Двигатель Volkswagen Polo 1.6: обзор, проблемы, CFNA/CWVA

Характеристики

Блок цилиндров двигателя Фольксваген Поло алюминиевый, головка блока тоже алюминиевая, поддон картера двигателя тоже из алюминиевого сплава. В 16-клапанной версии свечи зажигания вкручиваются сверху по центру камеры сгорания. Работа цепи ГРМ. Цепь в двигателе делает агрегат Поло седан 1.6 очень надежным и долговечным. Кроме того, в головке блока цилиндров имеются гидрокомпенсаторы, которые автоматически регулируют тепловой зазор клапанов. Двигатель очень чувствителен к качеству масла. Недолив масла и пониженный уровень могут привести к быстрому износу гидрокомпенсаторов.

Двигатель Поло седан 1.6 имеет систему непрерывного изменения фаз газораспределения впускных клапанов, что делает двигатель гибким во всех рабочих диапазонах. Двигатель имеет бесконтактную систему зажигания с четырьмя катушками. Вся работа силового агрегата контролируется электронным блоком управления (моторный мозг). Электронная система контролирует распределение топлива. Дозированная рабочая смесь подается в цилиндры через дроссельный узел в соответствии с фазами газораспределения. Кроме того, подробные характеристики двигателя Volkswagen Polo 1.6 16V CFNA.

Некритичные недостатки

Материалы по теме Самые прибыльные двигатели с капитальными вложениями — рейтинг «За рулем»

Гидравлический натяжитель цепи не имеет храпового механизма, предназначенного для предотвращения обратного хода толкателя. Поэтому, если цепь, а также натяжитель и демпфер сильно изношены, цепь может перескакивать через зубья шестерни. Это может произойти, например, при парковке автомобиля на крутом склоне — если водитель вместо ручника ставит машину на передачу. При этом коленвал может немного провернуться, гидронатяжитель сожмется, а цепь перескочит.

Каталитический нейтрализатор установлен в выпускном коллекторе. Длина выхлопных труб не менялась. Все потоки объединяются и поступают в нейтрализатор. При этом надежность каталитического блока заметно выше корейских одноклассников. Но сталь этого не выдерживает.

Особенности работы

Представленный двигатель не доставляет серьезных проблем при эксплуатации. Если вы купили автомобиль с завода, внимательно следите за уровнем моторного масла первые 1-1,5 тыс км – во время обкатки расход увеличивался, но объем смазки ни разу не опускался ниже критического значения.

При движении в сильную жару с пустым баком водителей может беспокоить громкий гул топливного насоса. На время эту проблему можно исправить заменой фильтрующего элемента системы подачи топлива. Также очень часто мешает гудящий звук, особенно при открытой водительской двери – так работает тот же насос, и снизить уровень шума не получится.

Описание устройства мотора CWVA 1.6 MPI

Этот силовой агрегат разработан на базе 1,4-литрового турбомотора из семейства EA211 и поэтому имеет множество отличий от своего предшественника CFNA, принадлежавшего к старой серии EA111. Здесь головка блока цилиндров совмещена с выпускным коллектором, ремень ГРМ вместо цепи, а также на впускном валу есть фазорегулятор. Мощность увеличена со 105 до 110 л.с.

Блок литой алюминиевый с чугунными гильзами, головка 16-клапанная с гидрокомпенсаторами. Серьезной модернизации подверглась шатунно-поршневая группа, проблем с ходами нет. Благодаря новой конструкции выхлопа экологический класс двигателя внутреннего сгорания был повышен до ЕВРО 5.

Полезные ссылки
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Здесь собрана обширная подборка мануалов для 1.6 MPi

ФОРУМ

Этот двигатель наиболее активно обсуждается в PoloSedanClub

Советы и рекомендации

Естественно, как и в любом другом случае, ресурс любого двигателя во многом будет зависеть от первых километров. Речь идет об обкатке нового двигателя в соответствии со всеми рекомендациями и нормами. В этом случае Polo Sedan не исключение. И не доверяйте заявленной гарантии на 2 или 3 года.

Идем дальше, для точного и правильного подбора «расходников» очень поможет номер двигателя и его маркировка. На седане из Калуги серийный номер находится на блоке цилиндров под корпусом термостата. Так как двигатель внутреннего сгорания новый, такая информация значительно облегчает выбор моторного масла, оригинальных запчастей или замены по каталогам.

Кстати, при выборе масел для этой модели важно учитывать вязкость, которая должна быть 5W30 или 5W40, а также допуски. Масло должно иметь допуск VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 504 00. Стандарт ACEA A2 или A3.

Что касается самого производителя, то в некоторых источниках содержится информация о том, что масло Кастрол заливают в двигатель Поло седан на заводе. Для замены масла нужно купить около 4 литров, сам производитель рекомендует заливать в двигатель 3,6 литра, а остальное можно оставить для доливки. За этим также необходимо следить, так как перетекание масла в двигатель может вызвать определенные проблемы.

Также рекомендуем прочитать статью о том, что такое двигатель FSI. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках двигателей данного типа, а также о том, какими особенностями обладает указанный силовой агрегат.

Также есть информация, что силовые агрегаты проходят так называемую «холодную обкатку» двигателя прямо на заводе. Менеджеры в автосалонах подчеркивают, что именно по этой причине двигатели не нуждаются в дополнительной обкатке. Но на практике специалисты отмечают тот факт, что двигатель, даже самый современный, все равно нуждается в обкатке.

Правила довольно просты: избегать прогрева, резких стартов, резкого торможения, постоянной скорости и оборотов, высоких передач, слишком высоких и слишком низких оборотов, движения в гору на высокой передаче, торможения двигателем, буксировки прицепа и т д

Иными словами, при обкатке не нужно «нагружать» двигатель хотя бы первую тысячу км. Также после первой тысячи масло и масляный фильтр необходимо менять, и обязательно использовать качественный бензин не ниже АИ-95. При этом следующая замена масла ожидается через 3 тыс км, а отметку в 10 тыс км можно считать полным завершением обкатки. После этого масло снова меняют, и двигатель можно постепенно нагружать дальше.

Основные проблемы и недостатки двигателя 1.6 MPI EA111 (105/85 л.с.)

1) Детонация двигателя при холодном пуске

Всем владельцам Polo Sedan хорошо знакома проблема тарахтения двигателя на морозе. Причина в конструкции, а именно в поршнях особой формы и в герметичности выпускного коллектора. Удар поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при смещении поршня в верхнюю мертвую точку. Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие на юбках быстро стирается до металла поршня.

Если ваш автомобиль на гарантии, проблема решается новой прошивкой и заменой поршней на модифицированные, с пометкой ET, они немного улучшат ситуацию, но через некоторое время двигатель снова застучит и вы снова пойдете в сервис. Если гарантия закончилась, поменять поршни на ЕТ, выпускной коллектор на 4-2-1 (или 4-1) без роликов и настроить ЭБУ на новую редакцию. Помимо увеличения ресурса, вы также получите прибавку к мощности.

Стандартные клейма с маркировкой 76.460 EM заменены на модернизированные 76.480 ET. Визуально модифицированные поршни мало чем отличаются от базовых, но известно, что они имеют измененную геометрию и меньший вес.

Этот двигатель также нельзя долго прогревать на холостых оборотах, он будет прогреваться при тихих движениях. Это сделает дело намного лучше, чем просто замена поршней на ET, но рано или поздно двигатель застучит. Это его конструкция…

Если автомобиль находится на гарантии, получить бесплатную замену деталей двигателя CFNA довольно просто. В противном случае вам придется потрудиться, чтобы получить от производителя компенсацию за ремонт. Гарантийный срок составляет 5 лет, поэтому двигатели последних серий останутся на гарантии до ноября 2020 года.

В особо сложных случаях имеет смысл заменить весь мотор CFNA на новый или б/у. Новый вряд ли удастся найти, так как двигатель снят с производства, но можно поискать б/у или восстановленный двигатель.

2) Цепь ГРМ не очень прочная

Двигатель оснащен цепным приводом ГРМ. Стальная цепь предназначена для исключения обрывов и обеспечения более высокой надежности по сравнению с ременной передачей. К тому же цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, а на самом деле цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и ее надо менять уже на 100 ткм.

Натяжитель цепи не имеет обратного клапана и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, а пока двигатель выключен, натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется парковать автомобиль с включенной передачей, но не зафиксировав стояночный тормоз. При запуске двигателя может перескочить растянутая цепь на шестернях распредвалов. В этом случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приведет к дорогостоящему ремонту двигателя.

3) Стук двигателя при проезде неровностей

причина в конструкции левой подушки двигателя, ее по гарантии заменят на доработанную.

4) Трещины на выпускном коллекторе

Со временем в процессе эксплуатации штатный выпускной коллектор CFNA трескается и машина начинает рычать басовитым голосом.

Выпускной коллектор рекомендуется заменить бесплатно до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле, но, как правило, на сертифицированном коллекторе снова появляются трещины. Так же можно сразу пойти по правильному пути и установить обычный паук 4-1 или 4-2-1, с правильной прошивкой мозга.

На какие машины ставится силовой агрегат Фольксваген CWVA

Октавия 3 (5Е)	2014–2020 гг
Октавия 4 (NX)	2020 — настоящее время
Рапид 1 (НГ)	2015–2020 гг
Рапид 2 (НК)	2019 — настоящее время
Карок 1 (СЕЙЧАС)	2019 — настоящее время
Йети 1 (5л)	2014–2018 гг

Кэдди 4 (Южная Америка)	2015–2020 гг
Кэдди 5 (СБ)	2020 — настоящее время
Джетта 6 (1Б)	2016–2019 гг
Джетта 7 (БУ)	2020 — настоящее время
Поло Седан 1 (6С)	2015–2020 гг
Поло Лифтбэк 1 (CK)	2020 — настоящее время
Таос 1 (КП)	2021 — сегодня
Гольф 7 (5G)	2014–2017 гг

Варианты тюнинга CFNA

У этого двигателя есть потенциал. Изначально заложен некий запас мощности, который можно правильно открыть. Как было сказано выше, поршни и выпускной коллектор этого агрегата устарели. Рекомендуется заменить или переделать их:

VC должен быть настроен на безскейтовый режим 4-2-1 или 4-1; Установить современную систему забора холодного воздуха; Еще раз прошить ЭБУ.

Это позволит увеличить мощность агрегата до 130 лошадей, без большого сокращения ресурса.

Бескабельный выпускной коллектор Spider 4-1 увеличит мощность двигателя в несколько раз

Сколько ходит сцепление на фольксваген поло седан?

На седане Volkswagen Polo ресурс сцепления составляет около 150 тыс км. Это если бережно использовать ресурс устройства. При «спортивном» буйном стиле вождения сцепление может отказать задолго до указанного времени.

Какой двигатель стоит на фольксваген поло седан?

Двигатель Polo Sedan доступен в версиях CFNA и CFNB. В первом случае это 105-литровый агрегат с., а во втором – с 85 л.

Целесообразность ремонта и замены на контрактный мотор

Когда силовая установка полностью вырабатывает ресурс, у автовладельца появляется множество вариантов оживить свой автомобиль. Некоторые из них:

поверхностный ремонт двигателя;
капитальный ремонт силовой установки;
покупка контрактного двигателя;
покупка двигателя с отечественного автомобиля на разборке.

В результате шлифовки двигателя устраняются проблемы, мешающие работе двигателя. При этом поломки происходят через определенные промежутки времени, так как большинство элементов израсходовали свой ресурс.

Стоимость такого ремонта не более 10 000 рублей. Данный вид восстановления работоспособности рекомендуется только при очередной продаже машины или для эпизодического использования.

Капитальный ремонт позволяет восстановить до 70-85% ресурса нового устройства. Рекомендуется проводить при отсутствии трудноустранимых последствий работы силовой установки. Стоимость капремонта примерно 30-50 тысяч рублей.

покупка контрактного двигателя с зарубежных разборок – один из радикальных способов решения проблемы выработки ресурса силовой установки. Цена такого двигателя от 20 до 60 тысяч рублей. Оценить остаточный ресурс при покупке двигателя достаточно сложно. Следует отметить, что среди контрактных силовых установок немало агрегатов, способных преодолевать 70-120 тыс км без серьезных финансовых вложений на ремонт. На картинке ниже представлен типичный двигатель с разборки иномарки.

Приобретение двигателя на разборке отечественного автомобиля – дело довольно рискованное. В большинстве случаев узнать настоящий пробег невозможно, так как он многократно скручивается и проходит через руки посредников. Поэтому купить б/у двигатель у отечественных авторазборщиков можно только при личном осмотре у известного автослесаря или дворника. Стоимость такого устройства 15-35 тысяч рублей.

Наиболее частая проблема с движком CFNA

В реальности двигатель должен работать почти безотказно, достаточно только заменить масло: согласитесь, заявленные полмиллиона — это все-таки значительный ресурс. Но некоторые владельцы Седанов от VW и Рапидов от Skoda в России сталкиваются с главной проблемой: стуком холодного двигателя CFNA объемом 1,6 л при запуске. А это случается не так уж и редко, судя по отзывам автомобилистов на различных сайтах и интернет-форумах. Эта проблема сильно замалчивается производителем, дилерами и рекламщиками, а здесь ситуация напоминает историю с сусликом: вы его не видите, а он есть!

Опытным путем отечественными пользователями двигателя доказано, что многие поршни начинают стучать на холодном. Также во-первых — это касается только холодного пуска и только в зимние морозы. Но потом проблема имеет свойство вылезать наружу. Как правило, это происходит где-то между 12-30 тыс км пробега (и это при правильной эксплуатации, рекомендованной производителями). Кстати, есть счастливчики, у которых процесс начался намного раньше — 1500 км.! После стука переходит на прогретый двигатель.

Что показывает вскрытие? Потертости, поршни и стекла, царапины на стекле баллона, износ графитового покрытия на стенках – все эти проблемы могут быть следствием такого стука на холодную. В некоторых случаях потребуется также замена поршня. Вдобавок ко всему обычно отключаются еще и гидрокомпенсаторы. Статья по теме — «Как проверить гидрокомпенсаторы».
Что опасно?
В этой аварийной ситуации наблюдается повышенный расход масла, а в особо запущенных случаях его заливают так называемым «кулаком дружбы» — клином. Кстати, замена поршня может привести только к временному устранению проблемы (а через 5-10 тысяч пробега все повторяется снова: бывают случаи, судя по отзывам, повторного лечения при замене).

Читайте также: Двигатель 1JZ FSE D4: подробная информация

Обзор двигателей на различных поколениях авто

Ранние автомобили Volkswagen Polo использовали исключительно бензиновые силовые агрегаты малой мощности. Постепенно к гамме используемых двигателей добавились дизельные двигатели. С каждым поколением увеличивалась и мощность двигателя внутреннего сгорания. Ознакомиться с заявленными силовыми установками можно в таблице ниже.

Отзывы на двигатель CWVA его плюсы и минусы

Преимущества:

Конструктивно простой силовой агрегат
Надежный и имеет очень хороший ресурс
Довольно экономичный для аспиратора
Проблем с сервисом и запчастями нет

Недостатки:

Большое количество жалоб на масложор
Необходимо следить за состоянием ремня ГРМ
Плохая промывка и наполнение цилиндров
Частые утечки масла, а также антифриза

Перечень модификаций CFNA

Сегодня на рынках можно найти две основные модификации устройства:

CFNA развивает 105 л.с. Мед.; CFNB развивает 85 л.с. Med.

Официальная прошивка ЭБУ двигателя CFNB

CFNA разгоняется до 100 км/ч за 10,5 секунды, модификация CFNB менее скоростная — за 11,9 секунды. Крутящий момент 153 Нм против 145 Нм. Различия между версиями проявляются и в их конструкции – более мощная модификация оснащена бесступенчатой системой изменения фаз ГДС. Преимущество CFNB перед CFNA — меньшая требовательность к качеству топлива — можно смело лить АИ-92.

Если раньше все двигатели собирались исключительно в Германии, то сегодня это делается и у нас в России. Правда, на калужском заводе двигатели комплектуются ременным приводом ГРМ, когда-то они были с цепью.

Обслуживание

Своевременное техническое обслуживание двигателя Фольксваген Поло седан значительно продлевает ресурс двигателя и позволяет довести его до 500 тысяч километров пробега.

Читайте также: Проверка степени износа тормозных колодок, дисков и барабанов

В основном все сводится к обычной компьютерной диагностике и замене (через каждые 15 000 км пройденного пути):

моторное масло;
масляный фильтр;
пробки масляного поддона.

Кроме того, рекомендуется через каждые 30 000 км:

заменить воздушный фильтр;
обратите внимание на свечи зажигания и при необходимости замените их.

Это интересно: Апноэ и вождение во сне

Основные технические характеристики

Volkswagen Polo имеет широкий спектр используемых двигателей. Диапазон расхода топлива на 100 километров составляет от 3,4 до 12 литров. В реальных условиях многие автовладельцы отмечают увеличение расхода топлива до 15-17 литров. В большинстве случаев это связано со сложными дорожными условиями или наличием неисправностей в машине.

Расход топлива по техническим характеристикам для наиболее популярных двигателей, оснащенных АКПП и МКПП, приведен в таблице ниже.

Лучшие показатели разгона имеют автомобили Volkswagen Polo, у которых под капотом стоят 1,4-литровые силовые установки. Более подробно эта характеристика для популярных моделей Фольксваген Поло представлена в таблице ниже.

Таблица — Разгон до 100 км/ч Volkswagen Polo

1.4TSI МТ	девять
1.4TSI ДСГ	девять
1.2 ТСИ ДСГ Комфортлайн	09.07.2018
1.6 MPI MT Comfortline	10.04.2018
1,6 млн дюймов на дюйм МТ Allstar	11.04.2018
1,6 млн дюймов на дюйм на Highline	07.11.2018
1.6MPI MT концептуальная линейка	11.09.2018
1.6 MPI НА Комфортлайне	01.12.2018
1.8 Кубковое издание GTI	05.07.2018
1,8 ГТИ	08.02.2018
1.9 Линия тренда TDI	02.09.2018
Фольксваген Поло 1.1	шестнадцать
Фольксваген Поло 1.0	19

Двигатель VW Polo sedan 1.6 16V (бензин) характеристики, расход топлива, динамика

Рабочий объем — 1598 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 76,5 мм
Ход — 86,9 мм
Мощность л.с./кВт — 105/77 при 5600 об/мин
Крутящий момент — 153 Нм при 3800 об/мин
Степень сжатия — 10,5
Тип ГРМ/Привод ГРМ — DOHC/Цепной
Марка топлива — бензин АИ 95
экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 190 км/ч
Разгон до 100 км/ч — 10,5 сек
Расход топлива по городу — 8,7 литров
В смешанном цикле — 6,4 л
Расход топлива по трассе — 5,1 литра

Выше приведены динамические характеристики и расход топлива Поло седана с МКПП, с автоматом эти показатели хуже. Так разгон до сотни с АКПП занимает уже 12,1 секунды, а расход топлива увеличивается на пол-литра бензина.

Регламент обслуживания двс Volkswagen CWVA 1.6 MPI

Периодичность	каждые 15 000 км
Объем смазки в двигателе внутреннего сгорания	4,0 литра
Требуется для замены	около 3,6 литров
Какое масло	5W-30, 5W-40

Тип привода ГРМ	пояс
Характеристики	нет
Требуемый ресурс	120 000 км
На практике	60 000 км проверка

Регулировка каждый	не обязательно
Принцип регулировки	гидравлические подъемники

Воздушный фильтр	30 тыс км
Топливный фильтр	60 тыс км
Бак фильтр	не меняется
Свеча зажигания	30 тыс км
Вспомогательный ремень	120 тыс км
Антифриз	5 лет или 100 тыс км

Замена ремня ГРМ на двигателе CVWA 1.6 MPi

Системы смазки и впрыска топлива

Особое внимание следует уделить системе смазки основных узлов – она комбинированного типа. Наиболее нагруженные механизмы обрабатывают высоким давлением, а остальные элементы двояко — направленным и хаотичным разбрызгиванием масла, вытекающим из зазоров между элементами. Смазка в двигатель CFNA 1.6 закачивается насосом в картере — он приводится в движение коленчатым валом. Он содержит сменный пористый бумажный фильтр с полным потоком.

Основной задачей системы распределенного впрыска топлива является сбалансированная подача смеси на протяжении всей работы двигателя. Эта задача возможна благодаря слаженной работе форсунок и газового агрегата. Первые отвечают за формирование топливно-воздушной смеси, вторые за точное дозирование воздуха, поступающего в блок цилиндров. При открытии дроссельной заслонки всасываемые воздушные массы всасывают и дозированную горючую смесь.

Благодаря такой схеме работы в каждый момент работы двигателя CFNA подается сбалансированное количество горючей смеси. Это в свою очередь позволяет снизить энергопотребление, количество токсичных выбросов и получить максимально возможную мощность. Управляет системой подачи топлива к ЭБУ вместе с контроллером.

Почему сразу не купил турбо Polo 1.4tsi

Так же как и вы, почитал отзывы про масложор моторов TSI (с турбонаддувом) и купил надежный как чугунный мост 1.6 атмосферный, а простая как автомат Калашникова коробка японская AISIN, бежит и бежит.

Да не спорю, работает, двигатель работает, но масло на 1.6 приходилось доливать, да и работа коробки утомляла, особенно в холода и при переключении на 2 передачу всегда было толчок, а если в этот момент сбросить газ, то небольшой ход.
При обгонах на трассе приходилось форсировать двигатель, даже переключая АКПП в спортивный режим, чтобы ускорение было приемлемым.

Ездили на нем отдыхать в Турцию, опробовали по полной, дороги позволяют, разгоняли до отсечки.

Мой выбор

На момент обладания первым поло с атмосферным 1.6 успел поездить на гольфе 7 с двигателем 1.4ци и коробкой ДСГ, когда удивился, разница была большая. Двигатель намного лучше разгоняется на низах, это пикап, хоть и не большой, но он есть.

Работа коробки робота выше всяких похвал по сравнению с простой машиной. Потом успел покататься на новом поло с двигателем 1.4, так сложились обстоятельства, что пришлось его купить, обстоятельства вынудили.

По опыту могу отметить плюсы Polo с двигателем 1.4:

машина тише, мотор меньше слышно, лучше подхват с низов.
робот (DSG-7) незаметно и быстро переключает передачи,
расход топлива плюс-минус такой же, а в экономичном режиме даже чуть меньше,
Самый большой плюс в том, что двигатель вообще не потребляет масло.

Осталось дождаться проблем с ДСГ, сейчас пробег около 20000км., жду пока рыгнет, если такое случится обязательно напишу об этом, но пока работает и судя по работе будет не умереть.

Чип-тюнинг. Обычный чип Stage 1 от 1.4 TSI мощностью 125 л.с способен добавить 150-160 лошадей и крутящий момент ниже 260 Нм. При этом ресурс изменится не критично — хорошая городская альтернатива.

Видео и ещё один плюс

Еще плюс в пользу 1.4 и DSG это наличие противобуксовочной системы ESP, которая очень помогает зимой, на скользкой дороге, при разгоне не дает колесам заходить в буксы, это видно и слышно на видео ниже.

Первая гонка с включенной системой ESP, вторая гонка в спортивном режиме с выключенной ESP (горит приборка).

Для кого-то это будет минусом, так как АИ-92 можно и на 1.6 залить. А в 1.4tsi Фольксваген уже рекомендует заливать бензин с октановым числом не ниже АИ-95, рекомендуют АИ-98, иногда еще заливаю АИ-100.

⏯ Небольшое видео о разгоне VW POLO 1.4 с DSG в режиме D и в режиме S с выключенной ESP, приятного просмотра!

Выбор за вами, Polo с 1.4 и DSG дороже, но лучше сразу переплатить или сэкономить на комплектации, я так и сделал.

Читайте также: Что включает в себя компьютерная диагностика автомобиля?

При своевременном обслуживании, использовании качественного бензина, тихой работе и нормальном отношении к турбине (после поездки дать поработать 1-2 минуты) этот двигатель проработает довольно долго, ресурс Фольксвагена Двигатель 1.4 TSI более 200 000 км.

По цене турбо поло можно было купить 1.6 в комплектации «HIGHLINE» с полной начинкой с диодными фарами и литыми дисками, но я выбрал комплектацию «Драйв», она проще, нет литых дисков и фар нет диод и еще кое какие мелочи, но есть турбина и робот.

Сколько способен «пройти» движок Фольксваген Поло?

По заявлению производителя ресурс двигателя CFNA 1.6 составляет около 500 тыс км. Многие автовладельцы, убедившись на собственном опыте в длительном сроке службы конструктивных элементов двигателя, подтверждают реальный ресурс, сертифицированный заводом-изготовителем. Но это также часть владельцев, которые за годы эксплуатации VW Polo попадали в аварии. Чаще всего автовладельцы жалуются на то, что двигатель стучит при холодном пуске. Проблема сначала дает о себе знать при холодном пуске, но со временем становится постоянной.

Как правило, конструктивный «дефект» поршней и герметичность впускного коллектора проявляется при переходе на первые 20 тысяч пройденных километров. Обязательно следите за уровнем расхода масла, измеряйте щупом и при необходимости доливайте смазку. Повышенный «аппетит» характерен для многих автомобилей в период обкатки, но если показатель расхода не опускается до указанной отметки после 2 тысяч пройденных километров, стоит провести первую комплексную диагностику. Проблема стука двигателя решается в сервисном центре заменой старых штампов на новые копии маркировки ET.

В итоге мы получаем вполне качественный двигатель, который имеет некоторые недостатки, и подает резкие сигналы в случае некачественного и несвоевременного обслуживания автомобиля. Необходимо вовремя менять моторное масло, использовать сертифицированный продукт, рекомендуется следовать рекомендациям производителя. Дорестайлинговая версия двигателя способна проехать не менее 250 тыс км. Модификация Фольксваген Поло седан двигатель 1.6, выпущенная в ходе рестайлинга, более надежна по ресурсу – 300 тыс км.

Более простой мотор

Более простой двигатель на VW Polo седан 1.6 без системы изменения фаз газораспределения на впускном валу появился не сразу, но после борьбы за клиентов производителю пришлось снизить стоимость автомобиля. Упрощенная версия двигателя Polo седан немного удешевила автомобиль, но и мощность автомобиля уменьшилась. Этот двигатель имеет заводской индекс CFNB. Цепной механизм остался, но ГБЦ теперь в упрощенном виде без привода для бесступенчатого изменения ГРМ.

Двигатель Polo седан мощностью 85 лошадиных сил устанавливается только в сочетании с механической коробкой передач. В модельном ряду компании в России новый силовой агрегат появился только в середине прошлого года. Собственно, поэтому информации о подробном устройстве агрегата и двигателя не так много, но основные характеристики известны.

Какой ресурс у двигателя Хендай Солярис?

Ресурс двигателя Соляриса зависит от стандартных факторов: качества обслуживания, стиля вождения, соблюдения норм эксплуатации. Производитель выдает гарантию на автомобиль – 150 тыс км. А вот силовые агрегаты Хендай Солярис без проблем ездят по 200-300 тыс км.

CFNA масло

Объем моторного масла: 3,6 л
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать допуску 502 или альтернативному допуску 504 концерна Volkswagen
Допуск указан на упаковке, а также его можно уточнить на сайте производителя масла

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30.
С завода заливается 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III, но считается, что эта марка масла НЕ обеспечивает высокой защиты двигателя. И уж совсем не стоит менять это масло с интервалом в 30 т.км. Если вам нужна долговечность двигателя, вы должны менять масло в нашей стране не чаще, чем каждые 10 ткм.

Какое масло заливать?

Вот несколько марок масел, которые соответствуют допуску VW 502.00

- МОТУЛ Специфический 502 505
- Шелл Хеликс Экстра Экстра 5W-30
- LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
- Мобил 1 ESP Формула 5W-30
- ZIC XQLS 5W30

Главный недостаток мотора VW 1.6 MPI

Все основные детали двигателя, блок и головка, отлиты из алюминиевого сплава.

Наличие вкладышей увеличивает стоимость ремонта двигателя. Например, при капитальном ремонте двигателя с чугунным блоком достаточно расточить цилиндры до ремонтного размера. А в случае с CFNA это будет перевтулка — снятие старой втулки, запрессовка новой и механическая обработка. Работа более сложная и требует более высокой квалификации исполнителей.

Между тем у этих двигателей есть неприятная особенность – стук поршневой группы двигателя. Двигатель CFNA, в первую очередь в нашей стране, известен по седану Volkswagen Polo, и с начала производства (с 2011 года) была подобная ошибка.

Дело усугубляется тем, что первые экземпляры седана Фольксваген Поло комплектовались поршнями старой конструкции, которые могли начать стучать уже при пробеге в 10 000-15 000 км. Конечно, все зависело от условий эксплуатации. Хотя, например, Polo раннего выпуска, служивший у нас в редакции, стал метить штамп на холодную только к 60 000 км. Столь высокий ресурс был обеспечен своевременным обслуживанием с использованием качественных смазочных материалов и преимущественно длительными поездками.

Читать еще: Какая полироль для автомобиля лучше? обзор видов и советы

Сам стук проявляется в основном на холодном двигателе. Стук означал слишком большой зазор между поршнем и стенкой цилиндра. Большой зазор вызывает прогрессирующий износ как поршня, так и (в меньшей степени) цилиндра. По мере нагревания зазор уменьшается, ход останавливается и износ уменьшается. Это означает, что чем больше циклов холодного запуска испытал двигатель, тем больше износ. Двигатель не любит очень коротких, но частых поездок по городу, между которыми успевает полностью остыть. Автомобильные двигатели, хранящиеся в теплых гаражах, живут дольше.

Ранние поршни, которые часто начинали стучать при малом пробеге, имели обозначение EM. Модернизированные поршни ET устанавливаются с середины 2013 года. Дилеры очень неохотно признают эту неисправность и не всегда соглашаются на гарантийный ремонт.

150 тысяч километров на бюджетном седане: предел или нет? Разобрали двигатель и посмотрели

3 марта 2018 г в 07.12
Михаил Осипенко, фото автора / AUTO.TUT.BY

Новые бюджетные автомобили продолжают вызывать споры о своей надежности и живучести. Для того, чтобы узнать, как на самом деле обстоят дела с ресурсом такого важного агрегата, как двигатель, дилер Volkswagen решил вскрыть силовой агрегат автомобиля, проехавшего за два года эксплуатации в такси чуть более 147 тысяч километров служба. Как интенсивная эксплуатация на 95 бензине и бесчисленные моточасы сказались на исправности двигателя 1,6 л?

Для открытия двигателя был выбран Volkswagen Polo, работающий в службе такси

Изначально 105-сильный атмосферник семейства EA111 устанавливался на Volkswagen Polo калужской сборки, оказавшийся в центре скандала со стуком поршней. Производитель не отказывался от гарантийных обязательств и заменял поршни на проблемных двигателях. Специалисты автоцентра отметили, что данный дефект не получил широкого распространения в Беларуси. Если клиент спрашивал о банковских услугах, проблема оценивалась индивидуально и решалась.

— В автомобилях Фольксваген Поло стук в двигателе может возникать при запуске «на холодную», и он звучит как характерное дизельное «шуршание». Это не более чем конструктивная особенность двигателя CNFA, которая неоднократно оценивалась экспертами и журналистами не только в нашей стране. Не влияет на безопасность движения и срок службы двигателя. При этом компрессия и давление масла остаются на нужном уровне. Конструктивно эта функция объясняется контактом поршня со стенкой цилиндра. Дело в том, что в непрогретом состоянии зазоры между деталями цилиндро-поршневой группы больше, чем у прогретого двигателя. По мере прогрева (равного уменьшению зазора) шум уменьшается, отметили специалисты сервиса.

И все же в целом конструкцию этого цепного двигателя следует признать удачной. Мы писали о седане Polo, который без капитального ремонта проехал по трассе более полумиллиона километров. Но два года назад о проблеме «стука» двигателей забыли навсегда.

В самом конце 2015 года продажи начались с другим двигателем: рабочий объем тот же, но мощность выросла до 110 л.с. С. (оба двигателя имели и версии меньшей мощности — 85 и 90 л.с.). Такой же двигатель можно найти под капотом Volkswagen Jetta и Skoda Rapid/Octavia. В течение двух лет на белорусском рынке продавался седан 5255 Polo с двигателем СWVA. Если добавить чешских братьев, то получится около десяти тысяч автомобилей.

Легче всего неискушенному человеку узнать новый 1,6-литровый мотор по его расположению под капотом. В новом двигателе впускной коллектор расположен вперед, и этот узел интегрирован в головку блока цилиндров

Необходимость замены двигателя на новый возникла в связи с глобальным переходом Volkswagen Group на модульную платформу MQB. И хотя седан Polo не имеет к этой платформе никакого отношения, его перевели на новый двигатель в связи с тем, что старый просто перестал выпускаться. Так двигатель под кодовым названием CFNA был заменен на новый — CWVA, относящийся к семейству EA211, которое является движущей силой всех автомобилей Volkswagen, выполненных на платформе MQB.

Эксплуатационные жидкости двигателей Фольксваген Поло

Рекомендуемое топливо – бензин с октановым числом 95. Использование бензина с октановым числом 92 приведет к потере мощности и увеличению расхода топлива. Поэтому использование топлива с более низким октановым числом не приведет к желаемой экономии.

Моторное масло рекомендуется на синтетической основе. Хотя, учитывая, что двигатель 1.6 был разработан в 2004 году, можно и для Фольксваген Поло лить полусинтетическое масло. Это не относится к двигателям 1,4 л. В них нужно лить только синтетические вещества. Тип вязкости масла, заливаемого в картер, определяется климатом места, где эксплуатируется автомобиль, и стилем вождения.

Если вы предпочитаете рекомендованную синтетику 5w30, но при этом эксплуатируете автомобиль в горной местности или ездите с постоянными резкими ускорениями, капитальный ремонт нужно делать немного раньше. Для напряженных условий эксплуатации лучше использовать более современное полностью синтетическое моторное масло со свойствами 5w40 или 5w50.

Современные Volkswagen Polo

В августе 2001 года Volkswagen выпустил Polo четвертого поколения. Презентация автомобиля состоялась на автосалоне во Франкфурте 11 сентября 2001 года. Автомобиль получил оцинкованный кузов, части которого соединялись лазерной сваркой. Автомобиль стал комфортнее своих предшественников, так как имел:

дверные карманы;
пространство под сиденьями;
полки под передней панелью;
ящик в заднем подлокотнике;
емкость консоли;
карманы сзади и по бокам передних сидений.

Фольксваген Поло четвертого поколения

В марте 2009 года на автосалоне в Женеве публике был представлен Volkswagen Polo пятого поколения. Внешний вид значительно изменился. Дизайн выделяется острыми краями, простыми формами и четкими горизонтальными линиями. Автомобиль стал шире, длиннее и ниже.

На пятом поколении Фольксваген Поло заметно вырос уровень комфорта салона. Центральная консоль была переработана с учетом потребностей водителя. Богатое оснащение получило сенсорный экран и руль с многофункциональным управлением, задние сиденья в сложенном состоянии образуют ровную площадку багажника, объем которой достигает 976 литров.

Фольксваген Поло пятого поколения

В июне 2017 года в Берлине было представлено шестое поколение Volkswagen Polo. Автомобиль получил кузов пятидверного хэтчбека. Посадка водителя и пассажиров стала ниже, но в салоне по-прежнему уютно и комфортно. В качестве альтернативы вы можете заказать установку полностью электронной панели приборов на Volkswagen Polo. Кроме того, автомобиль может похвастаться наличием:

светодиодные дневные ходовые огни;
бесключевой доступ в салон;
система автоматического торможения с обнаружением пешеходов;
полуавтоматическая парковка;
система контроля слепых зон.

Фольксваген Поло шестого поколения

[spoiler title=»Источники»]

https://ravon82.ru/obzory-i-novosti/resurs-dvigatelya-folksvagen-polo-sedan.html
https://www.zr.ru/content/articles/918127-vse-problemy-dvigatelya-volkswagen-1.6-mpi/
https://PromkomRostov.ru/to/cfna-dvigatel.html
https://otoba.ru/dvigatel/vw/cwva.html
https://razborov.net/volkswagen/kakoy-resurs-u-dvigatelya-fol-ksvagen-polo-sedan.html
https://sedan-polo.ru/dvigateli-1-6-mpi-semeistva-ea111-opisanie-modifikacii-harakteristiki-problemy-resyrs/
https://avtograf70.ru/raznoe/skolko-hodit-volkswagen-polo.html
https://motorist.expert/volkswagen/polo.html
https://zapchasti.expert/volkswagen/polo/dvigatel-volkswagen-polo.html
https://renoshka.ru/avto/kakoj-realnyj-resurs-dvigatelya-cfna-1-6-l-obzor-ot-avtomehanikov.html
https://kak-kupit-auto.ru/motory-i-korobki/dvigateli-vag/cfna/

[/spoiler]

Вопрос-ответ

Чем отличаются старый двигатель CFNA и новый CWVA на Поло седан?

Это моторы разных поколений. Двигатель CFNA (серия EA111) оснащен цепным приводом ГРМ. Более новый двигатель CWVA (серия EA211) имеет ременной привод ГРМ, головку блока цилиндров, совмещенную с выпускным коллектором, и фазорегулятор на впускном валу. Мощность CWVA немного выше — 110 л.с. против 105 л.с. у CFNA.

Цепь или ремень в двигателе Поло 1.6, и есть ли с ними проблемы?

В двигателе CFNA установлена цепь ГРМ. Она считается надежной, но ее гидравлический натяжитель не имеет стопорного механизма. Из-за этого при сильном износе и парковке на склоне на передаче цепь может перескочить через зубья. В более новом моторе CWVA используется ремень ГРМ.

Какое масло и в каком количестве заливать в двигатель Поло 1.6?

Рекомендуемая вязкость масла — 5W30 или 5W40. Масло должно иметь допуски VW 502 00 (а также 501 01, 503 00, 504 00) и соответствовать стандарту ACEA A2 или A3. Для замены требуется около 3,6 литра, поэтому рекомендуется покупать 4-литровую канистру, чтобы оставалось масло на долив.