История создания
Прежде всего, приступая к изучению двигателя, следует ознакомиться с его историей. При этом хронику создания каждого из представленных двигателей необходимо оценивать отдельно.
Смотрите также: Продажа автозапчастей в Новосибирске. Автозапчасти для иномарок. АвтоГИС
ЕС5
Изначально до этого двигателя компания разработала первые два небольших Peugeot. Первое поколение двигателей было выпущено в середине 1980-х годов, и на тот момент конструкция создаваемых двигателей была оснащена 16 клапанами и имела небольшой объем.
В процессе разработки компания модернизировала двигатель, и был заменен на более мощный и надежный двигатель, сменивший название. Peugeot дал ему обозначение EC5. Двигатель оснащался системой изменения фаз газораспределения, а также удовлетворял требованиям по количеству выбросов при эксплуатации.
ЕС5
Стоит отметить, что этот двигатель был разработан на базе существующего двигателя TU5JP4. Он встречается на многих автомобилях Peugeot/anchor, а также на автомобилях Citroen. В процессе создания разработчики использовали новые распределительные валы, а также ВВТ, что в дальнейшем дало возможность менять фазы газораспределения. Также в новом движке были:
- уменьшенное трение между деталями конструкции;
- уменьшенный расход топлива.
Последнее, в свою очередь, существенно повлияло на ресурс двигателя, увеличив этот показатель.
Что касается VVT, то он позволяет добиться эффекта смены фаз благодаря специальной технологии, которая предполагает варьирование продолжительности открытия впускных и выпускных клапанов в двигателе. Определение продолжительности зависит от таких параметров, как частота вращения двигателя, ускорение автомобиля и нагрузка на конструкцию.
Таким образом, благодаря обновленному двигателю удалось снизить расход топлива, как уже было сказано выше, и снизить выбросы загрязняющих веществ. Также следует отметить, что в процессе работы компоненты двигателя оптимизируют крутящий момент на низких оборотах.
Производство EC5 стартовало в 2020 году в трех странах: Китае, Латинской Америке и Франции.
При этом последняя планировала выпускать более 100 тысяч моделей за один год, и именно Франция является основным поставщиком комплектующих для сборки двигателя.
ЕС5F
Этот двигатель появился после EC5, и считается еще более модернизированным агрегатом, устанавливаемым на многие известные марки автомобилей Peugeot.
EU5F
Дизайн практически ничем не отличается от предыдущей версии. Он также имеет переменные фазы газораспределения. Среди достоинств двигателя можно отметить:
- Неприхотливость к типу используемого топлива. Таким образом, этот показатель увеличивает срок службы.
- Высокий ресурс.
- Ремонтопригодность. Тем более, что ремонтные работы сможет проводить сам владелец автомобиля, так как процедура совсем не сложная.
Производители использовали чугун в качестве материала для цилиндров двигателя. Кроме того, для продления срока службы двигателя специалисты рекомендуют автовладельцам немного обработать двигатель специальными присадками.
Двигатель EP6 концерна Peugeot-Citroen, известный также под именем Prince (Принц), снискал славу не самого надежного агрегата. Но есть хорошая новость: глобальная модернизация избавила его от многих болячек.
Все реальные (и надуманные) проблемы двигателя Пежо-Ситроен
Фото: Георгий Садков и Ситроен
Все реальные (и надуманные) проблемы двигателя Пежо-Ситроен
Трансмиссия
Комбинация коробок передач и двигателей:
МКПП 5+1.6 (110 лс и 115 лс), 1.6 HDi (112 лс.)
МКПП 6+1.6 HDi (114 л.с.) / с 01.2016
АКПП 4 (АТ8) + 1.6 (120 л.с.) / до 07.2017
АКПП 6 (Айсин) + 1.6 (150 л.с., 115 л.с./с 06.2017)
Механическая коробка передач — надежный агрегат. Сцепление обычно служит более 100-150 тыс км. Но иногда его приходилось менять раньше из-за преждевременного износа выжимного подшипника, направляющей втулки первичного вала и вилки. Работа по замене оценивается в 6000 руб. Новый комплект сцепления для бензинового двигателя стоит 6 000 рублей, а для дизеля – 12 000 рублей.
После 100 000 км в некоторых случаях приходилось менять рабочий (1500 руб.) или главный цилиндр сцепления (2600 руб).
В основу нового 4-ступенчатого автомата АТ-8 легла конструкция всем известного АЛ4. Компоненты были переработаны, и был установлен преобразователь крутящего момента ZF. Модернизация, кажется, прошла успешно. Во всяком случае, о ранней переборке речи не идет.
Однако владельцы по-прежнему продолжали жаловаться на неровности во время смены. Поэтому по прежнему приходилось менять электромагнитные клапана еще на 60-120 тыс км (2 соленоида по 1600 руб плюс 3000 руб за работу). Другие решили сломать болты гидроблока, которые оказались ослаблены. Некоторым владельцам доводилось сталкиваться с течью сальника гидротрансформатора.
как и ожидалось, 6-ступенчатая Aisin AT6III оказалась более выносливой. Инцидентов с ним не было. В конечном итоге после фейслифтинга летом 2017 года производитель отказался от использования АТ8 в пользу японской коробки.
Так или иначе обе машины нуждаются в регулярном обновлении трансмиссионного масла – раз в 60 000 км.
После 70-120 тыс км могли шуметь подвесные подшипники правого приводного вала (200-900 руб).
Отзывы на двигатель EC5 его плюсы и минусы
Преимущества:
- Конструкция устройства достаточно проста
- Вот чугунный блок с большим ресурсом
- Мало требователен к качеству бензина
- Голова имеет гидрокомпенсаторы
Недостатки:
- Делает машину менее динамичной
- Двигатель имеет очень ненадежный каталитический нейтрализатор
- Ремень ГРМ служит меньше, чем ожидалось
- Часто расходует масло после 100 000 км пробега
Куда уходит масло?
Безразборный ремонт двигателя Пежо 408
TU5JP4
бензиновый двигатель объемом 1,6 литра развивает мощность 110 л.с. С силой. Крутящий момент составляет 147 Нм. В этом двигателе Peugeot 408 используется литой блок цилиндров. Примечательно, что топливовоздушная смесь поступает в двигатель внутреннего сгорания с одной стороны, а вот выхлопные газы нейтрализуются с другой стороны. Это сводит к минимуму засорение продуктов сгорания.
Ресурс TU5JP4 достигает 250-300 тыс км. При большом пробеге вероятны повышенный расход, повышенный шум и проблемы с динамикой. Чтобы избежать подобных проблем, соблюдайте ряд простых правил: заправляйтесь качественным топливом, вовремя выполняйте техническое обслуживание и следите за уровнем рабочих жидкостей. Присадки RVS Master также помогут продлить срок службы TU5JP4:
- Мотор Ga4 – применяется для микрошлифования поверхностей из алюминия и его сплавов, образуя плотный слой металлокерамики на трущихся поверхностях из черных металлов. Этот слой имеет ряд особенностей: минимальный коэффициент трения, что способствует снижению локальных температур, высокая микротвердость, микропористость, благодаря которым масляная пленка лучше удерживается на трущихся поверхностях. В результате применения RVS Master Engine Ga4 увеличен ресурс двигателя Пежо 408 — до 120 тыс км, снижен расход бензина — в среднем на 5-7%, усилены узлы трения, количество снижается шум и вибрация, а также расход масла. Благодаря использованию присадки компенсируется износ, а затем его можно резко снизить при пуске в мороз и работе в мороз.
- Injector Cleans Ic – присадка для промывки форсунок, очищающая весь топливный тракт от отложений, отложений и нагара, которые там находятся. Способствует улучшенному сгоранию топливной смеси и очистке верхнего компрессионного кольца. Кроме того, помогает сэкономить до 15% топлива, нормализует мощность двигателя Пежо 408 и давление в системе.
- FuelEXx Gasoline — присадка к бензину, повышающая октановое число на 3-5 единиц. Уместно использовать после промывки и в случаях, когда нет уверенности в качестве топлива на заправках. Благодаря катализатору сгорания улучшается динамика разгона, увеличивается ресурс двигателя, снижается нагарообразование в двигателе и снижаются затраты на ремонт.
Этот 1,6-литровый бензиновый двигатель развивает мощность 115 л.с. С мощностью хорошо известны и другие модели французского концерна. В отличие от TU5, который он заменил, он имеет регулируемые фазы газораспределения. Среди преимуществ EC5F стоит отметить неприхотливость к качеству бензина, солидный ресурс и ремонтопригодность, что является большим преимуществом для инженеров, использовавших чугун для изготовления цилиндров. Для продления срока безотказной работы EC5F рекомендуется двукратная обработка присадкой для бензиновых двигателей RVS Master. Это позволит восстановить изношенные рабочие поверхности, укрепить узлы трения, нормализовать компрессию, снизить расход масла и топлива и упростить запуск при минусовых температурах. На поверхностях трения образуется металлокерамический слой, твердость которого в 2 раза выше, чем у гальванических покрытий с хромом. Это значительно расширит ресурс – до 120 тыс км.
EP6FDTM
Бензиновый турбированный двигатель объемом 1,6 литра развивает мощность 150 л.с. С силой. Благодаря турбине с двойной спиралью и другим нововведениям производитель смог извлечь солидную мощность из небольшого объема, получить высокую производительность при умеренном расходе топлива. Но у этой технологии есть и обратная сторона. При пробегах более 100 тыс км могут возникать различные проблемы: падение мощности, свист от турбины при разгоне, дым из выхлопа, шум ГРМ металлического характера, программные ошибки. Но наличие или отсутствие проблем с этим двигателем Пежо 408 зависит в большей степени от особенностей его функционирования. Так вот, EP6FDTM желательно выключать только после нескольких минут работы на холостом ходу. Это продлит срок службы турбины.
Читайте также: Фильтр АКПП киа оптима 2019
Для защиты рабочих поверхностей и предотвращения негативных последствий сухого трения используйте присадку RVS Master Engine Ga4. В сочетании с надлежащим обслуживанием это значительно продлит срок службы двигателя внутреннего сгорания.
DV6CM
Дизельный двигатель HDi, который устанавливается на Peugeot 408, адаптирован к российским условиям эксплуатации. В нем нет сажевого фильтра, который будет постоянно забиваться из-за некачественного дизеля. Отдача составляет 112 лошадиных сил, а расход 6,2 литра на 100 километров. Ресурс дизеля Пежо 408 при правильном обслуживании составляет от 250 тыс км.
Для DV6CM будет полезна профилактическая обработка присадкой RVS Master Engine Di4. Он укрепит узлы трения плотным слоем металлокерамики, нормализует компрессию и снизит расход топлива. Для дополнительной защиты топливной системы мы можем порекомендовать присадку FuelEXx Diesel, которая поможет снизить расход, разварить поршневые кольца, увеличить крутящий момент и предотвратить ванадиевую коррозию форсунок.
Основные недостатки Пежо 408
Недостатки начинаются с салона автомобиля. Стулья вызывают нарекания. Передние сиденья хоть и регулируются, но они очень неудобные и жесткие. В базовых комплектациях доступна только обивка из темной ткани. Багажник большой (объем 560 литров), но проем узкий. Из-за этого общую нагрузку приходится буквально запихивать, даже если не все помещаются. Шумоизоляция хороша только до тех пор, пока машина не разгонится до 130 км/ч. Если ехать быстрее, в салоне становится очень шумно.
Под капотом у Peugeot 408 тоже не все хорошо.Производитель заявляет, что цепной привод ГРМ надежен и не подведет водителя на протяжении всего срока службы автомобиля. На практике картина несколько иная. Замена ремня ГРМ через 60 000-100 000 км не является чем-то необычным. Другой характерной раной является термостат. Его также необходимо менять через 100 000 км.
Двигатели практически всех автомобилей Peugeot непривередливы. Для надежной работы нужно выбирать качественное масло, расход которого не мал: 1200 г на 10 000 км.
Практически никто не жалуется на работу механической коробки передач. Чего нельзя сказать о 4-ступенчатом автомате. Среди автовладельцев много нареканий с такой коробкой, так как после 150 000 км требуется капитальный ремонт. Небольшие ошибки могут появиться еще раньше.
Примечательно, что машина создавалась для эксплуатации в странах с плохими дорогами. К сожалению, Россия — одна из них. Потому что подвеска Пежо 408 вполне надежная. Имеет достаточно простую конструкцию, которая редко требует капитального ремонта. Однако слабой стороной можно назвать тормозные диски: их нужно менять через 40 000–50 000 км, а также колодки (их замену следует планировать через 13 000–18 000 км).
Несмотря на хороший дорожный просвет (который со стороны производителя тоже рассчитан на такие дороги, как наша), Peugeot 408 не сможет без проблем проехать по колдобинам. У машины длинные свесы, которые явно будут мешать на плохих дорогах: днище будет цепляться за каждую кочку.
Отношение к качеству кузова у водителей неоднозначное. Критике подвергаются автомобили российской (не французской) сборки. Основная претензия: наличие неравномерных зазоров между элементами корпуса. Расширенный люк топливного бака также не дает положительных отзывов о машине.
Налицо низкое качество лака: быстро появляются сколы. Зато металл прочен и не подвержен коррозии: характерных «рыжиков» на месте скола можно ожидать очень долго.
Электричество – еще одно слабое место Peugeot 408. В то же время у новых автомобилей тоже есть проблемы. В подержанном автомобиле может выйти из строя все: электростеклоподъемники, центральный замок, сервоприводы зеркал, датчики двигателя. Одним словом, избежать эксплуатационных проблем в электрической части машины не получится.
Жалобы на печку не редки. Он плохо справляется с нагрузкой в суровых условиях русской зимы и быстро выходит из строя. Радиатор необходимо часто мыть, иначе через несколько морозных дней он грозит полностью и бесповоротно выйти из строя.
Поколения и модификации
Поскольку производитель упустил объем 1,6 литра в первом поколении семейства HDi, история DV6 начинается сразу со второго.
Второе поколение
Первое исполнение 1.6 HDi было выпущено в 2003 году. Двигатели с обозначением DV6TED4 и DV6ATED4 устанавливались на автомобили Peugeot/Citroen до 2011 года. А модификация DV6BTED4 предназначалась для коммерческих автомобилей и использовалась до 2015 года.
На всех двигателях использовалась топливная система Bosch Common Rail, ресурс которой очень сильно зависит от частоты смены топливного фильтра. Двигатель с индексом DV6TED4 имеет два варианта:
- 9HZ — без сажевого фильтра для ЕВРО 3;
- 9HY — версия с фильтром FAP для ЕВРО 4.
В таблицах ниже приведены основные технические характеристики двигателей Peugeot 1.6 HDi серии DV6.
| 1.6 HDI второго поколения | |||
| Заводской индекс | DV6TED4 | DV6ATED4 | ДВ6БТЭД4 |
| Объем | 1560 см³ | ||
| Топливная система | Аккумуляторная топливная система | ||
| Мощность | 109 л.с | 90 л.с | 75 л.с |
| Крутящий момент | 240 Нм | 205 — 215 Нм | 175 — 185 Нм |
| Цилиндрический блок | R4 алюминий | ||
| Головка блока | 16В алюминий | ||
| Диаметр цилиндра | 75 мм | ||
| Ход штампа | 88,3 мм | ||
| Коэффициент сжатия | 18,0 | 17,6 — 18,0 | |
| Интеркулер | есть | нет | |
| Гидравлические подъемники | есть | ||
| Пробный период | ремень и цепь | ||
| Фазовый регулятор | нет | ||
| Турбо | ВГТ | да | |
| Объем и тип масла | 3,75 литра 5W-30 | 3,85 литра 5W-30 | 3,8 литра 5W-30 |
| экология | Евро 3/4 | ЕВРО 4 | ЕВРО 4 |
| Ресурс двигателя* | 240 000 км | 220 000 км | 300 000 км |
*при соблюдении плана технического обслуживания
Третье поколение
Двигатели этого поколения устанавливались параллельно со вторым с 2009 года. Значительно изменилась ГБЦ, теперь она стала восьмиклапанной. Топливная аппаратура также была усовершенствована. Он может быть двух видов:
- Bosch — с электромагнитными форсунками;
- Continental (Siemens) — с пьезофорсунками.
Все двигатели стали оснащаться сажевыми фильтрами.
| 1.6 HDI третьего поколения | |||
| Заводской индекс | DV6CTED | ДВ6ДТЭД | DV6ETED |
| Объем | 1560 см³ | ||
| Топливная система | Аккумуляторная топливная система | ||
| Мощность | 110 — 115 л.с | 90 — 92 л.с | 75 л.с |
| Крутящий момент | 270 Нм | 230 Нм | 220 Нм |
| Цилиндрический блок | R4 алюминий | ||
| Головка блока | 8в алюминий | ||
| Диаметр цилиндра | 75 мм | ||
| Ход штампа | 88,3 мм | ||
| Коэффициент сжатия | 16,0 | ||
| Интеркулер | есть | нет | |
| Гидравлические подъемники | есть | ||
| Пробный период | пояс | ||
| Фазовый регулятор | нет | ||
| Турбо | ВГТ | да | |
| Объем и тип масла | 3,85 литра 5W-30 | 3,8 литра 5W-30 | 3,75 литра 5W-30 |
| экология | ЕВРО 4/5 | ||
| Ресурс двигателя* | 240 000 км | 250 000 км | 300 000 км |
*при соблюдении плана технического обслуживания
Четвёртое поколение
Современные двигатели, которые устанавливались на новые автомобили с 2014 года. Отличаются от предыдущих еще более сложной топливной системой и новой технологией Blue HDi (система нейтрализации отработавших газов). Благодаря последнему дизелям ДВ6 удалось «втиснуться» в строгие экологические нормы ЕВРО 6.
| 1.6 HDI четвертого поколения | |||
| Заводской индекс | DV6FCTED | ДВ6ФДТЕД | DV6FETTED |
| Объем | 1560 см³ | ||
| Топливная система | Аккумуляторная топливная система | ||
| Мощность | 120 л.с | 100 л.с | 75 л.с |
| Крутящий момент | 300 Нм | 250 Нм | 230 Нм |
| Цилиндрический блок | R4 алюминий | ||
| Головка блока | 8в алюминий | ||
| Диаметр цилиндра | 75 мм | ||
| Ход штампа | 88,3 мм | ||
| Коэффициент сжатия | 16,0 | 16,7 | 16,0 |
| Функции ДВС | СинийHDi | ||
| Гидравлические подъемники | есть | ||
| Пробный период | пояс | ||
| Фазовый регулятор | нет | ||
| Турбо | ВГТ | да | |
| Объем и тип масла | 4,5 литра 5W-30 | ||
| экология | ЕВРО 5/6 | ||
| Ресурс двигателя* | 220 000 км | 240 000 км | 250 000 км |
*при соблюдении плана технического обслуживания
Читайте также: Изучаем ТТХ кроссовера Mazda CX-5: Разбираем по полочкам
Другие проблемы и неисправности
Через 100-150 тыс км может выйти из строя перепускная муфта генератора (2 400 руб.), а после 200 000 км — сам генератор (21 000 руб).
После 100 000 км перестают время от времени включаться указатели поворотов. Необходимо разобрать и почистить контакты подрулевого переключателя.
Чуть позже может выйти из строя и радиатор печки (5-7 тысяч рублей). Из-за закупоренных воздуховодов КПД нагревателя снижается. Некоторым удается оживить радиатор после промывки.
Самый популярный мотор для автомобилей Peugeot 408
Закрепляя ЕР6, можно сказать, что чаще других под капот серийных версий седана 408 устанавливался бензиновый двигатель TU5JP4 рабочим объемом 1587 см3. Коммерческая маркировка устройства — NFU. Год выпуска — 2000-2015. Четырехцилиндровый рядный двигатель оснащен чугунным блоком. В каждом блоке по 4 клапана. Головка блока намного легче, изготовлена из алюминиевого сплава. Зазоры клапанов регулируются с помощью гидрокомпенсаторов.
Двигатель оснащен усовершенствованными системами и механизмами:
- распределенный впрыск от Bosh;
- электрическое управление газовым клапаном;
- пластиковый впускной коллектор фиксированной длины.
Двигатель ТУ5JP4
Не слишком свежий мотор развивает пиковую мощность 115 л/с. Его отличительной чертой является существенная разница в расходе топлива в городе и на загородной трассе:
- по городу — 10,0 л.;
- за городом – 5,8 л.;
- комбинированный – 7,4 л.
Максимальный крутящий момент, который способен развить этот агрегат, составляет 150 Нм.
Наиболее частые претензии к этому двигателю относятся к электронике. Кроме того, ременный привод ГРМ не очень надежен. Двигатель отличает надежность, ремонтопригодность и полный комплект запчастей для обслуживания. Это очень важно, особенно в отношении чугунного блока цилиндров. Общий ресурс двигателя составляет 240 тыс км. Практическое применение показывает, что это число намного выше.
Сколько можно тянуть?
Почему бы не заменить однорядную цепь ГРМ на более прочную двухрядную? Это можно было сделать давным-давно и таким образом решить проблему. Или отсрочить его проявления?
По статистике цепь ГРМ на турбомоторах EP6, выпущенных до 2016 года, редко достигает 100 000 км. Первые признаки растяжения обычно появляются при пробегах около 60 000 км. Официальная версия такова: крутящий момент на коленвале большой, при этом на впускном распредвале установлен ТНВД, а выпуск «нагружен» вакуумным насосом; при резких ускорениях на цепь действует высокая нагрузка, из-за чего она растягивается. Вывод: это конструктивный просчет.
Ходовая
Подвеска Peugeot 408 имеет классическую компоновку: стойки МакФерсон спереди и полунезависимая балка сзади. В рулевом управлении используется электрогидравлический усилитель.
Несмотря на относительно высокий дорожный просвет, седан не пугает креном и достаточно точен в поворотах. Но крены все же заметны. Зато энергоемкость и ходы подвески позволяют не бояться дорог на периферии.
Передние ступичные подшипники изнашиваются после 60-100 тыс км. Аналог доступен за 600 рублей, а за работу в сервисе попросят около 1000 рублей.
Столько же прослужат передние амортизаторы с опорами (от 1500 и 300 рублей соответственно за аналог), а задние стойки — свыше 100-150 тыс км (от 1000 рублей за аналог).
Скоро дойдет очередь и до сайлентблоков передних рычагов (от 200 рублей за аналог). Сайлентблоки задней балки обычно идут намного дальше. А вот шаровые опоры сдаются в прокат в пределах 50-100 тыс км (от 300 рублей за аналог плюс 600 рублей за работу).
Рулевая тяга может подтекать или стучать после 120-150 тыс км. Ремонт железной дороги обойдется в 10-13 тысяч рублей, а за новую железную дорогу просят не менее 17 000 рублей.
Через 150 000 км нужно поменять тросы стояночного тормоза (500-1000 руб.). Порвался защитный чехол, попала влага, тросы застряли на морозе.
Присадки для коробки Пежо 408
Присадки для восстановления и защиты трансмиссии положительно сказываются на сроке службы. Происходит это из-за того, что на изношенных поверхностях образуется плотный слой металлокерамики. Поэтому составы RVS Master полезны как для механических, так и для автоматических коробок передач. Они обеспечат правильную смазку деталей, охлаждение, сделают замену легкой и плавной.
Нужно понимать, что польза от использования присадки зависит и от типа трансмиссии. Для Peugeot 408 доступны две автоматизированные коробки передач: AT8 и надежная шестиступенчатая Aisin. АТ8 является прототипом четырехступенчатой коробки АЛ-4, слабым местом которой являются теплообменник и электромагнитные клапаны гидроблока. При поломке последнего коробка срабатывает, а затем включается аварийный режим.
Читайте также: Ремонт УАЗ, полная информация по ремонту автомобилей
Для продления срока службы АТ8 можно рекомендовать замену масла каждые 40 000 км и профилактическую обработку присадкой RVS Master, которая защитит механическую часть и снизит уровень рабочих температур. Подобные процедуры актуальны и для шестиступенчатой АКПП Aisin, которая в принципе не должна преподнести владельцу неприятных сюрпризов.
Описание устройства мотора ЕС5 1.6 литра
В 2010 году группа Peugeot представила для рынка развивающихся стран бюджетный двигатель, который был создан на базе агрегата TU5JP4 и отличался наличием фазорегулятора на впуске. В остальном аналогичный двигатель с распределенным впрыском топлива, чугунным блоком, 16-клапанной алюминиевой головкой блока с гидрокомпенсаторами, ременным приводом ГРМ. Катушки зажигания здесь выполнены единым блоком, а впускной коллектор выполнен из пластика.
Номер двигателя EC5 расположен спереди на стыке с коробкой
Помимо России и Китая, этот силовой агрегат получил распространение в Бразилии, в связи с чем появилась версия с гибким топливом, которая известна как EC5F или индекс NFN.
Полезные ссылки
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Инструкция для Peugeot 408 с таким двигателем выложена здесь
ФОРУМ
Много полезной информации собрано на C4-Sedan.ru
no_copyright (6)
Легкий, тихий, экономичный. Но дизельное счастье быстротечно. Это для фанатов. Заявленный межсервисный интервал такой же, как и для бензиновых двигателей – 20 000 км. Но есть некоторые нюансы. Рекомендации от российских дилеров — при большом пробеге проходить ТО каждые 15 000 км. Так что на услуге сэкономить не получится, только на расходе. Простые расчеты покажут окупаемость дизеля только через сотни тысяч километров.
Так кто оценит? Конечно же, парк из нескольких тысяч таксопарков. Крупнейший дилер французской марки в России Aves Peugeot сообщает о крупных заказах на дизель 408 от таксопарков. Для них окупаемость после 100 000 километров — очевидный плюс.
Новый семейный седан С-класса с серийным номером 408 впервые был представлен зрителям и специалистам 25 января 2010 года в Пекине, столице Китая. Через три месяца первая машина была продана новому владельцу. Всего за полгода руководству PSA удалось наладить производство автомобилей в Аргентине и Малайзии. Осенью 2012 года обладателем этого замечательного автомобиля, собранного в Калуге, стал первый российский покупатель.
Связанные одной цепью
На Peugeot 408 устанавливались только 1,6-литровые четверки: бензиновые мощностью 110, 120 и 150 л.с., а также 112-сильный турбодизель. Самым неприхотливым и доступным в эксплуатации является базовый двигатель в 110 сил. Впрочем, ломаться в нем особо нечему — по конструкции он не самый совершенный, зато надежный. За долгие годы производства это устройство успело избавиться от всех своих врожденных «ран». Водяной насос (от 3500 руб.), термостат (2200 руб.), приводной ремень и электроника двигателя не отличаются долговечностью.
А вот 120- и 150-сильные «четвёрки» совместного производства PSA и BMW поначалу удивляли множеством проблем. Основная проблема заключалась в растянутой по времени (иногда на 25 000-45 000 км) цепи ГРМ. Если не обращать внимания на повышенный шум и дребезжание при работе двигателя, вскоре цепь перескочит на пару зубцов и сместятся фазы газораспределения, что неминуемо приведет к поломке головки блока. Ремонт стоит от 50 000 рублей, а новая ГБЦ в 2-3 раза дороже. С 2016 года цепь была модернизирована и проблема ушла.
Примечательно, что у 408-го и Peugeot 407 практически нет ничего общего. Дело в том, что наш седан построен на общей основе с хэтчбеком 308 первого поколения. Только по сравнению с ним седан имеет увеличенную длину колесной базы, что позволило сделать задний ряд просторнее и комфортнее. Но общая составляющая — используемые двигатели и коробки передач — у обеих машин практически одинакова. Кроме того, дизайн передней панели и приборной панели также идентичен.
На топовом двигателе добавляются проблемы с турбиной, которая начинает «потеть» маслом после 120 000-150 000 км. Примерно столько же выдерживают ТНВД и опоры двигателя.
Выпускается с 2017 года. Рестайлинговый 408 комплектуется 1,6-литровыми «четверками» мощностью 115 и 150 л.с., а также 114-сильным турбодизелем.
На фоне бензиновых двигателей турбодизель выглядит эталоном надежности. Если менять масло каждые 10 000 км и более, а также следить за уровнем, двигатель легко протянет до 500 000 км. Правда, за это время надо будет обновить ТНВД, форсунки (по 11 000 рублей) и турбокомпрессор.
Стоит ли покупать?
В плане надежности Peugeot 408 показал себя неоднозначно. Возможно, следует избегать дорестайлинговых образцов с двигателями семейства Prince. Почти беззаботная эксплуатация гарантируется только вариантами с собственными двигателями PSA, как бензиновыми, так и дизельными. Поэтому, если вам нужен автомат, лучше присмотритесь к рестайлинговым версиям.
Особенности обслуживания
В любой модификации двигателя Peugeot 1.6 HDi для замены масляного фильтра необходимо снять патрубок подачи воздуха на турбину. Поэтому после обслуживания обязательно проверьте герметичность крепления форсунки. Если есть «подсос» грязного воздуха, турбокомпрессор скоро выйдет из строя. Топливный фильтр находится у моторного щита — тоже не самое удобное место для его замены.
Если турбину не удалось спасти, при замене необходимо выполнить следующие процедуры:
- очистить или выбросить только грубую сетку;
- продуйте/очистите масляный теплообменник;
- удалите нагар или нагар в масляном поддоне и под клапанной крышкой;
- поменяйте маслоподводящий патрубок, лучше последнего образца — весь медный;
- заменить моторное масло.
Все эти процедуры необходимы для предотвращения попадания твердых частиц в турбину. Если в двигателе останется «мусор», новый турбокомпрессор может проработать несколько сотен километров и снова выйти из строя.
Регламент обслуживания двс Peugeot EC5 1.6 l
| Периодичность | раз в 20 000 км |
| Объем смазки в двигателе внутреннего сгорания | 4,2 литра |
| Требуется для замены | 3,25 литра |
| Какое масло | 5W-30, 5W-40 |
| Тип привода ГРМ | пояс |
| Требуемый ресурс | 120 000 км |
| На практике | 60 000 км |
| В перерыве/пропуске | изгиб клапана |
| Корректирование | не обязательно |
| Принцип регулировки | гидравлические подъемники |
| Масляный фильтр | 20 тыс км |
| Воздушный фильтр | 20 тыс км |
| Топливный фильтр | 40 тыс км |
| Свечи накаливания | 40 тыс км |
| Вспомогательный ремень | 120 тыс км |
| Охлаждающая жидкость | 6 лет или 120 тыс км |
Замена ремня ГРМ на двигателях TU5 и EC5
Слабые и сильные места
Общая надежность и срок службы агрегатов серии DV6 находятся на высоком уровне. Но ездить годами, не заглядывая под капот, к сожалению, не получится. В процессе модернизации производитель устранил некоторые недостатки, но сложность конструкции привнесла новые. Давайте рассмотрим слабые места каждого двигателя из серии, ведь зная о них, можно легко предотвратить поломки. Начнем по порядку.
DV6TED4
Самый мощный из линейки второго поколения, но это не мешает двигателю быть экономичным. В 2008 году даже был установлен рекорд Книги рекордов Гиннесса – 3,13 литра дизеля на 100 км при использовании Peugeot 308 1.6 HDi.
DV6TED4
Эта версия оснащена более сложной и дорогой турбиной с изменяемой геометрией (VGT). Он особенно чувствителен к низкокачественному или грязному маслу. Чтобы продлить «жизнь» этой важной детали, необходимо чаще чистить или заменять сетку фильтра грубой очистки. Устанавливается в штуцер подводящего маслопровода к турбине (этот штуцер вкручивается в блок двигателя). При засорении фильтра турбина начинает «голодать», а затем очень быстро изнашиваются вал и втулки подшипников.
Но турбина Garrett GT15 имеет некоторые преимущества:
- хорошее сцепление с низов»;
- быстрый отклик турбины, отсутствие «турбо лага»;
- эффект overboost — кратковременное увеличение наддува для увеличения крутящего момента на +20 Hm;
- оптимальный расход топлива.
Гаррет GT 15
ДВС требователен к качеству дизеля, поэтому в наших краях часто возникают проблемы с фильтром EGR и FAP. В 99% случаев проблема решается удалением этих «лишних» запчастей, при перепрошивке блока управления двигателем.
Версия DV6TED4 с индексом 9HY (с сажевым фильтром) имеет дозатор воздуха с двумя заслонками. Это часто является причиной течи моторного масла. Трещины в корпусе или уплотнениях приводят к попаданию масла прямо на генератор и ремень. Поэтому нужно быстро решить проблему.
DV6ATED4
Отличается от предыдущей модификации турбонаддувом. Турбина здесь простая, с перепускным клапаном, производства MHI (Mitsubishi). Это повлияло на мощность — 90 л.с., но потенциально снизило затраты на обслуживание. Последнее утверждение спорно, так как во многом зависит от регулярности и качества обслуживания автомобиля.
На этом двигателе индекс 9HZ означает наличие сажевого фильтра, а 9HV — его отсутствие. Вся гамма второго поколения 1.6 HDi оснащена топливной системой Common Rail с насосом высокого давления и электромагнитными форсунками.
DV6ATED4
Одним из слабых мест двигателя являются медные шайбы под топливными форсунками. Они могут сгореть со временем. Тогда газы из камеры сгорания будут прорываться в колодцы форсунок и образовывать там копоть и копоть. Такая же проблема может возникнуть из-за ослабления болтов крепления форсунки. Выход один — заменить шайбы и подтянуть шпильки динамометрическим ключом.
Операция синхронизации в двигателях ДВ второго поколения комбинированная. Состоит из ремня и цепочки. Цепь соединяет два распределительных вала и имеет тенденцию растягиваться со временем. Явный признак растяжения – «скрип» из-под клапанной крышки. Заводской интервал замены ремня на цепь – 240 тыс км. Но иногда из-за растяжки нужно сократить время вдвое.
DV6BTED4
Этот агрегат устанавливался только на коммерческие Peugeot Partner и Citroen Berlingo. Сниженная до 75 лошадиных сил мощность двигателя рассчитана на тягу. Из-за этого, возможно, ресурс DV6BTED4 выше, чем у более мощных вариантов. Пробег в 300+ тыс км без «хирургического» вмешательства — вполне обычное дело.
ДВ6БТЭД4
Смотрите также: класс автомобилей Volkswagen Passat
DV6CTED
Представитель третьего поколения двигателей ДВ. Производитель упростил головку блока цилиндров. Вернитесь к более простой восьмиклапанной однокулачковой версии. Такая схема проще и надежнее, но есть недостаток — двигатель медленно набирает обороты. Французы решили эту проблему, модернизировав поршневую группу:
- новые легкосплавные поршни — более твердые и легкие, с внутренним охлаждением;
- на «юбку» поршней поставили графитовые кольца для уменьшения трения и исключения температурного «заедания»;
- тороидально-сферическая камера сгорания – обеспечивает более полное сгорание смеси за счет трехмерного перемешивания.
Конструкция с распределительным валом позволила отказаться от комбинированной системы ГРМ, без цепи остался только зубчатый ремень.
DV6CTED
Традиционно самая мощная версия в серии DV6C оснащена турбиной с изменяемой геометрией, остальные – обычной. Топливная система теперь доступна в двух версиях. Известны по предыдущему поколению Bosch с электромагнитными форсунками и Siemens (Continental) с пьезофорсунками. Первый вариант можно отремонтировать и восстановить, а пьезофорсунки заменить на новые, от 300 долларов за штуку.
А вот алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами вполне ремонтопригоден. Есть даже три ремонтных размера по вполне приемлемым ценам.
DV6DTED
С восьмиклапанной головкой и обычным турбонаддувом DV6D потенциально очень надежный двигатель. Мощности в 90 лошадиных сил может показаться мало, но 240 Нм крутящего момента вполне достаточно для обычной городской езды.
Основные проблемы по-прежнему общие для всего семейства двигателей, всевозможные течи моторного масла, прогоревшие шайбы форсунок и забитый сажевый фильтр. ДВС, получивший обозначение DV6DTED M, является модификацией, сниженной с точки зрения экологии до Евро 4.
ДВ6ДТЭД
DV6ETED
Традиционная в линейке дефорсированная версия для коммерческого транспорта. Буква «М» в конце кода двигателя указывает на отсутствие сажевого фильтра. Более предпочтительна, с точки зрения покупки, альтернатива — меньше хлопот.
DV6ETED
DV6FCTED
В четвертом поколении двигатель DV6FC конструктивно не изменился. Главным нововведением стало внедрение системы BlueHDi. Основная задача – сократить выбросы СО2 в атмосферу. С сентября 2015 года все дизельные автомобили Peugeot оснащены BlueHDi. Это позволяет им соответствовать экологическим нормам Euro VI, но добавляет дополнительную сложность в эксплуатацию автомобиля.
Для правильной работы системы необходимо регулярно заливать специальную жидкость AdBlue. Он разрыхляет твердые частицы и позволяет им сжигаться в сажевом фильтре при более низкой температуре. Оригинальная жидкость стоит достаточно дорого (от 100 долларов за емкость), а некачественная замена может вывести из строя всю систему.
DV6FCTED
На самом деле BlueHDi влияет только на окружающую среду. Но компьютерный «мозг» автомобиля не позволит нормально передвигаться без жидкости или с неисправной системой BlueHDi. Ошибки и предупреждения будут отображаться постоянно, двигатель может «работать» в аварийном режиме.
На коммерческих автомобилях мощность двигателя DV6FCTED снижена до 115 л.с.
DV6FDTED
С 2015 года устанавливается практически на весь модельный ряд французской компании. Обычная турбина, но обязательно наличие BlueHDi. По сравнению с предыдущим поколением DV6FD вырос на 10 л.с. (100 против 90), а для «торговли» уменьшили до 95 сил.
В четвертом поколении увеличилась масляная ванна, и теперь для замены необходимо 4,5 литра моторного масла 5W30. Зато усовершенствования топливной системы позволили снизить расход топлива в среднем на 0,5 литра на «сотню».
ДВ6ФДТЕД
DV6FETED
Даже младшая из линейки DV6FE не избежала участи e-HDi, так что приходится регулярно добавлять присадку. Эти двигатели доступны не только для коммерческих Berlingo и Partner, но и для Peugeot 208/2008 и Citroen C3.
В новой серии двигателей в топливной системе в основном установлены дорогие пьезофорсунки. Поэтому потенциальные проблемы с этим узлом зависят от пробега автомобиля. Обычно до 150-200 тысяч километров проблем не возникает.
DV6FETTED
Технические характеристики
При выборе автомобиля будущие владельцы смотрят на технические характеристики двигателя, так как они определяют, какую мощность может развивать транспортное средство и какой возможен расход топлива при эксплуатации.
Следует отметить, что наиболее привлекательными чертами являются высокая мощность и низкий расход топлива.
ЕС5
В первую очередь стоит еще раз рассмотреть двигатель EC5. Основные характеристики двигателя сведены в таблицу.
| Характеристика | Индекс |
| Объем, см3 | 1587 |
| Система снабжения | Инжектор |
| Мощность, л.с | 115 |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 150 |
| Материал блока | Чугун класса R4 |
| Материал головки | Качество алюминия 16v |
| Ход штампа и т д | 82 |
| Функции двигателя | Отсутствующий |
| Тип газораспределительного механизма | Пояс |
| Турбо | Отсутствует |
| Тип используемого масла | 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
Что касается срока службы, то двигатель способен без проблем прослужить до 300 тысяч километров пробега автомобиля. Номер двигателя размещен под инвертором в виде трех строк.
[spoiler title=»Источники»]
- https://toyota-chr2.ru/proizvoditeli-i-marki/dvigatel-ec5-115-l-s.html
- https://www.zr.ru/content/articles/921269-reputatsiya-predkov/
- https://vvm-auto.ru/peugeot/peugeot-408
- https://otoba.ru/dvigatel/peugeot/ec5.html
- https://LakkRoll.ru/peugeot-408-akpp-nadezhnost/
- https://VmyatynNet.ru/inomarka/pezho-dizel.html
- [https://motorist.expert/peugeot/peugeot-408.html]
[/spoiler]