. В целом силовой агрегат зарекомендовал себя как вполне надежный и неприхотливый агрегат. Большим плюсом двигателя является возможность использования бензина А92.
Ресурс двигателя J20A во многом зависит от отношения владельца к автомобилю и регулярности обслуживания с использованием качественных материалов. Известны случаи, когда автомобили с таким двигателем прошли без ремонта более 270 тыс км. Отдельные экземпляры автомобилей с двигателем J20A, по словам владельцев, проезжали до 400 тыс км.
Почти все неисправности двигателя можно прочитать на панели приборов. Для этого водитель должен выполнить процедуру самодиагностики, замкнув две клеммы на диагностическом разъеме. Полученные коды ошибок необходимо расшифровать согласно таблицам.
Регламент обслуживания двс Suzuki J20A 2.0 l
| Периодичность | раз в 15 000 км |
| Объем смазки в двигателе внутреннего сгорания | 5,3 литра |
| Требуется для замены | около 4,7 литров |
| Какое масло | 5W-30, 5W-40 |
| Тип привода ГРМ | цепь |
| Требуемый ресурс | не ограничен |
| На практике | 120 000 км |
| В перерыве/пропуске | изгиб клапана |
| Корректирование | раз в 30 000 км |
| Принцип регулировки | выбор шайбы |
| Зазоры на входе | 0,18 — 0,22 мм |
| Разрешения на выпуск | 0,28 — 0,32 мм |
| Масляный фильтр | 15 тыс км |
| Воздушный фильтр | 15 тыс км |
| Топливный фильтр | 60 тыс км |
| Свеча зажигания | 30 тыс км |
| Вспомогательный ремень | 90 тыс км |
| Охлаждающая жидкость | 3 года или 45 тыс км |
Замена цепи и меток ГРМ на двигателе 2.0 J20A
Двигатель Renault F9Q
компания собирала 1,9-литровый дизель Renault F9Q или 1,9 dCi с 1998 по 2012 год и устанавливала его не только на свои модели: такой агрегат встречается на Suzuki, Mitsubishi и Volvo. Условно выделяют три поколения двигателя по нормам эконом Евро 3, Евро 4, Евро 5 соответственно.
Дизельная линейка F-серии также включает: F8M, F8Q и F9Qt.
- Характеристики
- Описание
- Потребление
- Заявка
- Отзывы
- Услуга
- Авария
- Цены
Cylinder block
Suzuki J20 имеет алюминиевый блок цилиндров с системой поддержки из пяти подшипников. Он имеет диаметр цилиндра 84,0 мм (3,31 дюйма) и ход поршня 90,0 мм (3,54 дюйма). Двигатель имеет два компрессионных и одиночное маслосъемное кольцо. Степень сжатия составляет 9,7:1.
Процедура затяжки болтов картера и момент затяжки: 10 мм
- 1-й этап: 40 Нм; 4,0 кг м; 29,0 футо-фунтов
- Этап 2: 0 Нм; 0 кг м; 0 фут-фунтов
- 3-й этап: 40 Нм; 4,0 кг м; 29,0 футо-фунтов
- 4-я ступень: 58 Нм; 4,8 кг м; 42,0 футо-фунта
8 мм
- 1-й этап: 26 Нм; 2,6 кг м; 19,0 футо-фунтов
После установки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал легко вращается вручную.
Болты шатунных подшипников
- 1-й этап: 15 Нм; 1,5 кг м; 11 футов фунт
- Шаг 2: Поверните болты на 45°
- Шаг 3: Поверните болты еще на 45°
Комплектующие
Все запчасти легко найти в оригинальном исполнении, а очень часто даже в автомагазинах. Но хочу сказать немного о другом, а точнее о ценах на запчасти на Suzuki CX-4. Они дорогие, очень дорогие для этого класса. Это неловкий момент. Особенно это заметно при покупке кузовных деталей, зеркал и оптики. Тем не менее Suzuki SX-4 позиционируется в сознании людей как бюджетный автомобиль, а цены на запчасти совершенно не соответствуют этой ценовой категории. И еще один важный момент касается места покупки комплектующих. Покупайте у надежных поставщиков, ведь случаи поставки поддельных некачественных запчастей на Suzuki SX-4 имеют место и совсем не редкость!
Кузов и комплектации
Помимо стандартной пятидверной модификации, не так часто встречается и трехдверная модификация – хороший вариант для городских условий с плохими дорогами. Кузов Гранд Витара оцинкован с обеих сторон, но после повреждений начинает очень быстро ржаветь. Поэтому сколы и царапины лучше устранять сразу после их появления.
Список дополнительного оборудования намного короче, чем у немецких премиум-брендов. Но для комфортного передвижения этого достаточно даже в «базе». Все Suzuki Grand Vitara 2 имеют:
- полный силовой пакет;
- климат-контроль (однако не всем нравится алгоритм их работы);
- подогрев передних сидений;
- две подушки безопасности (водительская, пассажирская);
- Система распределения тормозных усилий ABS и EBD.
В более дорогих комплектациях за курсовой устойчивостью следит система ESP. Из «шариков» может быть кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ, парктроник и более дорогая музыка с чейнджером. Топовая Vitara с мотором 3,2 литра также оснащалась электронными помощниками при спуске и подъеме.
Салон просторный и простой. Пластик панели жесткий, но на дверных картах мягкий. Сверчки и дребезжание возникают чаще всего в районе торпедо и задних сидений. Шумоизоляция средняя, после рестайлинга ее немного улучшили.
Всего было два рестайлинга. В 2008 году поменяли решетку радиатора, пару мелочей по внешнему виду и поставили информационный дисплей на переднюю панель. Был вариант выбрать бензиновый двигатель. К единственному двухлитровому, который официально не поставлялся в наши края, добавился улучшенный 2,4-литровый и топовый V6 3,2-литровый, поэтому он встречается редко. В 2012 году внешний вид был еще немного изменен, а шестицилиндровый двигатель снят с производства.
Читайте также: 12 особенностей нового Mercedes-Benz GLE, которых нет в других премиальных одноклассниках
Список моделей авто, в которых устанавливался
Двигатель J20A использовался в автомобилях Suzuki:
- Escudo — автомобиль повышенной проходимости в кузове ET и TA, 1996 — 1999 гг.;
- Grand Vitara — кроссовер в кузове GT, JT и FT, I и II поколения, с 1998 года по настоящее время;
- Sidekick — кабриолет и пятидверная версия Vitara/Escudo для рынка США;
- SX4 — мини-кроссовер GY, седан, с 2006 г по настоящее время;
- Vitara — тяжелый кроссовер на кузове ТА и ЕТ, 1996 — 1998 гг.;
- Aerio — седан RA21S, 2001 — 2004 гг
Их полностью устраивали характеристики двигателя другого производителя, поэтому он также устанавливался на внедорожник Mazda Proceed Levante и мини-кроссовер Chevrolet Tracker.
Технические характеристики двигателя Renault F9Q 1.9 dCi
| Тип | онлайн |
| Количество цилиндров | четыре |
| Количество клапанов | 8 |
| Точный объем | 1870 см³ |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход штампа | 93 мм |
| Система снабжения | Аккумуляторная топливная система |
| Мощность | 80 — 120 л.с |
| Крутящий момент | 180 — 270 Нм |
| Коэффициент сжатия | 18,3 — 19,0 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологические нормы | ЕВРО 3 |
| Тип | онлайн |
| Количество цилиндров | четыре |
| Количество клапанов | 8 |
| Точный объем | 1870 см³ |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход штампа | 93 мм |
| Система снабжения | Аккумуляторная топливная система |
| Мощность | 110 — 130 л.с |
| Крутящий момент | 260 — 300 Нм |
| Коэффициент сжатия | 18,3 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологические нормы | ЕВРО 4 |
| Тип | онлайн |
| Количество цилиндров | четыре |
| Количество клапанов | 8 |
| Точный объем | 1870 см³ |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход штампа | 93 мм |
| Система снабжения | Аккумуляторная топливная система |
| Мощность | 130 л.с |
| Крутящий момент | 300 Нм |
| Коэффициент сжатия | 17,0 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологические нормы | ЕВРО 5 |
Suzuki Grand Vitara с пробегом: вечный автомат и мотор-самоубийца
Есть желание купить Ниву, но хочется настоящего японского качества? Вот она: Гранд Витара. Не ржавеют быстро, не надо постоянно ремонтировать ходовую… Предел мечтаний, а не машина. Хотя позвольте: мы до сих пор ничего не знаем о двигателях и коробках передач! Вернее, вы еще не знаете. И мы кое-что знаем, и даже готовы поделиться своими знаниями со всеми, кто рассматривает возможность покупки этого автомобиля.
Трансмиссия
У нас нет заднеприводной Vitara, хотя теоретически она существовала в США. Пятидверки комплектуются полноценной раздаточной коробкой с постоянным полным приводом и понижающей передачей, а вот трехдверки с 1,6-литровым мотором обходятся более простой, без понижающей передачи, с совершенно неэффективной кулачковый «самоблок». Также можно встретить автомобили из США с подключаемым передним мостом, но это достаточно редко. Впрочем, это легко поправимо, если человек готов заморочиться с заменой не только самой раздаточной коробки, но и управляющей ею электроники, а также заменой жгута проводов.
Постоянный полный привод с межосевой блокировкой и понижающей передачей, да еще и с опциональной блокировкой заднего моста — довольно серьезный арсенал для внедорожника. Кроме того, имеется как минимум четыре редуктора по сравнению с одним или двумя на большинстве сплиттеров. И для полного счастья — два карданных вала. Конечно, все это хозяйство требует обслуживания, хотя работает очень надежно. Менять масло нужно регулярно, и по отзывам лучше всего лить не оригинальную минералку, а полусинтетику трансмиссионную с пониженной вязкостью. Уплотнения следует регулярно проверять на наличие утечек. Но у нас это сделать достаточно просто: любая утечка масла хорошо видна на фоне грязного агрегата.
Читайте также: Габаритные размеры автомобиля ВАЗ 2106
На фото: Suzuki Grand Vitara ‘2012–н.в.
На машинах с первым и вторым рестайлингом надежность редукторов переднего моста крайне низкая. Любая чрезмерная нагрузка быстро приводит к выходу из строя подшипников, а если ситуация и начинается, то и главной пары. Дополнительными факторами риска являются нагрев от двигателя и неудачное расположение вентилятора коробки передач: при заталкивании в неглубокий брод может попасть вода. Конечно, вдох осуществляется в резиновую трубку, конец которой крепится в самом верху моторного отсека, но у большинства машин система работает нормально, а значит, не очень надежна.
Раздаточная коробка не имеет «защиты от дурака», поэтому режим блокировки 4HL не отключится на высоких скоростях и на твердом покрытии, а нагрузка на коробку передач может зашкаливать.
К сожалению, качество пломб далеко от идеального. Они плавают, причем как на новых автомобилях, так и на автомобилях повышенной проходимости. Замена не всегда помогает устранить проблему надолго. Вышедший из строя инструмент, грязные плоскости, плохой поставщик — а тут еще все заменяют… Зато сальников больше десятка. В общем, менять приходится часто, а иногда и банально «забить», если течь масла незначительна.
Карданные валы здесь на самом деле не совсем карданные. На них стоят ШРУСы, разве что самые старые машины 2005-2007 года выпуска имеют карданы в приводе. А у ШРУСов есть чехлы, которые иногда рвутся, и их лучше сразу заменить. Но официальных крышек в продаже нет, и ШРУСов нет, есть только композитные валы, которые, как вы понимаете, стоят совершенно непристойных денег. Все эти факторы приводят к тому, что поломка трансмиссии на старых автомобилях является одной из самых частых и дорогостоящих неисправностей, а также одной из самых неприятных. Кстати, если мигают все три лампы в режимах трансмиссии, то не спешите ремонтировать трансмиссионную коробку. Скорее всего неисправна либо проводка, либо ESP, либо неисправность в системе зажигания. Здесь нет глючных датчиков или вакуумных приводов.
Механические коробки передач, как правило, очень прочные. Но выходят из строя фрикционы, которые рано изнашиваются, и механизм переключения передач со слабым сцеплением. Вторую проблему удалось окончательно решить путем кардинального усиления детали. А вот гидравлическое сцепление осталось прежним, не особо оборотистым и не очень практичным. Если снять ограничительную балку со станции, пользоваться ею будет удобнее. Но цена гидроцилиндра в сочетании с выжимным подшипником все равно высока. Его легко повредить при выходе из строя сцепления, но само сцепление еще слабое и требует очень бережного обращения. Большинству владельцев его придется менять каждые 60-80 тысяч километров. Редко кому удается проехать больше 150 тысяч на одном комплекте, да и риск не оправдан: при износе диска кривая ломается очень легко, что влечет за собой дополнительные затраты. К тому же операция по замене муфты дорогая и «травматичная»: если ее снимать неаккуратно, легко повредить провода или еще что-то. Но в остальном у автомобилей с механической коробкой передач серьезных проблем не возникает.
На фото: Suzuki Grand Vitara ‘2012–н.в.
Даже с автоматической коробкой передач особых сюрпризов ждать не приходится. Suzuki установила две автоматические коробки передач Aisin на Grand Vitara и топовую линейку Toyota. С двигателями 1,6, 2,0 и 2,4 литра, а иногда и с 2,7 работала четырехступенчатая коробка передач A44DE, она же AW03-72. Если вы этого не помните, она стояла позади заднеприводных Previa и Mark II. А с двигателями 2,7 и 3,2 литра для американского рынка стали устанавливать более совершенную пятиступенчатую TB-50LS/Aisin A750F. Она тоже «тойотовской» серии, а также ее можно встретить на Lexus LX470, Toyota Tundra и многих других автомобилях этого производителя. Все коробки очень крепкие и надежные, при хорошем обслуживании могут пережить двигатель и всю машину.
Четырёхступенчатой коробке грозит только перегрев из-за грязных радиаторов, крайне жестокое обращение при полном отсутствии обслуживания, и ходит хорошо за 300. Для очень «гонщиков» — «ранний» (с пробегами от 200 тысяч километров) выход из строя возможны блокираторы газотурбинных двигателей. Дальше можно ждать выхода из строя втулки ГДТ, сальника и течи масла.
Надежный гидроблок, надежная электроника и прочная механическая часть практически не дают возможности сломать этот крепкий узел без помощи «умных» сервисменов или собственными усилиями. Если коробка работает, то, скорее всего, она и дальше будет работать. Достаточно вовремя менять масло, и даже если рывок уже есть, нужно просто промыть АКПП со снятым гидроблоком, и она снова заведется. Удивительная для сегодняшнего дня живучесть! Правда, расход топлива и динамика уже не так радуют.
Пятиступенчатая АКПП так же неубиваема, но при пробеге более 200 тысяч километров нужно менять соленоиды. На 250 тысячах пробега довольно часто изнашиваются втулки блокировки ГДТ. А последствия работы с изношенными накладками наступают раньше и обходятся дороже. В целом это одна из самых надежных пятиступенчатых коробок передач, к тому же достаточно динамичная и современная.
Читайте также: Бег колес при торможении: опасен или закономерен
Во всех коробках рекомендуется менять масло не реже, чем раз в 60 000 км пробега, а лучше чаще, коробки не капризны к типу масла, но рассчитаны на T-IV/T-WS, так что не стоит залить лишний дексрон.
Удивительно, но коробки передач Grand Vitara вызывают наименьшие проблемы. Гораздо хлопотнее другие узлы.
2 поколение (09.2005-07.2016)
Это самое покупаемое поколение, выпускавшееся 10 лет без радикальных изменений, счастливыми обладателями которого стала огромная армия автовладельцев. Что здорово, все автомобили для отечественного потребителя собирались в Японии.
Вторая Гранд Витара получила интегрированную в кузов раму и постоянный полный привод с блокировкой дифференциала и понижением скорости. В Японии новинка доступна в четырех дизайнерских решениях — Helly Hanson (специально для любителей активного отдыха), Salomon (хромированное оформление), Supersound Edition (для меломанов) и FieldTrek (люксовая комплектация).
В 2008 году производитель провел первую незначительную модернизацию — изменился передний бампер, новые передние крылья и колесные арки, была выделена решетка радиатора, усилена шумоизоляция, а в центре приборной панели появился дисплей панель. Рестайлинговая версия получила два новых двигателя – 2,4 л мощностью 169 л.с и самый мощный 3,2 л мощностью 233 л.с. Последний официально в Россию не поставлялся, как и дизельный Renault 1,9 л, который экспортировался на другие рынки. Коробка передач у всех автомобилей — пятиступенчатая механическая или четырехступенчатый электронно-управляемый автомат с двумя режимами — обычным и спортивным.
На короткой трехдверной четырехместной малышке установлен только 1,6-литровый двигатель мощностью 106 л.с., база 2,2 метра, небольшой багажник и складывающиеся задние сиденья. В пятидверной комплектации пятерым пассажирам вполне комфортно, а двухлитрового двигателя мощностью 140 л.с хватает для полноценной дневной езды по городу. Для перевозки крупногабаритного багажа задний ряд раскладывается по частям, а объем грузового отсека увеличивается с 275 до 605 литров.
Второе изменение Гранд Витара в 2011 году коснулось автомобилей для внешнего рынка. Запасное колесо убрали из двери багажного отделения, что уменьшило длину автомобиля на 20 см. Экологичность дизеля доведена до Евро 5. Все базовое оборудование получило электронный привод в раздаточной коробке для включения/выключения пониженная скорость и самоблокирующийся дифференциал. Кнопка принудительной блокировки расположена на центральной консоли.
Доступна дополнительная опция – система помощи водителю при движении под уклон. Он поддерживает скорость 5 или 10 км/ч в зависимости от режима трансмиссии. А также на старте подъема и систему противоскольжения ESP. Трехдверный автомобиль не получил улучшенной коробки передач, поэтому у него не повысилась проходимость.
Инструменты и материалы
- Набор ключей и головок.
- Динамометрический ключ до 150-200 Н/м.
- Герметик для лобового стекла.
- Тряпки для уборки.
Ходовая
Подвеска недостаточно прочная. Первыми, скорее всего, сдадутся втулки стабилизатора при пробеге более 40 — 60 тыс км, которые, к тому же, зимой часто скрипят. После их замены легкий стук на неровностях дороги может не исчезнуть, в этом случае между металлической скобой и втулкой необходимо поставить резино-пластиковые прокладки.
Неудачная конструкция опоры передней стойки приводит к соприкосновению с кузовом. Достаточно установить пластиковую прокладку между опорой и корпусом, и стук пройдет.
При пробеге более 50 – 80 тыс км начинают подтекать передние амортизаторы, чаще в морозы. Передние рычаги из-за поломки выступающих блоков подлежат замене при пробеге более 100 – 120 тыс км. Новые неоригинальные рычаги будут стоить 4 – 6 тысяч рублей, оригинальные – около 12 тысяч рублей.
 |
| Сузуки Гранд Витара (2008-н.в.) |
Задний ступичный подшипник начинает гудеть при пробеге более 60 – 100 тыс км, новая ступица стоит около 5 – 9 тыс руб.
Передние тормозные колодки служат около 30 – 50 тыс км, задние 70 – 90 тыс км. Передние тормозные диски необходимо менять каждые 60 – 80 тыс км.
Со временем насос ГУР часто подвывает, повышая свой тонус в морозы. В большинстве случаев исправить ситуацию можно заменой жидкости.
 |
| Сузуки Гранд Витара (2005-2008 гг.) |
Особенности конструкции
В стандартной комплектации двигатель J20A имеет оригинальную конструкцию, обеспечивающую производительность:
- головка блока цилиндров, впускной коллектор и сам блок цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава;
- чугунный выпускной коллектор;
- цилиндры выполнены внутри алюминиевого блока с чугунными гильзами.
Блок цилиндров J20A
Эта конструкция позволяет:
- несколько раз провести капитальный ремонт, заменив втулки;
- увеличить мощность за счет сверления блока и использования втулок большего размера.
Головка блока цилиндров J20A
В двигателях J20A, выпущенных до 2005 года, воздушная система охлаждения приводится в действие вискомуфтой. Потом была модернизация, использовались электроустановки.
Вискомуфта J20A
Традиционно для любого двигателя внутреннего сгорания при обеспечении высоких евростандартов снижается мощность двигателя. Однако принудительно восстановить характеристику можно на любом этапе работы, перепрошив программное управление ЭБУ.
Suzuki Grand Vitara
Сузуки Гранд ВитараСузуки Гранд ВитараСузуки Гранд Витара
При активной городской езде расход топлива легко может достигать 15-16 л/100 км, хотя на трассе можно встретить и 11-13 литров. Двигатель JB424 (2,4 л, 168 л.с.) в целом похож на своего младшего брата. Основная марка бензина – АИ-92, но летом при длительных поездках по трассам не будет лишним и АИ-95. За счет малой литровой мощности и удачной конструкции подкапотного пространства двигатели не склонны к перегреву — еще один плюс при длительной езде по бездорожью (но в этом нет смысла обычной чистки радиаторов на мойке). Старший брат — JB424 — отличается в эксплуатации гораздо более высоким расходом топлива, что во многом стало причиной падения спроса на такие модификации у жителей мегаполисов — в сочетании с автоматической коробкой передач значение может достигать 20 л/100 км!
Еще одно больное место – катализаторы. В Гранд Витаре они теряют необходимую эффективность на пороге 60-80 тыс км. Самостоятельный ремонт обойдется примерно в 40 тысяч рублей. При установке неоригинальных замен стоимость будет меньше – удачное расположение за выпускным коллектором позволяет легко подобрать универсальную деталь, подходящую по размеру, вплоть до волговской. Низкий ресурс этих дорогостоящих агрегатов отмечается и на других моделях этой марки, а потеря КПД ниже допустимого уровня выявляется намного раньше, чем начинает разваливаться внутренность катализатора – это явное свидетельство излишней экономии на драгоценных металлов в единице.
Подвеска Suzuki Grand Vitara достойно выдерживает российские реалии и редко требует серьезного ремонта раньше 80-100 тыс км. Традиционно исключением были детали крепления переднего стабилизатора к рычагам подвески и кузову, которые при частой езде по бездорожью сдаются в аренду каждые 20-25 000 км, даже если их только заменяют на оригинальные. Ресурс ступичного подшипника сильно зависит от режимов эксплуатации, на ровных дорогах и 150 тыс км это далеко не предел, а при частой эксплуатации вдали от асфальта ресурс может сократиться вдвое, а узлы попросят замены через 70- 80 тыс км. Подшипник меняется в сборе со ступицей, стоимость оригинального узла колеблется в пределах 7-9 тысяч рублей. При переходе к 80-90 тыс км потребуются ревизии и передних рычагов, где сайлентблоки, как правило, приходят в негодность. Также не помешает проверить состояние шаровых опор, которые выполнены за одно целое с рычагами.
Тюнинг для «проходимца»
Сопутствующий контент Suzuki Grand Vitara получит новую версию в ноябре
Материалы по теме Suzuki отказывается от внедорожника Grand Vitara
Самым большим преимуществом Suzuki Grand Vitara является то, что внедорожник очень хорош для своего класса, что решает многие недостатки. Для любителей «еще глубже» вникнуть в рынок есть множество предложений по благоустройству местности. Самыми простыми являются комплекты, позволяющие увеличить клиренс автомобиля на 3-4,5 см (при номинальных 20 см). Такое увеличение дорожного просвета не влечет за собой критического изменения углов установки колес, что положительно сказывается на пробеге шин и деталей подвески. Стоимость таких доработок 30-50 тысяч рублей.
Очень простые решения, заключающиеся в установке проставок поверх пружин, быстро убивают штатные стойки из-за изменения хода пружины и обнуления. При частом наложении водных преград в группу риска попадает электропривод селектора режимов трансмиссии в раздаточной коробке (14 тыс руб.), а здесь сбивают некачественные сальники.
В целом, в городе внедорожные возможности автомобиля явно преувеличены (хотя уверенность на ровном покрытии сродни премиальным полноприводным седанам), а для реального бездорожья недостаточна.
При покупке разумнее отдавать основной приоритет экземплярам, проданным через сеть официальных дилеров, с подтвержденной историей обслуживания и с остатками гарантии – у таких автомобилей нет проблем с «кривой» растаможкой, да и вообще вероятности въезда в пробку экземпляр с криминальным прошлым не очень высок — из-за специфической ниши любителей автомобиль мало интересовал угонщиков, хотя можно ожидать определенного роста угонов автомобилей с разборкой автомобилей на запчасти.
Последний самурай: выбираем подержанный Suzuki Grand Vitara
Недостатки, поломки и проблемы двигателя J20A
Расход масла
Чаще всего на профильном форуме владельцы таких двигателей жалуются на масложор. Причина обычно в затвердевших маслосъемных колпачках, но если их замена не помогает, значит пора делать ГД с рассверленными в ремонтный размер гильзами.
Вставить вращение
Этот двигатель достаточно требователен к качеству масла и особенно к процедуре его замены, а владельцы старых автомобилей часто экономят на ГСМ, а это часто приводит к проворачиванию вкладышей коленвала и затем к заклиниванию вашего агрегата.
Низкий срок службы цепи
В этом двигателе ГРМ состоит из трех тонких цепей с малым ресурсом, иногда они растягиваются и требуют замены даже до 100 – 120 тысяч километров. Однако из-за экономии масла гидронатяжители цепи могут выйти из строя раньше.
Другие недостатки
Как и любой алюминиевый двигатель, он очень боится перегрева, это часто приводит к ГБЦ. Также быстро забивается впускной коллектор и постоянно текут сальники коленвала. И не забывайте каждые 30 000 км проверять состояние фар и зазоры клапанов.
Производитель заявил ресурс двигателя J20A в 200 000 км, но он служит и до 300 000 км.
Обслуживание
Техническое обслуживание двигателя Сузуки Гранд Витара состоит из регулярного технического обслуживания с заменой масла, фильтров и свечей зажигания. Завод рекомендует менять масло в двигателе J20A через 15 000 км. Но с учетом условий эксплуатации машин в России рекомендуется сократить периодичность замены масла до 10 тыс км.
По инструкции необходимо использовать для двигателя Suzuki Motor Oil с параметрами 0W-20. В качестве альтернативы многие владельцы используют синтетические масла, соответствующие стандарту 5W-30. Емкость маслосистемы 4,5 литра, но при замене старого масла оно полностью не исчезает, поэтому в картер заливают 4,2-4,3 литра.
Одним из важных моментов в обслуживании двигателя является замена приводных цепей распредвалов. По регламенту такую процедуру нужно проводить через 200 тыс км. Пренебрегать заменой не стоит, так как бывают случаи неожиданных обрывов цепи. При этом никаких симптомов в работе двигателя, настороживших владельца о критическом состоянии детали, не было.
Стоит ли покупать, если да, с каким двигателем
Взвесив все за и против, да. Потому что хороших надежных, долговечных машин сейчас мало. Продюсеры уже давно не заинтересованы в игре. Им необходимо чаще обменивать узлы, детали, механизмы, машины на новые. Suzuki Grand Vitara не такой. Здесь много нестареющей классики, которая будет исправно служить десятилетиями.
Никаких турбированных ДВС, никаких роботов, никаких вариаторов — идеально плавная и незаметно работающая гидромеханика с большим ресурсом. Самое главное при покупке коммерческого автомобиля – не столкнуться с дорогостоящим ремонтом или частой заменой дорогостоящих деталей. Выбирая этого японца, цена тоже будет более чем адекватной.
Объективно говоря, для 5-дверной машины двух литров и с пассажирами в поездке за город и за его пределы будет мало. По городу, с работы, домой, в магазины — хватает. Поэтому 2,4 литра при мощности 166 л.с. — в самый раз, а 233 лошади, которые выдают 3,2 литра — многовато. Для такой мощности машина легкая, становится опасной, теряется маневренность.
В общем, машина – настоящая японская скромница, в которой есть все, что нужно, чтобы чувствовать себя спокойно и уверенно на дороге, знать и быть уверенным, а не гадать, вытянет или не вытянет на участке бездорожья. Когда Suzuki создавал Grand Vitara, Suzuki не пошла далеко, чтобы создать модный дизайн, сосредоточившись на главном.
Источник
Конкуренция на российском рынке для Vitara
смена конкурентного сегмента стала главной надеждой покупателя. Проблема в том, что в последние годы у компании не очень получается продавать Grand Vitara именно из-за очень сложной конкуренции на рынке полноразмерных кроссоверов. Поэтому было принято решение построить на платформе SX4 более компактный и простой внедорожник, способный конкурировать на рынке. Таким образом, соревновательный режим Vitara включает в себя следующие автомобили:
- Форд Экоспорт. При старте российских цен от 950 000 рублей этот автомобиль выглядит даже более доступной покупкой, чем Suzuki. Машина получила отличное качество сборки, но также имеет ряд слишком бюджетных функций.
- Ситроен С3 Эйркросс. Если вы любите дизайнерские вещи, C3 нового поколения станет для вас просто выгодной покупкой. Этот автомобиль продается по цене чуть более 1 миллиона рублей, а по своему оснащению и оснащению не уступает конкурентам.
- Мицубиси АСХ. Один из японских конкурентов Suzuki, достаточно презентабельный автомобиль для более серьезных целей. Стартовая цена в 1,1 млн рублей способна серьезно выбрать покупателей у производителя Suzuki.
- Ссанг Йонг Тиволи. Корейский кроссовер с ценником в базе 1 000 000 рублей также вошел в зону соревнований и неплохо конкурирует с японцами. Машина предлагает необычный дизайн и вполне презентабельную для покупателя начинку.
- Ниссан Джук. Обладатель самого необычного дизайна и полностью проверенной технической начинки тоже может оттолкнуть покупателей от Vitara. Но давайте смотреть правде в глаза, Juke — продукт на любителя, поэтому у него есть свой сегмент покупателей.
Список продолжают современные китайцы, такие как Geely Atlas, и европейцы, такие как Skoda Karoq. Здесь много претендентов на лидирующие позиции. Да и у японца много общего с Hyundai Creta. Сегодняшняя Creta стала лидером российского рынка, благодаря разумному ценнику и совершенно простой, проверенной и классической технике. Так что у Suzuki просто не должно быть претензий на лидерство.
Предлагаем посмотреть видео с обзором Suzuki Vitara и мнениями специалистов:
Описание устройства мотора J20A 2.0 литра
В 1998 году на первом поколении Grand Vitara появился 2,0-литровый двигатель под индексом J20, и это был вполне типичный для своего времени узел распределенного впрыска топлива. Также имеет алюминиевый блок цилиндров, чугунные гильзы и открытую рубашку охлаждения, 16-клапанную алюминиевую головку, не оснащенную гидрокомпенсаторами, цепной привод ГРМ. Двигатель очень прост по конструкции и в нем нет системы изменения фаз газораспределения.
В 2001 году обновленный двигатель J20A появился на Suzuki Aerio, американской версии Liana, но популярность двигатель приобрел, когда его стали устанавливать на Grand Vitara второго поколения. Благодаря новой головке блока цилиндров и увеличенной степени сжатия мощность увеличилась со 128 до 145 л.с. Даже американские версии двигателей внутреннего сгорания обычно имели гидравлические компенсаторы зазоров клапанов.
Полезные ссылки
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Официальное руководство Suzuki Grand Vitara найдено здесь
ФОРУМ
Много полезного материала размещено на Suzuki-Club.ru
Ресурс двигателя, заверенный производителем
Как показывает практика эксплуатации Suzuki Grand Vitara, двигатели кроссовера достаточно надежны, но все же имеют некоторые слабые стороны. Силовой агрегат рабочим объемом 1,6 литра чувствителен к перегреву, также лучше не допускать масляного «голодания» этого двигателя. Установленный цепной привод служит 120 тысяч километров пробега, что, безусловно, придает надежность и больший ресурс двигателю. Для увеличения срока службы цепи производитель рекомендует использовать только сертифицированное моторное масло. Двигатель объемом 1,6 литра также желательно хорошенько прогревать в сильный мороз.
Никаких ограничений по ресурсу двигателей производитель не указывает, но уверяет, что все силовые агрегаты Suzuki Grand Vitara ходят не менее 250 тысяч километров. Чтобы «сердце» автомобиля работало весь заявленный срок, также необходимо использовать качественное топливо. От некачественного топлива страдают свечи зажигания двигателя и топливный фильтр, идущий в комплекте с топливным насосом, и каталитический нейтрализатор. Любая поломка этих компонентов в топливной системе значительно сокращает время эксплуатации. Если заправляться от надежного поставщика, вовремя проходить плановое ТО, можно увеличить ресурс двигателя Сузуки Гранд Витара до 300 тысяч километров.
См. Также: Технические характеристики KIA Cerato
Немного истории
Фактически отправной точкой творчества можно считать 1988 год, когда вышел первый Suzuki Escudo. Но официально под названием Grand Vitara сошел с конвейера в 1997 году. В Японии его называют Suzuki Escudo, в США — Chevrolet Tracker. В России старт продаж произошел вместе со всеми и закончился с окончанием производства в 2014 году. На смену ему пришла Suzuki Vitara до 2016 года.
Дебют нового поколения запланирован на 2020-2021 годы, по словам главы российского представительства марки Такаюки Хасэгавы, в связи с сохраняющимся спросом со стороны клиентов и дилеров ведомства, что подтверждает отсутствие в России такого автомобиля. Скорее всего, он будет построен на собственной оригинальной базе, а не на наследии тележки Vitara.
Высокая проходимость, японская сборка и доступная цена… Как правило, покупатель вынужден жертвовать чем-то одним. Однако до недавнего времени все же был вариант, близкий к идеалу — Suzuki Grand Vitara. В нынешнем году выпуск этого кроссовера окончательно прекращен, а его место займет новая Vitara, не имеющая ничего общего с однофамилицей, кроме шильдика. Так что машем ручкой уходящей модели, обобщаем накопленный опыт ее эксплуатации и даем советы, на что обратить внимание, когда перед тобой подержанный Suzuki Grand Vitara.
Последний самурай: выбор подержанного Suzuki Grand Vitara Последний самурай: выбор подержанного Suzuki Grand Vitara
…И минусы
Есть минусы, как и у всех. Из важных — большой расход топлива, взамен на полный привод. В городе 2,0 л с МКПП потребляет до 15 л на 100 км. Что уж говорить, о более мощном и с пушкой. Редкий случай, по трассе получается уложиться в 10 л/100 км. Большинство автовладельцев отмечают низкий уровень аэродинамики. Машина шумная и жесткая. Багажник не маленький, но форма не удобная — высокая и узкая.
[spoiler title=»Источники»]
- https://vvm-auto.ru/suzuki/grand-vitara-2
- https://stream-center.ru/ino-avto/suzuki-grand-vitara-nadezhnost.html
- https://AutoMotoKit.ru/avtomobili/resurs-motorov-suzuki.html
- https://FB.ru/article/358510/dvigatel-j-a-harakteristiki-resurs-remont-otzyivyi-suzuki-grand-vitara
- https://otoba.ru/dvigatel/suzuki/j20a.html
- https://4x4top.ru/dvigatel-f9q-suzuki-grand-vitara/
- https://test-engine.ru/avtobrendy/suzuki-grand-vitara-kakoj-dvigatel-luchshe.html
- https://SwapMotor.ru/dvigateli/suzuki-dvigateli/j20a.html
- https://kvata.ru/remont-i-tyuning/dvigatel-grand-vitara.html
- https://motorist.expert/suzuki/auto-suzuki/grand-vitara.html
- https://www.zr.ru/content/articles/744376-poslednij-samuraj-vybiraem-poderzhannyj-suzuki-grand-vitara/
- https://toyota-chr2.ru/proizvoditeli-i-marki/dvigatel-suzuki.html
- https://iga-motor.ru/avtomobili/nadezhnost-dvigatelej-suzuki.html
[/spoiler]