Вмешательство BMW
Атмосферные бензиновые двигатели с обозначением VTi и турбодвигатели THP были созданы в период сотрудничества Peugeot и BMW Group. Ни VTi, ни THP не лишены недостатков. С самого начала были течи масла из электромагнитного клапана масляного насоса. Кроме того, компьютер часто сообщал об ошибках в работе системы очистки выхлопа.
Катушки зажигания (1800-2200 руб.) тоже надежностью не отличались).
Стоит упомянуть об ошибках в работе фазорегулятора. Новая деталь будет стоить 4000 рублей, столько же придется заплатить за замену. Срок службы фазорегулятора зависит от качества масла и времени замены. Но обычно все заканчивается заменой клапана регулирования фаз газораспределения (2-4 тысячи рублей).
На 1.6 THP наиболее распространенной проблемой является натяжитель цепи. В первую очередь это относится к ранним экземплярам. Чем моложе Ситроен С4, тем меньше вероятность проблемы. Болезнь также затрагивает 1,6 VTi.
Термостат (4-8 тыс руб.) сдается через 100-120 тыс км. Иногда течет один из патрубков системы охлаждения.
Еще одним слабым местом является помпа системы охлаждения. Насос доступен за 2-3 тысячи рублей, а за работу сервис попросит еще 4000 рублей. Через 150-200 тыс км также необходимо обновить диск помпы (около 2000 руб).
Проблемы с системой охлаждения могут привести к дорогостоящему ремонту. Из-за перегрева у 1.6 VTi выпадают седла клапанов. Для ремонта ГБЦ нужно около 30-40 тысяч рублей.
Двигатели VTi не имеют турбонаддува и непосредственного впрыска топлива. Поэтому они менее восприимчивы к качеству топлива и не имеют риска растрескивания поршня, что иногда случалось в двигателях THP.
Владельцы автомобилей с VTi иногда сталкиваются с различными аномалиями или затрудненным запуском в холодное время года. Есть несколько причин. Среди них датчики положения распредвала. Они расположены в пластиковой крышке двигателя. А так как двигатель работает при относительно высокой рабочей температуре (выше ТНР), то крышка со временем деформируется. Это приводит к изменению положения датчиков, которые начинают давать ложную информацию. Заболевание характерно для автомобилей, эксплуатируемых в городе, где чаще всего достигаются высокие температуры.
В процессе эксплуатации нужно бороться с протечками масла через корпус масляного фильтра — нужно заменить прокладки (600 руб плюс 3000 руб за работу). Также может течь сальник коленвала (800-1200 руб).
А после 100-150 тыс км часто начинает увеличиваться расход масла. Умерить аппетит можно после замены маслосъемных колпачков. Обычно они меняются вместе с цепью ГРМ. Общая стоимость составит примерно 25 000 рублей.
Несмотря на множество улучшений, двигатели VTi и THP по-прежнему являются довольно рискованным выбором.
По словам владельцев, С4 с двигателями 1.6 VTi и 1.6 THP при спокойной езде по городу расходует примерно одинаковое количество топлива — около 9 литров на 100 км. Более частое нажатие на педаль газа в турбоверсии приводит к заметному увеличению расхода топлива.
Сколько можно тянуть?
Почему бы не заменить однорядную цепь ГРМ на более прочную двухрядную? Это можно было сделать давным-давно и таким образом решить проблему. Или отсрочить его проявления?
По статистике цепь ГРМ на турбомоторах EP6, выпущенных до 2016 года, редко достигает 100 000 км. Первые признаки растяжения обычно появляются при пробегах около 60 000 км. Официальная версия такова: крутящий момент на коленвале большой, при этом на впускном распредвале установлен ТНВД, а выпуск «нагружен» вакуумным насосом; при резких ускорениях на цепь действует высокая нагрузка, из-за чего она растягивается. Вывод: это конструктивный просчет.
TU5JP4 и EC5
110-сильный 1.6 с индексом TU5 родом из восьмидесятых годов, пожалуй, самый надежный в гамме. В 2014 году на смену ему пришла модернизированная версия EC5 с изменяемыми фазами газораспределения, увеличившая мощность до 115 л.с.
Для привода ГРМ обоих двигателей используется зубчатый ремень (4-7 тысяч рублей за комплект). Первую замену ремня рекомендуется производить через 100 000 км пробега, а затем – каждые 60 000 км.
Двигатели доставляют минимум проблем. Через 150-200 тыс км может потребоваться замена прокладки клапанной крышки (500-800 руб.) и модуля зажигания (5-7 тыс руб).
Кроме того, иногда выходит из строя блок управления вентилятором радиатора (1-4 тысячи рублей).
Иногда просушиваются трубки подачи топлива в подкапотном пространстве в местах крепления (11 000 рублей за оригинал).
Причины возникновения проблем с ЕР6
к причинам, которые приводят к ряду неисправностей и поломок ЭП6, можно отнести следующие факторы:
- Несоблюдение рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию двигателя.
- Эксплуатация двигателя в тяжелых условиях (постоянная высокая интенсивность эксплуатации, резкие перепады температуры, повышенная влажность, экстремальное вождение).
- Нечастая замена масла и использование некачественного топлива.
О последней проблеме с двигателем EP6 стоит поговорить подробнее. Нечастая смена смазки или работа двигателя ЕР6 в условиях низкого уровня масла приводит к поломке механизма, отвечающего за подъем клапанов. При этом может выйти из строя как двигатель, перемещающий вал, так и червячная передача и шестерня вала (механический износ этих элементов происходит довольно легко). Особое внимание также следует уделить сроку службы газораспределительной цепи. Со временем он растягивается и требует замены.
Интересной особенностью является тот факт, что инженеры Peugeot рекомендуют менять масло после 20 000 километров пробега. Данная рекомендация направлена на то, что после истечения гарантийного срока у автолюбителя будет двигатель, требующий серьезного капремонта: растянутая цепь, сдвинутые фазы, забитые шлаком масляные каналы, пострадавшие фазорегуляторы, неисправные датчики и многое другое . Ну и где провести капитальный ремонт двигателя, как не в сервисном центре «Пежо»?
Именно на это рассчитывают на этапе создания силового агрегата. Это просто маркетинг и максимальная прибыль — ничего личного. Помимо прочего, на приборной панели автомобиля может появиться ошибка, информирующая о том, что смесь слишком богатая. Основной причиной этой ошибки являются грязные масляные каналы (P2178 — код этой ошибки).
1.2 e-THP
В 2013 году под капотом появился трехцилиндровый турбированный 1.2 e-THP, также называемый PureTech. Это модифицированная версия старых атмосферников 1.0 VTi и 1.2 VTi, оснащенных непосредственным впрыском. C4 2 предлагал только серию с турбонаддувом, отмеченную индексом EB.
Двигатель не имеет ничего общего с предыдущей серией EP (VTi и THP). В дополнение к трем цилиндрам он имеет ремень ГРМ в масляной ванне, как и двигатель Ford 1.0 Ecoboost. Однако, в отличие от него, в 1.2 e-THP используется уравновешивающий вал, соединенный с коленчатым валом при помощи шестерен (шестерен).
Сначала (в 2013 году) была представлена версия мощностью 130 л.с., а в следующем году ее дополнили более скромной мощностью 110 л.с. Обе модификации используют один и тот же турбокомпрессор, а разная мощность обусловлена различиями в электронных настройках.
До недавнего времени 1.2 e-THP считался относительно надежным. В том числе потому, что производитель не допустил той же ошибки, что и в случае с TNR e-THP, у которого с самого начала были кованые поршни. Они намного лучше выдерживают нагрузки и менее склонны к накоплению сажи.
Но в последнее время с увеличением пробега стали появляться постоянные проблемы. Например, после 80-100 тыс км обнаруживаются течи из-под ГБЦ. Стоимость устранения (замена прокладки ГБЦ) довольно высока.
Производитель рекомендует менять ремень ГРМ через 180 000 км пробега или 120 месяцев.
Как ни странно, масло используется простое — SAE 0W-30 со спецификацией PSA B71 2312.
Вскоре выяснилось, что продукты износа ремня ГРМ, работающего в масляной ванне, забивают масляный насос. Чистка — утомительная и дорогостоящая процедура, ведь приходится разбирать весь двигатель и несколько раз менять масло. Затраты на ремонт составят примерно 50-60 тысяч рублей.
Какой кузов?
1 место: 4-дверный седан. Дебютировал в России этим летом. Поскольку он был создан на той же платформе, что и Peugeot 408, Citroen входил в число самых больших седанов в гольф-классе. При этом отросшая обшивка вообще лишает внешний вид С4 стройности, а благодаря удлиненной на 10 см колесной базе четырехдверка может похвастаться заметно более просторным диваном, чем хэтчбек. Но главное, у седана интересная цена: в базе он дешевле хэтча на 30 тысяч, а в оптимальной комплектации — на 12 900 рублей.
Новый отечественный двигатель ЗМЗ ПРО (ZMZ PRO) почти 150 л.с.
8.9k.0
Дизели
В Европе довольно популярна дизельная версия Citroen C4 с 1.6 HDi. Двигатель отличается от предыдущей одноименной конструкции наличием 8-клапанной головки блока и сажевого фильтра. Самым большим преимуществом является очень низкий расход топлива. Это конечно не так мало, как обещал производитель, но при соблюдении правил можно уложиться в 5 литров на 100 км.
Все дизельные двигатели имеют ременной привод ГРМ. Производитель предписывает замену через 240 000 км пробега или 10 лет.
Двигатели HDi и e-HDi имеют так называемый мокрый сажевый фильтр в системе доочистки выхлопных газов с системой подачи жидкости EOLYS, которую необходимо доливать через 100 000 км пробега. Этот фильтр является наименее проблематичным и самым дешевым для замены.
Кроме того, была предложена версия BlueHDi, использующая селективный катализатор типа SCR, задачей которого является только снижение содержания оксидов азота. Для работы требуется жидкость AdBlue.
До 2015 года устанавливались ненадежные пьезоэлектрические форсунки VDO. Если один отказывался, другие вскоре сдавались. Исключение составляют e-HDi до 2013 года и 93-сильная версия. Оба были оснащены более надежными электромагнитными форсунками Bosch, которые также поддаются ремонту.
Среди типичных проблем можно выделить — выход из строя системы EGR, а в автомобилях без AdBlue — загрязнение сажевого фильтра DPF.
В 2.0 HDi 16V иногда растягивается цепь, соединяющая распредвалы.
Отзывы на двигатель EP6DT его плюсы и минусы
Преимущества:
- Отличные характеристики мощности
- И при этом умеренный расход топлива
- Двигатель широкий
- Здесь предусмотрены гидрокомпенсаторы
Недостатки:
- В конструкции двигателя внутреннего сгорания много недостатков
- Расход масла даже при небольшом пробеге
- Цепь ГРМ с очень низким ресурсом
- Регулярные утечки смазки или антифриза
Расход топлива двс EP6DT
На примере Peugeot 308 CC 2009 года с механической коробкой передач:
| Город | 10,3 литра |
| Следы | 5,8 литра |
| Смешанный | 7,2 литра |
Разновидности и характеристики двигателей Ситроен С4 Пикассо
В список бензиновых силовых установок входят двигатели объемом 1,6 л, мощностью 120, 150 и 156 л.с., 1,8 л – мощностью 125 л.с., двухлитровый агрегат – мощностью 140 л.с литров. С.
Для любителей дизеля предлагаются турбированные дизельные двигатели объемом 1,6 л (109, 112 л.с.), 2,0 л (136, 150, 163 л.с.).
Кроме того, для установки доступен двигатель 1.6 e-HDi, прозванный «микрогибридом Citroen». Он использует технологию старт-стоп и рекуперативное торможение.
В долгосрочной перспективе бензиновые агрегаты объемом 1,8 и 2,0 литра более доступны по цене. Их конструкция надежна, проверена временем, не перегружена. Эти двигатели не лидеры по производительности, не самые экономичные по расходу топлива, но отличаются долговечностью и простотой обслуживания.
Нынешние 1.6 VTi и 1.6 THP были разработаны в сотрудничестве с инженерами BMW. Но у новых двигателей есть и недостатки. Распространенная проблема — натяжитель цепи и сама цепь, которые во времени растягиваются вперед. Для 1.6 TNR характерны осадки во впускном коллекторе из-за системы непосредственного впрыска топлива. Последнее вызывает дополнительные трудности при оснащении автомобиля системой газобаллонного оборудования.
Упражнение 1.6 HDi — частые поломки турбины компрессора. Причина поломки – в трубопроводе магистрали, подающей масло к турбине. Через некоторое время после начала эксплуатации автомобиля этот трубопровод начинает терять герметичность. Следовательно, ухудшается подача масла к ротору компрессора. Масляный щуп сделан из пластика и может треснуть в неподходящий момент. Достать его осколки из двигателя не так просто. Поэтому настоятельно рекомендуется менять щуп на новый после покупки автомобиля.
Турбированные дизельные двигатели Citroen C4 Picasso оснащены «мокрым» сажевым фильтром. Выгорание сажи теперь контролируется не обильной подачей увеличенной дозы топлива в камеры сгорания, а с помощью пакета присадок Eolys. Это решило проблему попадания несгоревшего топлива в масло и последующего его разжижения, а с фильтром стало легче обращаться в коротких поездках. Фильтр FAP потребует замены примерно через 180-200 тысяч километров пробега.
Абсолютно все Citroen C4 Picassos с дизельными агрегатами оснащены сажевыми фильтрами. Для обеспечения длительного срока службы системы рекомендуется всегда заправлять до полного бака. В противном случае система не совсем правильно определяет уровень топлива в баке и дозирует присадку Eolys с перерывами. Обычно средства хватает на 120-130 тысяч километров пробега, а заправка системы присадками обойдется примерно в 6 тысяч рублей.
Таблица двигателей автомобиля Ситроен С4 Пикассо
| Версия | Инженерная модель | Тип двигателя | Объем, см3 | Strøm, л. Мед. |
| Ситроен С4 Пикассо 1.6VTi | EP6 | Р4, бензин | 1598 | 120–122 |
| Ситроен С4 Пикассо 1.6 ТНР | ЭП6ДТ | R4, бензин, турбо | 1598 | 142–152 |
| Ситроен С4 Пикассо 1.8 | EW7A | Р4, бензин | 1749 г | 127–129 |
| Ситроен С4 Пикассо 2.0 | EW10A | Р4, бензин | 1997 г | 140–145 |
| Ситроен С4 Пикассо 1.6 HDi | DV6TED4 | R4, дизель, турбо | 1560 | 112 |
| Ситроен С4 Пикассо 2.0 | R4, дизель, турбо | 1997 г | 122–163 |
Смотрите также: Не верь своим глазам. Тест-драйв Ниссан Альмера
Итоговые нюансы, которые нужно знать про Ситроен С4 Пикассо перед покупкой
Технические моменты.
На рынок страны поставляются две версии модели:
- С бензиновым двигателем 1,6 литра в 120 лошадей. Версия доступна только с механической коробкой передач. Максимальная скорость разгона составляет 190 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле 6-6,5 л/100 км. Этот силовой агрегат устанавливается только на пятиместные модификации кузова.
- Citroen C4 Grand Picasso в пяти- или семиместной модификации с 1,6-литровым турбированным дизелем. Модели комплектуются шестиступенчатой механической или роботизированной коробкой передач. Силовой агрегат имеет мощность 115 л. С и может разогнать автомобиль до 190 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле находится на уровне 4-4,5 л/100 км.
Читайте также: Размеры Polo: технические характеристики и габариты Фольксваген Поло — Габаритные размеры Фольксваген Поло седан
Модель доступна в четырех комплектациях, отличающихся уровнем оснащения автомобиля. Базовый называется Dynamique и включает в себя такие опции, как:
- системы безопасности и управления дорожным движением — ABS, HAC, TCS и другие;
- ЖК-монитор на бортовом компьютере для навигации и управления;
- кондиционер и Bluetooth;
- система защиты двигателя;
- электронная система контроля устойчивости ESP;
- электрический стояночный тормоз;
- круиз-контроль;
- шестиканальная звуковая система;
- тканевый салон, кожаный руль.
Помимо базовой, Citroen C4 Picasso имеет модификации Tendance, Intensive и Exclusive, которая является наиболее полной.
Стоимость автомашины.
Стоимость автомобиля зависит от уровня его комплектации и количества предустановленных опций. Базовая комплектация Citroen C4 Picasso будет стоить около 915 тысяч рублей. По мере расширения функционала будет расти и конечная стоимость автомобиля. Цена модели в максимальной комплектации составляет 1,26 млн рублей.
- Избранные статьи:
Модельный ряд Citroen: от седанов до микроавтобусовАвтомобиль без первоначального взноса: условия кредита и требования к заемщику
Виды антифризов: их характеристики и совместимость
Citroen C4 Picasso на вторичном рынке (б/у) в базовой комплектации будет стоить 750-800 тысяч рублей.
Производитель предлагает вариант дооснащения выбранной версии C4 Picasso различными системами и компонентами, повышающими безопасность движения и добавляющими комфорта. Правда, может вылиться в кругленькую сумму.
Семейное авто.
Данный автомобиль приобретался как комфортабельный автомобиль для семейных поездок. Он не самый маневренный и не дает почувствовать настоящую тягу езды. Но для долгой и спокойной поездки нет ничего лучше Citroen C4 Picasso с дизельным двигателем. Это часто подтверждают автовладельцы.
Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 13 секунд. При этом среди автомобилей массой более 2000 кг C4 Picasso является самым экономичным. В основном благодаря системе старт-стоп. Расход топлива семейного минивэна с тремя рядами сидений составляет 5 литров в городском цикле и 4 литра на трассе.
В то же время следует отметить, что автомобиль обеспечивает качество и комфорт при вождении на уровне представительских моделей бизнес-класса.
Дальняя дорога.
Автомобиль очень удобен в дальних поездках. Хорошие друзья, просторный салон, множество полезных функций, качественная мультимедийная система превратят обычную поездку в незабываемую.
Citroen C4 Grand Picasso оснащен мягкой подвеской и хорошей шумоизоляцией. Запас хода с полным баком, емкость которого составляет 55 литров, составляет 1300 км. Такой низкий расход топлива является значительным преимуществом при сегодняшних затратах на топливо.
Во время длительных поездок на Citroen C4 Grand Picasso пассажирам всегда найдется чем заняться, благодаря целому набору опций и аксессуаров. Например, удобные массажные кресла, как в роскошных автомобилях, огромная панорамная крыша, шторы на окнах, выдвижные столики с подсветкой в спинках передних сидений.
Дополнительные «фишки».
В машине есть еще много полезных функций, помимо уже перечисленных. Например, система автоматической парковки. Или круиз-контроль, поддерживающий заданную скорость и определяющий расстояние до впереди идущего автомобиля.
В оформлении салона используются кожа и пластик – мягкие и с приятной текстурой. В целом дизайн салона автомобиля вызывает восхищение у побывавших внутри пассажиров.
Резюмируя, можно сказать, что автомобиль полностью окупает затраты. C4 Grand Picasso восхищает и удивляет своим внешним и внутренним дизайном, функциональностью, технологиями и комфортом.
Однако мало просто купить этот автомобиль, нужно уметь за ним ухаживать и вовремя обслуживать. Чем выше класс автомобиля, тем больше финансовых вложений требуется для его содержания. Все фильтры требуют замены в кратчайшие сроки, поврежденные элементы и детали – своевременного ремонта. Только так машина будет служить долго. В противном случае проще не завидовать владельцам Citroen C4 Grand Picasso или подобных машин, а ездить на менее дорогой машине.
Замена цепи ГРМ у БМВ
7390
Привод ГРМ двигателя Citroen C4 1.6 л.
Ременной привод Citroen C4 TU5 мало чем отличается от других 16-клапанных версий с двумя распредвалами. Скажем сразу, что при обрыве ремня клапанов он обязательно гнется. Большим плюсом при замене ремня можно считать саморегулирующийся привод ГРМ, то есть натяжение ремня контролируется динамическим натяжным роликом.
Изначально производитель заявлял, что ресурс ремня должен быть заменен на 80 тыс км, затем он увеличился до 120 тыс км, но опыт эксплуатации ТУ5 и аналогичных французских агрегатов показывает, что в условиях российского климата рекомендуется не превышать срок замены ремня интервал 60тыс. Кроме того, вместе с ремнем рекомендуется менять и помпу. Ведь шкив водяного насоса тоже вращается за счет ремня. Схема ремня ГРМ на картинке чуть выше.
Citroen C4 1,6 л с цепным приводом EP6 теоретически должен быть очень надежным, но на практике оказалось, что недоработанная конструкция с цепью уступает ременной версии. Правда, это справедливо для первых двигателей, потом производитель постепенно устранил все эти проблемы.
Цепь ГРМ С4 часто растягивается уже к пробегу 50-60 тыс км, а звездочка фиксируется на распредвале без шпонки/шпильки за счет трения и момента затяжки болта. А вот сам болт от чрезмерной нагрузки просто выкручивается. Даже при незначительном его ослаблении встреча клапанов с поршнями на этом двигателе неизбежна.
Характеристики двигателя Ситроен С4 1.6 л. NFU TU5
- Рабочий объем — 1587 см3
- Количество цилиндров — 4
- Количество клапанов — 16
- Диаметр цилиндра — 78,5 мм
- Ход поршня — 82 мм
- Операция регистрации — ремень
- Мощность л.с. (кВт) — 109 (80) при 5800 об/мин в мин.
- Крутящий момент — 147 Нм при 4000 об/мин в мин.
- Максимальная скорость — 189 км/ч
- Разгон до первой сотни — 12,5 сек
- Тип топлива — бензин АИ-95
- Расход топлива по городу — 10 литров
- Комбинированный расход топлива — 7,2 литра
- Расход топлива по трассе — 5,6 литров
Характеристики двигателя Ситроен С4 1.6 л. EP6 VTi 120
- Рабочий объем — 1598 см3
- Количество цилиндров — 4
- Количество клапанов — 16
- Диаметр цилиндра — 77 мм
- Ход — 85,8 мм
- Операция регистрации — ремень
- Мощность л.с. (кВт) — 120 (88) при 6000 об/мин в мин.
- Крутящий момент — 160 Нм при 4250 об/мин в мин.
- Максимальная скорость — 181 км/ч
- Разгон до первой сотни — 12,8 секунды
- Тип топлива — бензин АИ-95
- Расход топлива по городу — 9,9 литров
- Комбинированный расход топлива — 7,1 литра
- Расход топлива по трассе — 5,6 литров
1,8-литровый вазовский мотор для Весты и Иксрея сделают «безвтыковым»
1.1к.0
Регламент обслуживания двс Пежо ЕП6ДТ 1.6 ТНР 150
| Периодичность | каждые 10 000 км |
| Объем смазки в двигателе внутреннего сгорания | 4,6 литра |
| Требуется для замены | около 4,25 литров |
| Какое масло | 5W-30, 5W-40 |
| Тип привода ГРМ | цепь |
| Требуемый ресурс | не ограничен |
| На практике | 50 000 км |
| В перерыве/пропуске | изгиб клапана |
| Корректирование | не обязательно |
| Принцип регулировки | гидравлические подъемники |
| Воздушный фильтр | 20 тыс км |
| Топливный фильтр | 60 тыс км |
| Бак фильтр | 100 тыс км |
| Свеча зажигания | 40 тыс км |
| Вспомогательный ремень | 60 тыс км |
| Охлаждающая жидкость | 5 лет или 100 тыс км |
Видео о замене цепи ГРМ на двигателе EP6DT
Способы устранения неисправностей силового агрегата ЕР6
Для устранения любых неисправностей, возникших в двигателе, необходимо знать его точный признак и местонахождение. Проблемы с двигателем EP6 и их решения описаны в таблице ниже.
| Отказ двигателя EP6 | Как это исправить |
| Нагар на клапанах двигателя возникает из-за износа маслосъемных колпачков. Они пропускают масло, которое попадает на цилиндры и сгорает, образуя густой нагар, из-за этого катализатор может выйти из строя. В конечном итоге это сказывается на изношенных колпачках, и они полностью выходят из строя. Нагар ослабляет газораспределение, а также мешает эффективной и стабильной работе цилиндров. В результате силовой агрегат не может развить заявленную мощность и захлебывается при попытке разогнать автомобиль. | Чтобы удалить нагар с клапанов, его необходимо очистить вручную. Ну а если проблема обнаружена на ранней стадии, маслосъемные колпачки можно заменить на новые. Стоит отметить, что этот шаг будет более экономичным решением, чем последующий капитальный ремонт силового агрегата ЭП6. |
| Чрезмерный расход масла. Основной причиной этого может быть порванная мембрана маслоотделителя, которая находится в клапанной крышке. | Единственное правильное решение этой проблемы – замена клапанной крышки. Все дело в том, что китайские ремкомплекты не обладают должным качеством, а оригинальные запчасти можно купить как у официальных дилеров, так и в ряде авторитетных автосалонов. |
| Фазы газораспределительного механизма «плавают»: проблема может заключаться либо в растянутой цепи, либо в выходе из строя «звездочек» фазорегуляторов, распредвалов и (или) клапанов, отвечающих за подачу масла на валы. | Для устранения проблемы, в зависимости от причины, необходимо: заменить цепь и натяжитель, заменить «звездочки», прочистить масляные каналы в самом газораспределительном механизме или выполнить все вышеперечисленные операции одновременно. |
| Нестабильная работа силового агрегата кроется в недостатке масла, в основном из-за того, что механизм ГРМ слишком сложен и буквально «набит» рядом сложных узлов. | Проверьте уровень масла и поддерживайте его на правильном уровне. |
Бензиновые двигатели honda gx 160 b honda gx 200
9640
Трансмиссия
Обидно, что базовые версии Citroen C4 с 1.4, 1.6 и 1.6 VTi имеют только 5-ступенчатую механику. Сцепление (8-9 тыс руб за комплект) нуждается в обновлении через 150-200 тыс км.
Опционально для 1.6 VTi можно было заказать 4-ступенчатый автомат AL4/DP0. Нелестные отзывы он получил из-за чрезмерной инерционности и возможных проблем с соленоидами (по 2-3 тысячи рублей).
Двигатель THP также был соединен с автоматизированной коробкой передач с двойным сцеплением EGS6. Электронная часть может выйти из строя. Стоимость ремонта составит 40 000 руб. Со временем неизбежна замена изношенного сцепления и двухмассового маховика — еще около 40 000 руб.
Более слабая версия 1.2 e-THP оснащалась 5-ступенчатой механикой, а более сильная — 6-ступенчатой. Кроме того, последний получил в качестве опции отличный 6-ступенчатый автомат Aisin.
В приоритете комфорт
Подвеска Citroen C4, традиционно для французских малолитражных автомобилей, имеет стойки МакФерсон спереди и торсионную балку сзади (на рессорах). Настройки шасси мягкие: машина сильно кренится в поворотах, но при этом отлично гасит неровности.
На данный момент владельцы не находят причин жаловаться на долговечность подвески. На рынке уже есть замены, которые позволяют сэкономить на ремонте.
Сайлентблоки (300-600 руб.) передних рычагов и шаровые опоры (700-1000 руб.) ходят по 100-120 тыс км. Сайлентблоки задней балки (800-1400 руб.) необходимо обновлять на отрезке 100-150 тыс км.
Тогда могут шуметь передние ступичные подшипники. В поворотный кулак запрессован подшипник (2-3 тысячи рублей) (2000 рублей за работу).
Передние и задние амортизаторы (3-6 тысяч рублей за стойку) обычно служат более 100 000 км.
В рулевом управлении используется электрогидравлический усилитель. Это может неожиданно привести к относительно высоким затратам. Причина в том, что один из шлангов забит. Это приводит к повышенному давлению в системе сервоуправления, что приводит к утечкам гидравлической жидкости. В качестве рабочей жидкости используется популярная ранее ATF Dexron, а LDS. Эта же жидкость используется в гидропневматических подвесках Citroen C5 и C6. В систему залито 1,8 литра.
Утечка жидкости может повредить электрический насос. К сожалению, из-за расположения помпы (под крылом) даже аккуратный владелец, регулярно заглядывающий под капот, не сможет вовремя обнаружить течь. Тревога должна быть вызвана необычными звуками или шумами, возникающими, когда требуется максимальная производительность насоса. В любом случае руль не должен быть слишком тяжелым. Новый насос стоит почти 40 000 рублей.
УАЗ Патриот 2018 с новым двигателем 170 л.с.
1.4k.0
Описание устройства мотора EP6DT 1.6 THP 150
В 2006 году 1,6-литровый турбодвигатель дебютировал в модельном ряду Prince на кабриолете Peugeot 207 CC. Чуть позже к 150-сильной версии 5FX для автоматических моделей добавился ДВС 5FT мощностью 140 л.с. Конструкция была довольно продвинутой: алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, 16-клапанная алюминиевая головка блока цилиндров DOHC с гидрокомпенсаторами, цепной привод ГРМ, регулируемый масляный насос, электронасос и турбина BorgWarner K03 TwinScroll с интеркулером.
Номер двигателя EP6DT расположен спереди в месте соединения с коробкой
В отличие от атмосферных моторов этой серии, турбомоторы не имели системы Valvetronic, а также устанавливались фазорегулятором Vanos только на выпускном распредвале, а не на обоих.
Полезные ссылки
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Русскоязычное руководство можно найти на сайте Ситроен.СТО
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Очень подробное руководство на английском языке опубликовано здесь
ФОРУМ
Много полезной информации собрано на Peugeot-Club.net
Другие проблемы и неисправности
У старых образцов иногда встречается коррозия кронштейна (площадки) под левой ногой (1000 руб.). Красный налет иногда поселяется в районе мест крепления водительского сиденья.
Встречаются машины с вздутиями краски на алюминиевом капоте и красными пятнами на внутренней стороне дверей и крышке багажника (в районе сварных швов).
Через 150-200 тыс км забивается радиатор печки (4-11 тыс руб).
Владельцы также сталкивались с неисправностью блока АБС. Стоимость нового блока 58 000 руб. К счастью, его можно починить. Для этого нужно перепаять электронную часть — 6000 руб.
Двигатель Киа Соренто 2.4 бензин характеристики, устройство ГРМ
5.3k.0
Недостатки, поломки и проблемы двигателя ЕП6ДТ
Система прямого впрыска
Турбодвигатели серии Prince оснащены довольно капризной системой непосредственного впрыска, причем она не только требовательна к топливу, но и страдает быстрым закоксовыванием клапанов. Кроме того, имеется совершенно ненадежный ТНВД, который зачастую служит менее 50 тыс км.
Ресурс для низкой цепи ГРМ
В первые годы выпуска узлы цепи ГРМ могли потребовать замены уже с 30 000 км пробега, затем ресурс немного увеличился, но все же составляет не более 50 – 70 тысяч километров. Слабым звеном в системе является натяжитель, который сменил уже несколько ревизий.
Высокий расход масла
Часто эти турбомоторы потребляют масло с первого км, но обычно сильный угар масла начинается после появления колец или износа маслосъемных колец или мембраны ВКГ. Если промахнуться по уровню смазки, то почти сразу потянет распредвалы.
Перегрев силового агрегата
У этого агрегата очень напряженный тепловой режим, к тому же водяная помпа, термостат и датчик температуры охлаждающей жидкости здесь не надежны. Их выход из строя довольно часто приводит к трещинам в ГБЦ или выпадению седел клапанов.
Другие проблемы с двигателем внутреннего сгорания
Силовые агрегаты этого семейства регулярно страдают от утечек масла или антифриза, часто тикает вакуумный насос, что чревато выходом из строя распредвала и обрывом цепи ГРМ, а закоксовывание смазки в маслоподводящих патрубках здесь значительно сокращает срок службы двигателя турбина.
Производитель заявил ресурс двигателя в 200 тыс км, но так долго он может не прослужить.
Привод ГРМ двигателя Citroen C4 1.6 л.
Ременной привод Citroen C4 TU5 мало чем отличается от других 16-клапанных версий с двумя распредвалами. Скажем сразу, что при обрыве ремня клапанов он обязательно гнется. Большим плюсом при замене ремня можно считать саморегулирующийся привод ГРМ, то есть натяжение ремня контролируется динамическим натяжным роликом.
Изначально производитель заявлял, что ресурс ремня должен быть заменен на 80 тыс км, затем он увеличился до 120 тыс км, но опыт эксплуатации ТУ5 и аналогичных французских агрегатов показывает, что в условиях российского климата рекомендуется не превышать срок замены ремня интервал 60тыс. Кроме того, вместе с ремнем рекомендуется менять и помпу. Ведь шкив водяного насоса тоже вращается за счет ремня. Схема ремня ГРМ на картинке чуть выше.
Citroen C4 1,6 л с цепным приводом EP6 теоретически должен быть очень надежным, но на практике оказалось, что недоработанная конструкция с цепью уступает ременной версии. Правда, это справедливо для первых двигателей, потом производитель постепенно устранил все эти проблемы.
Цепь ГРМ С4 часто растягивается уже к пробегу 50-60 тыс км, а звездочка фиксируется на распредвале без шпонки/шпильки за счет трения и момента затяжки болта. А вот сам болт от чрезмерной нагрузки просто выкручивается. Даже при незначительном его ослаблении встреча клапанов с поршнями на этом двигателе неизбежна.
Характеристики двигателя Ситроен С4 1.6 л. NFU TU5
- Рабочий объем — 1587 см3
- Количество цилиндров — 4
- Количество клапанов — 16
- Диаметр цилиндра — 78,5 мм
- Ход поршня — 82 мм
- Операция регистрации — ремень
- Мощность л.с. (кВт) — 109 (80) при 5800 об/мин в мин.
- Крутящий момент — 147 Нм при 4000 об/мин в мин.
- Максимальная скорость — 189 км/ч
- Разгон до первой сотни — 12,5 сек
- Тип топлива — бензин АИ-95
- Расход топлива по городу — 10 литров
- Комбинированный расход топлива — 7,2 литра
- Расход топлива по трассе — 5,6 литров
Характеристики двигателя Ситроен С4 1.6 л. EP6 VTi 120
- Рабочий объем — 1598 см3
- Количество цилиндров — 4
- Количество клапанов — 16
- Диаметр цилиндра — 77 мм
- Ход — 85,8 мм
- Операция регистрации — ремень
- Мощность л.с. (кВт) — 120 (88) при 6000 об/мин в мин.
- Крутящий момент — 160 Нм при 4250 об/мин в мин.
- Максимальная скорость — 181 км/ч
- Разгон до первой сотни — 12,8 секунды
- Тип топлива — бензин АИ-95
- Расход топлива по городу — 9,9 литров
- Комбинированный расход топлива — 7,1 литра
- Расход топлива по трассе — 5,6 литров
На базе атмосферного EP6 объемом 1,6 л также создан турбированный двигатель THP мощностью 150 л.с. (при крутящем моменте 240 Нм). Эта версия для тех, кто любит водить. Здесь разгон до сотни занимает всего около 8 секунд, при этом расход топлива чуть меньше, чем у атмосферных собратьев Citroen C4.
Вас могут заинтересовать следующие услуги:
- Чек ОСАГО
- Памятка автомобилистам по ОСАГО
- Калькулятор ОСАГО
- Оплата долгов
- Проверить штрафы ГИБДД
Рейтинг Citroen(1 оценка, в среднем 1 из 5) Поделиться: Читайте также: 2410
Куда уходит масло?
Не рассчитывайте на подарки
Надо признать, что на данный момент в плане надежности С4 получает хорошие отзывы, минимизируя таким образом стереотип о крайней проблематичности французских автомобилей. Если избавиться от предрассудков, то С4 будет оправданным выбором. Он только разочарует любителей динамичной езды, ведь даже самая мощная версия с 1.6 THP не впечатляет ни производительностью, ни поведением. Сильные стороны — отличная отделка, эстетичный и просторный салон.
Двигатели Citroen – справочник покупателя
В общем, Ситроен — сложный и сложный автомобиль. В течение нескольких лет французский производитель автомобилей пытался доказать, что он может создавать простые и надежные автомобили.
О двигателях можно говорить много. Мало того, что они удачны, так еще и долговечны и не дороги в ремонте. Действительно серьезная ошибка коснулась двигателей серии Prince, разработанных совместно с концерном BMW. В первую очередь речь идет о 1,6-литровых агрегатах: турбированных THP и атмосферных VTi. Несмотря на ряд доработок, полностью проблемы с натяжителем цепи и чрезмерным расходом масла так и не были устранены.
В последние годы Citroën заменил бензиновый агрегат BMW в небольших моделях (включая C4) собственным двигателем PureTech. Он имеет непосредственный впрыск и турбонаддув, но отсутствует один цилиндр (R3). Пока известны только проблемы с коленвалом — единичная партия производства Голландии. Он был сделан из очень мягкого материала.
Новый двигатель УАЗ Патриот 150 л.с технические характеристики и конструктивные особенности
1.1к.0
Рекомендуемые двигатели Ситроен С4 Пикассо
Неприхотливый, простой, надежный двигатель — бензиновый 1,8 л 16V. Он не может похвастаться высокими эксплуатационными показателями, но хорошо подходит для установки системы газобаллонного оборудования. Ремонт устройства, в случае необходимости, не будет стоить ни копейки».
2,0-литровая версия двигателя мощнее, но устанавливалась только на автомобили с АКПП. PSA и BMW разработали более современную 1,6-литровую турбосиловую установку. Новый двигатель хоть и имеет хорошие характеристики, но имеет проблемный цепной привод.
С дизелями сложнее: 1,6-литровый HDi менее производительен и надежен, чем 2,0 HDi. А вот Picasso C4 на базе двухлитрового мотора с небольшим пробегом будет стоить дороже. Версия 1.6 HDi более доступна; по паспортным данным обладает непревзойденной мощностью 109 и 112 л с., но высоким крутящим моментом на уровне 240 и 270 Нм. Следует учитывать, что после 150 000 км пробега дизельный двигатель может потребовать серьезных финансовых вложений. Замена сажевого фильтра, турбинного компрессора и двойного маховика обойдется в тысячи долларов.
Преимущества Пикассо С4:
- хорошие показатели звукоизоляции;
- просторный салон;
- оборудование;
На какие машины ставился мотор Пежо EP6DT
| С4 я (В51) | 2008–2010 гг |
| C4 Пикассо I (B58) | 2008–2010 гг |
| 207 я (А7) | 2006 — 2009 гг |
| 308И (Т7) | 2007 — 2009 гг |
Двигатель EP6 концерна Peugeot-Citroen, известный также под именем Prince (Принц), снискал славу не самого надежного агрегата. Но есть хорошая новость: глобальная модернизация избавила его от многих болячек.
Все реальные (и надуманные) проблемы двигателя Пежо-Ситроен
Фото: Георгий Садков и Ситроен
Все реальные (и надуманные) проблемы двигателя Пежо-Ситроен
Технические характеристики Citroen C4 II (B71 / 2010-2018)
| Версия | 1,6ТУ5 | 1.6VTi | 1,6 л.с | 1.6HDi | 2.0HDi |
| Двигатель | бензин | бензин | бензин турбо | турбо туман. | турбо туман. |
| Объем работы | 1587 см3 | 1598 см3 | 1598 см3 | 1560 см3 | 1997 см3 |
| Цилиндры / клапаны | Р4/16 | Р4/16 | Р4/16 | Р4/8 | Р4/16 |
| Мощность | 110 л.с. / 5800 | 120 л.с. / 6000 | 156 л.с./6000 | 112 л.с. / 3600 | 150 л.с. / 3750 |
| Крутящий момент момент | 147 Нм / 4000 | 160 Нм / 4250 | 240 Нм / 1400 | 285 Нм / 2000 | 340 Нм / 2000 |
| Динамические свойства | |||||
| Максимальная скорость | 190 км/ч | 193 км/ч | 214 км/ч | 190 км/ч | 207 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12,5 сек | 12,2 сек | 9,6 сек | 12,4 сек | 9,4 сек |
| Потребление топлива | 7,2 л/100 км | 6,2 л/100 км | 6,3 л/100 км | 4,6 л/100 км | 4,9 л/100 км |
[spoiler title=»Источники»]
- https://vvm-auto.ru/citroen/c4-b7
- https://www.zr.ru/content/articles/921269-reputatsiya-predkov/
- https://FB.ru/article/327006/dvigatel-ep-harakteristiki-opisanie-problemyi-otzyivyi
- https://mazda626club.ru/test-drajv/citroen-c4-dvigateli.html
- https://autoclub99.ru/2017/05/benzinovyj-dvigatel-sitroen-s4-1-6-l-ustrojstvo-grm-texnicheskie-xarakteristiki/
- https://otoba.ru/dvigatel/peugeot/ep6dt.html
[/spoiler]