Хендай Солярис: двигатель Hyundai Solaris, надежность и ресурс

Какой двигатель на Хендай Солярис может быть установлен

Чтобы понять, какой двигатель Соляриса под капотом, следует отметить, что двигатели Hyundai Solaris первых годов выпуска (2010-16 гг.) были представлены исключительно двигателями Gamma рабочим объемом 1,4 л мощностью 107 л.с и 1,6 л на 123 л.с. Кстати, такие же двигатели встречаются и на других моделях корейского производителя: Hyundai Elantra, Kia Ceed и так далее

Так, в 2017 году на Хендай Солярис и Киа РИО устанавливались следующие двигатели:

• двигатель kAPPA рабочим объемом 1,4 литра и мощностью 100 л.с.
• модернизированный силовой агрегат GAMMA рабочим объемом 1,6 литра на 123 л.с

Силовые агрегаты KAPPA устанавливаются на версии Solaris/Rio в простой комплектации, тогда как двигатели Gamma (неофициально называемые Gamma II) устанавливаются на автомобили с более дорогим оснащением).

Основные неисправности серии Hyundai Gamma

Самой распространенной проблемой считается шум или стук, вызванный цепью. Но это проявление неисправности исчезает при прогреве двигателя. Если стук не проходит, следует отрегулировать клапана, так как неправильно выставленные зазоры являются еще одной причиной стука.

Еще один баг — это свисток. Но этот звук не является проявлением неисправности двигателя, а свидетельствует об износе подшипника ролика натяжителя, после замены ролика шум пропадает.

К поломкам часто относят вибрации, появляющиеся примерно в диапазоне рабочего режима двигателя 3000 об/мин. Стендовые испытания двигателя показывают отсутствие такой вибрации. Это проявление связано с частотными характеристиками системы корпуса двигателя, которая при этих частотах вращения коленчатого вала входит в резонансное состояние. Повышение или понижение оборотов во время движения устраняет эту раздражающую особенность автомобиля.

Источник

Мифы и реальность

1. Моторы производятся в Китае, поэтому и качество не очень. Двигатели действительно производятся в Китае, но что более важно, производство двигателей налажено на заводе Hyundai Motor Co, а потому качество гарантирует известный корейский производитель. Отметим, что даже некоторые автомобили премиум-класса, например модели Volvo, собираются в Китае, включая их флагманский S90.

2. Блок двигателя алюминиевый, одноразовый и неремонтопригодный. На самом деле конструкция блока цилиндров позволяет заменить гильзы на новые тонкостенные чугунные, поэтому двигатель можно несколько раз ремонтировать путем перекладки гильз. При этом цена такого ремонта зачастую сопоставима со стоимостью восстановления двигателя с чугунным блоком при условии, что поршни остались прежними (а такая возможность в некоторых случаях существует).

3. Коленчатый вал имеет конструкцию только с четырьмя противовесами, поэтому гнется сильнее, чем, например, у ВАЗовских «поперечных» двигателей. Да, с точки зрения конструкции двигателя корейский мост находится под большой нагрузкой, но практика ремонта таких двигателей с большим пробегом показывает, что износ коренных и шатунных пальцев обычно минимален, а дело ограничивается установка новых штатных втулок.

4. Ресурс двигателя — 180 000 км, после чего двигатель можно выкинуть. Практика показывает, что при хорошем уходе некоторые двигатели ходят по 400 000 и более километров. Рекомендую только чаще менять моторное масло — раз в 7 500 — 10 000 км, заправляясь на отмеченных АЗС и не допуская перегрева двигателя.

5. Легкие и укороченные поршни быстро начинают болтаться в цилиндрах. Да, конечно, конструкция поршней не такая, как у «миллионников» восьмидесятых и девяностых годов прошлого века, но относительно недорогой ремонт с заменой поршней и колец, а также дефектовка и ремонт поршня ГБЦ при пробеге 200 000 км, позволяет значительно продлить срок службы двигателя.

6. Работа цепи ГРМ не отличается особой надежностью. До пробега 150 000-200 000 км цепь обычно ходит без нареканий при хорошем масле и спокойном стиле вождения. Многорядная зубчатая цепь работает очень хорошо, и иногда звездочки изнашиваются больше, чем цепь.

7. Отсутствие гидрокомпенсаторов создает множество проблем владельцу. Согласно регламенту технического обслуживания клапана необходимо регулировать не реже, чем каждые 90 000 км. Настоящая потребность в адаптации обычно наступает несколько позже указанного срока. Другое дело двигатели, которые работают на газу. Здесь за пробелами действительно нужно следить внимательнее. В общем, экономия на гидрокомпенсаторах — это действительно минус для этого двигателя. И что самое обидное, его прародитель, двигатель G4EC Hyundai Accent первого поколения, имел гидрокомпенсаторы.

8. Фазовращатели имеют ненадежную конструкцию. На самом деле претензии к фазовращателям носят единичный характер, да и то только при несвоевременной замене масла или при низком качестве.

9. Шумная работа двигателя, особенно заметная на холостом ходу. Да, есть характерное «стрекотание» топливных форсунок, не особо приятное на слух, но это единственный громкий звук, издаваемый двигателем, который можно отремонтировать.

Сопутствующий контент Все покупают Solaris и Rio — 6 причин выбрать другое место

10. Разрушение керамического блока катализатора выводит из строя поршневую группу двигателя. Керамический блок любого каталитического нейтрализатора в наших условиях эксплуатации действительно не очень долговечен. Если инвертор расположен достаточно далеко от двигателя, то для последнего опасности нет. Эта компоновка используется некоторыми производителями автомобилей (например, Renault), но не Hyundai. При выкрашивании кусочки каталитической керамики действительно могут попасть в цилиндры и повредить рабочие поверхности. Разрушению способствуют:

• Скопление несгоревшего топлива в керамическом блоке из-за пропусков зажигания.
• Механические повреждения части выхлопной системы и резкие термоудары при преодолении луж.
• Использование некачественного топлива и большого количества топливных присадок.

Двигатель Хендай Солярис GAMMA

Первые версии Solaris оснащались двигателями G4FA и G4FC. Эти двигатели производились на заводе Hyundai в Китае. В то же время неправильно думать, что движок китайский, используются китайские разработки и т.д.

На самом деле корейский завод находится за пределами Китая (как и другие крупные мировые производители автомобилей), при этом корейская компания строго контролирует качество продукции.   

Что касается основных функций движка Gamma:

1. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный. Алюминиевый блок цилиндров с тонкостенными чугунными гильзами. При необходимости эти двигатели сегодня качественно ремонтируют, перегружая блок. Двигатель также получил облегченные поршни и прочный чугунный коленчатый вал.
2. Механизм газораспределения имеет цепной привод с гидравлическим натяжителем цепи. В конструкции используются два распредвала, по 4 клапана на цилиндр, на впускном валу ГРМ установлен фазовращатель. Гидрокомпенсаторов нет. Термозазоры клапанов необходимо регулировать каждые 90 тыс км, но на практике регулировку проводят раньше. Также следует чаще проверять зазоры, если двигатель работает на газу. Система питания — инжекторная с распределенным впрыском, что значительно проще прямого впрыска. Форсунки подают топливо во впускной коллектор, а не прямо в цилиндр. В результате сама система питания более надежна, проста в ремонте и обслуживании. Благодаря низкой степени сжатия 10,5 можно заправлять и качественным бензином АИ-92.
3. Вход и выход также просты и надежны. Впускной коллектор из пластика с изменяемой геометрией впуска, выпускной коллектор из стали.

Что касается моторного масла, то нужно заливать «синтетику» 5W-30 или 5W-40. Официально замена масла требуется каждые 15 тыс км, при этом заявленный ресурс составляет 200 тыс км пробега. Но на практике, если чаще менять смазку и правильно эксплуатировать и обслуживать двигатель, двигатель вполне способен пройти 300 и более тысяч км пробега.  

Двигатель Gamma II

С 2017 года на Solaris и Rio устанавливается двигатель G4FG, который также неофициально называется Gamma II. Так этот мотор 1,6 л перешел на младшие модели со старших Хендай Элантра, Киа Сид и так далее

При этом этот двигатель на моделях более высокого класса имел мощность около 130 л.с., а на Солярисе мощность была искусственно (программно) ограничена на уровне 123 л.с. При необходимости чиповка ЭБУ на оригинальную прошивку вернет ток по умолчанию.   

Обратите внимание, что хотя двигатель и похож на своего предшественника, этот двигатель имеет уже два фазовращателя (на впускном и выпускном валах). В плане дизайна других существенных отличий нет.

Если говорить в целом, то весь модельный ряд двигателей GAMMA это:

• объем 1,4 литра G4FA с одним фазовращателем (устанавливался до 2017 года);
• объем 1,6 литра G4FC с одним фазовращателем (устанавливался до 2017 года);
• объем 1,6 литра G4FG с двумя фазовращателями (устанавливается с 2017 года по сегодняшний день);

Отметим, что также в 2017 году 1,4-литровый двигатель Gamma G4FA с одним фазовращателем был заменен на другой силовой агрегат. На Solaris двигатель новой модели получил обозначение KAPPA 1.4 G4LC.

Чугунные двигатели старых автомобилей

Владельцы отечественных Жигулей сотни раз слышали слово «Капиталка». Целью этого процесса является защита от износа одной из самых дорогих частей машины — блока цилиндров.

Под капитальным ремонтом с тех пор, как появились Жигули, подразумевают восстановление старых цилиндров путем их расточки до нужного размера.

Сюда же входила замена гильз. Затем мастера установили поршни нужного размера, причем эти детали изготовил сам производитель автомобиля. Двигатели могли иметь до 5 различных ремонтных размеров, поэтому можно было многократно «омолаживать» двигатель.

В таких автомобилях для изготовления блока цилиндров использовался чугун, это тяжелый материал, но очень прочный и легко расточкающийся. Ремонт усложнился, когда компании начали производить алюминиевые блоки цилиндров, это позволило снизить массу автомобиля, но затруднило «Капиталку».

Регламент обслуживания двс Hyundai G4FA 1.4 l

Периодичность	каждые 15 000 км
Объем смазки в двигателе внутреннего сгорания	3,7 литра
Требуется для замены	около 3,3 литра
Какое масло	0W-30, 5W-30

Тип привода ГРМ	цепь
Требуемый ресурс	не ограничен
На практике	200 тыс км
В перерыве/пропуске	изгиб клапана

Регулировка каждый	раз в 90 000 км
Принцип регулировки	выбор толкателей
Зазоры на входе	0,15 — 0,25 мм
Разрешения на выпуск	0,20 — 0,30 мм

Масляный фильтр	15 тыс км
Воздушный фильтр	45 тыс км
Топливный фильтр	60 тыс км
Свеча зажигания	60 тыс км
Вспомогательный ремень	120 000 км
Охлаждающая жидкость	8 лет или 120 000 км

Меняем цепь ГРМ именно на таком двигателе

Обзор неисправностей и способы их ремонта

При обрыве верхней цепи двигатель D4CB обязательно гнет клапана с поршнями. У этого дизеля есть следующие проблемы:

Перегрев	1) сломаны шатунные вкладыши, забиты смазочные каналы	1) замена вкладышей
Стук внутри головки блока цилиндров	производство гидравлических толкателей	замена расходных материалов
повышенный расход масла	1) износ прокладок топливной системы 2) производство маслосъемных колпачков, колец	1) замена прокладок 2) замена колпачков, колец

С увеличением срока службы увеличивается износ зубчатого венца маховика с оригинальной формой зубьев и дополнительного кольца для соединения бендикса стартера.

Ремонт D4CB

Как делают капитальный ремонт двигателя на Солярисе?

Высокая степень износа при контакте двух алюминиевых деталей (поршня и стенок цилиндра) заставляет инженеров придумывать новые средства предотвращения быстрого износа.

Часто в блок цилиндров запрессовывают чугунную гильзу, которая изнашивается гораздо медленнее, чем алюминиевая. Но есть и другие способы, например на дорогих двигателях большой мощности, стенки цилиндров химически обрабатываются никелем и карбидом кремния для получения прочной износостойкой поверхности, или травление зеркала цилиндра и нанесение поверхности с высоким содержанием кремния полученный.

Невозможность расточки

Это очень эффективные, но дорогие методы, к тому же рассверлить такой цилиндр до ремонтного размера зачастую невозможно.

Гильза блока цилиндров.

Двигатель «Гамма» получил алюминиевый блок с залитыми в него тонкостенными чугунными гильзами. Думается, это та самая технология, которая со временем должна была дать возможность использовать капитал — рассверлить чугунную гильзу под ремонтный размер, установить ремкомплект с поршнями и кольцами большего диаметра и с отремонтированным блоком наматывать километры дальше.

Проблемы двигателя на Хёндай Солярис

Проблема в том, что толщина стенки втулки не позволяет расточить, втулку практически невозможно достать из блока и заменить (на стадии производства она залита алюминием), а Hyundai не предусмотрел возможность изготовления запчасти, кольца и поршни.

В идеале каждый блок цилиндров с мокрыми гильзами (окруженный водяной рубашкой) имеет возможность замены гильз, а двигатель Гамма имеет сухие гильзы, то есть они намертво закреплены в блоке.

Ремонт «в теории»

Уже прикованные цилиндры к гильзам.

Теоретически замена втулок в наших двигателях возможна, об этом позаботятся автосервисы, все дело в цене. Ведь можно купить новый блок цилиндров и это будет стоить сумму, сравнимую с покупкой четверти подержанного Соляриса.

Возникает вопрос, целесообразно ли покупать Солярис на вторичном рынке – в любом случае рано или поздно цилиндры изнашиваются, и тогда капиталка снова засияет на двигателе.

Этапы капитального ремонта

Нужно понимать, что восстановление двигателя автомобиля Hyundai – это очень сложная процедура, с которой справится не каждый. Чтобы провести капитальный ремонт своими силами, нужно разбираться в устройстве и принципе работы двигателя, иметь специальные инструменты и навыки.

Если вы даже сомневаетесь, что справитесь с этой задачей, то лучше переплатить, но все же доверить дело специалистам, ведь своими силами можно сделать только хуже.

Процесс капитального ремонта двигателя делится на несколько этапов:

1. Сначала мастера снимают двигатель, а затем разбирают его. При снятии двигателя все нужно делать аккуратно, чтобы не повредить всевозможные шланги, патрубки и другие элементы.
2. Следующим шагом будет очистка всех компонентов двигателя.
3. Затем мастера осматривают степень износа узлов автомобиля Хендай Солярис.
4. Исправление проблем. Важно заранее подготовить техническую документацию станка, чтобы сверить текущие данные со стандартными параметрами и допусками.
5. Ремонт ГБЦ. На этом этапе специалисты устраняют все трещины, устанавливают новые или ремонтируют старые направляющие втулки и фаски на седлах клапанов. Также были установлены новые маслосъемные колпачки и распределительный вал.
6. Ремонт блока цилиндров. На этом этапе производится расточно-абразивная обработка цилиндров, а также замена гильз, ремонт трещин и другие операции.
7. Затем нужно восстановить коленвал.
8. Наконец, вы должны смонтировать и установить двигатель обратно. Делать это нужно очень аккуратно, чтобы не забыть соединить все разъемы и соединения.

После ремонта двигателя автомобиля Hyundai нужно завести двигатель и дать ему поработать на холостом ходу, чтобы все детали были б/у и исправно работали.

Двигатель Соляриса разобран

Особенности 1.4 литрового мотора KAPPA

По сути, новый двигатель Solaris G4LC объемом 1,4 л также является продолжением линейки двигателей Gamma. Ранее этот двигатель устанавливался на Хендай i30 и Киа Сид. По аналогии с 1,6-литровой Gamma 2 мощность Solaris также искусственно снижена до 100 л.с. При этом на i30 такие моторы уже штатно выдают порядка 110 л.с., которые можно «вернуть» на Солярисе или Рио с помощью чип-тюнинга.

Эти двигатели собираются в Корее, конструкция практически такая же, как у двигателей GAMMA. ГРМ традиционно цепной, при этом в механизме уже есть два фазовращателя. Единственное существенное отличие состоит в том, что KAPPA стала легче на 14 кг. Поршни также стали еще легче, чем на предыдущей версии, у коленчатого вала более тонкая шейка.

Однако производитель отдельно подчеркивает, что маслосистема получила дополнительные патрубки подачи масла для улучшения охлаждения поршней, а прочность материалов изготовления деталей не позволяет переживать за надежность.

В любом случае, сегодня нельзя однозначно сказать, насколько такое облегчение сказалось на ресурсе двигателя. Заявленный производителем ресурс все те же 200 тыс км. Однако теоретически «тонкие» и легкие двигатели служат меньше, ремонтопригодность ниже, что также часто подтверждается на практике.   

Как повысить ресурс мотора?

Судя по заводскому ресурсу, ресурс двигателя невелик. Но при должном уходе можно легко и без проблем продлить жизнь этому устройству на достаточно длительный период. Даже если вы не планируете пользоваться автомобилем все это время, правильная эксплуатация снизит риск поломки.

Самая важная работа по поддержанию двигателя в хорошем состоянии – это замена масла. Всегда используйте высококачественные смазочные материалы, рекомендованные производителем. Также учитывают климатические особенности эксплуатации. Масло должно соответствовать сезону, иначе могут возникнуть проблемы с двигателем. Также важно вовремя менять масляный и воздушный фильтры. Делайте это одновременно с добавлением нового масла.

Заправляйтесь топливом только на утвержденных заправочных станциях. Это гарантирует качество топлива, что, в свою очередь, продлевает срок службы двигателя.

Не запускайте двигатель постоянно на высоких оборотах. Работа силового агрегата в режимах, близких к предельным, приводит к повышенному износу деталей и преждевременному выходу двигателя из строя.

Заключение

. Срок службы силового агрегата любой машины зависит от технических характеристик и функций его работы. Ресурс двигателя Хендай Солярис 1.6 сравнительно невелик, но при грамотной эксплуатации автомобиля его можно значительно расширить.

Самый популярный мотор для Hyundai Solaris

Двигатели Gamma почти разделили эту линейку пополам, но все же двигатель G4FC «выдержал» чуть больше настроек. Они очень похожи друг на друга. Рабочий объем двигателя FC был «увеличен» с 1396 до 1591 кубических сантиметров, что увеличило свободный ход поршня. Год рождения агрегата – 2007. Сборочная площадка автозавода Hyundai в столице Китая Пекине.

Рядный четырехцилиндровый инжекторный двигатель мощностью 123 л.с рассчитан на экологические нормы Евро 4 и Евро 5. Расход топлива (для варианта с МКПП):

• по городу — 8,0 л.;
• за городом – 5,4 л.;
• комбинированный – 6,4 л.

Двигатель имеет ряд конструктивных особенностей, характерных для современных корейских двигателей:

• тип распределенного впрыска MPI (многоточечный впрыск);
• исполнение блока цилиндров и головки из легкого и прочного алюминиевого сплава;
• пластиковый впускной коллектор;
• сдвоенные распределительные валы (DOHC);
• цепной привод с натяжителем в механизме газораспределения.

В отличие от многих других современных конструкций, в G4FC конструкторы установили регулятор фаз газораспределения только на один вал, впускной.

Особый интерес представляет установленная в двигателе система многоточечного распределенного впрыска. Он состоит из пяти основных строительных блоков:

1. Газовый клапан.
2. Рампа (основная) для раздачи топлива.
3. Форсунки (форсунки).
4. Датчик расхода воздуха (или давления/температуры.
5. Топливный регулятор.

Принцип работы системы достаточно прост. Воздух, проходя через атмосферный фильтр, датчик массового расхода воздуха и дроссельную заслонку, поступает во впускной коллектор и каналы цилиндров двигателя. Топливо поступает в форсунки через рампу. Близость впускного коллектора и форсунок минимизирует потери бензина.

Управление осуществляется с помощью ЭБУ. Компьютер рассчитывает массовые доли и качество топливной смеси исходя из нагрузки, температуры, режима работы двигателя и скорости автомобиля. Результатом являются электромагнитные импульсы для открытия и закрытия форсунок, подаваемые в определенное время от блока управления.

Впрыск MPI может работать в трех режимах:

• одновременный;
• в парах;
• индивидуально.

Еще по теме: Передний амортизатор Hyundai Solaris 2019

К преимуществам данной схемы впрыска топлива можно отнести экономичность и полное соответствие экологическим нормам. А вот тем, кто предпочитает покупать машину с двигателем MPI, следует забыть о езде на высокой скорости. Такие двигатели гораздо скромнее по мощности, чем те, у которых работа топливной системы организована по принципу прямой подачи.

Еще один «минус» — сложность и дороговизна оборудования. Но по соотношению всех параметров (удобство использования, комфорт, стоимость, уровень мощности, ремонтопригодность) эта система оптимальна для отечественных автомобилистов.

Для G4FC компания Hyundai установила достаточно низкий порог пробега в 180 000 км (10 лет эксплуатации). В реальных условиях это число значительно выше. В различных источниках содержится информация о том, что такси Hyundai Solaris выигрывают до 700 тыс км пробега. Относительным недостатком этого двигателя является отсутствие гидрокомпенсаторов в составе механизма газораспределения и необходимость регулировки зазоров клапанов.

В целом G4FC показал себя как отличный двигатель: легкий по весу, доступный в обслуживании и неприхотливый. Однако следует учитывать, что с точки зрения капитального ремонта это разовое мероприятие. Все, что на нем можно сделать, это плазменное напыление цилиндров и рассверливание до номинальных размеров. Нужно ли думать, что делать с двигателем, который легко «проедет» полмиллиона километров — вопрос риторический.

Судя по заводскому ресурсу, ресурс двигателя невелик. Но при должном уходе можно легко и без проблем продлить жизнь этому устройству на достаточно длительный период. Даже если вы не планируете пользоваться автомобилем все это время, правильная эксплуатация снизит риск поломки.

Самая важная работа по поддержанию двигателя в хорошем состоянии – это замена масла. Всегда используйте высококачественные смазочные материалы, рекомендованные производителем. Также учитывают климатические особенности эксплуатации. Масло должно соответствовать сезону, иначе могут возникнуть проблемы с двигателем. Также важно вовремя менять масляный и воздушный фильтры. Делайте это одновременно с добавлением нового масла.

Заправляйтесь топливом только на утвержденных заправочных станциях. Это гарантирует качество топлива, что, в свою очередь, продлевает срок службы двигателя.

Не запускайте двигатель постоянно на высоких оборотах. Работа силового агрегата в режимах, близких к предельным, приводит к повышенному износу деталей и преждевременному выходу двигателя из строя.

Еще по теме: Хендай Солярис Снятие установка ремонт где находятся VIN номера картера двигателя Хендай Солярис инструкция

Заключение. Срок службы силового агрегата любой машины зависит от технических характеристик и функций его работы. Ресурс двигателя Хендай Солярис 1.6 сравнительно невелик, но при грамотной эксплуатации автомобиля его можно значительно расширить.

На какие машины ставили силовой агрегат Хендай G4FA

i20 1 (ПБ)	2008–2014 гг
ix20 1 (JC)	2010–2019 гг
i30 1 (ФД)	2007–2012 гг
i302 (ГД)	2011–2015 гг
Акцент 4 (РБ)	2010–2018 гг
Солярис 1 (РБ)	2010–2017 гг

Сид 1 (ЭД)	2006–2013 гг
Сид 2 (JD)	2012–2015 гг
Рио 3 (QB)	2011–2017 гг
Рио 3 (УБ)	2011–2017 гг
ProCeed 1 (ED)	2007 — 2010 гг
Венга 1 (ЮН)	2009–2019 гг

Каков реальный ресурс двигателя на Hyundai Solaris 1.4, 1.6

Ресурс двигателя является одним из основных параметров, характеризующих степень надежности двигателя, что в свою очередь определяет вероятный срок службы силового агрегата. В большинстве случаев этот показатель остается незамеченным при выборе первого автомобиля. Опытные автовладельцы рекомендуют сравнивать реальный и заводской ресурс двигателя, так как зачастую заявленные заводом-изготовителем показатели отличаются от реальных.

Линейка силовых агрегатов Хендай Солярис разнообразна, но наибольшее распространение среди отечественных водителей получили двигатели объемом 1,4 и 1,6 л. Каков срок службы этого автомобиля?

5 знаковых новых автомобилей, которые мы увидим в этом году

20286

• Ухищрение
• Эксплуатация

Чем опасен металлический звон, иногда возникающий после запуска мотора

Разбираемся в причинах странного звука 83376

• Ухищрение
• Эксплуатация

Чем опасен металлический звон, иногда возникающий после запуска мотора

Разбираемся в причинах странного звука 83376

Подписывайтесь на канал «Автопросмотр»:

• Телеграмма
• Яндекс.Дзен

Обслуживание , поломка , двигатель , дилеры , двс , седан , дешевые автомобили , бюджетные автомобили , автосервис , обслуживание 30 мая 2020169767

• Машины
• Автоматизированная индустрия

Помойно-серый импорт: на российский авторынок скоро хлынут одноразовые машины из Европы

Евросоюз «позаботился» о наших водителях 493841

• Ухищрение
• Эксплуатация

Почему опытные водители никогда не складывают боковые зеркала на парковке

Лайфхак, который экономит краску на кузове 445360

• Ухищрение
• Эксплуатация

Почему важно знать, какую клемму первой снимать с аккумулятора

Как не «попасть» на ремонт «мозгов» 397059

• Ухищрение
• Эксплуатация

Какое масло опаснее для двигателя машины зимой: 5W30 или 5W40

Когда не стоит обращать внимание на маркировку 252134

• Ухищрение
• Эксплуатация

Масляный фильтр Солярис – для очистки масла от стружки, нагара и других шлаков

В процессе работы силового агрегата автомобиля образуются такие побочные продукты, как сажа, шлам, мельчайшие частицы металла, являющиеся продуктами износа деталей и другие отложения.

Читайте также: Установка мощного двигателя на УАЗ. Заменить двигатель УАЗ на дизель иностранного производства. УАЗ хлеб. Нужен новый двигатель

Чтобы моторное масло работало долго, сохраняя свои качества, все эти продукты необходимо фильтровать.

Эту функцию успешно выполняет масляный фильтр Хендай Солярис, являющийся неотъемлемой частью маслосистемы двигателя этого автомобиля.

Популярный недорогой автомобиль

Hyundai Solaris – относительно новая модель, поставленная автолюбителям России в конце 2010 года. Можно сказать, что автомобиль является воплощением четвертого поколения знаменитого корейского семейства Accent.

Практически идентичны — платформа, основные детали, а также узлы — автомобилю KIA Rio. Их можно назвать братьями-близнецами, поэтому оснащение у них единое.

Двигатель KAPPA 1.4 MPI (G4LC)

На мой взгляд, это продолжение двигателей GAMMA, но и у KAPPA есть свои фишки. Кодовое название G4LC. До установки на Солярис и РИО этот двигатель устанавливался на HYUNDAI i30 и KIA CEED.

Мощность: Самое первое, что бросается в глаза, это мощность в 99,7 л.с. (в номенклатуре написано, что 100 л.с.). Это было сделано специально для налоговой, ведь на ранних версиях CEED и i30 такие моторы развивали около 109 л.с. Так что после покупки восстановить справедливость можно заводской прошивкой (чип-тюнингом) из Кореи

Где собирается: По последней информации, присылают напрямую из Кореи (о Китае речи не идет).

Система подачи топлива, бензин, степень сжатия: Здесь форсунки с многоточечным впрыском топлива (MPI) установлены в пластиковом впускном коллекторе. Бензин не ниже 92. Степень сжатия 10,5

Блок двигателя: Алюминий с сухими чугунными втулками. Собственно конструкция аналогична GAMMA, но установка KAPPA легче предыдущей на 14 кг! Это придает бодрости, двигатели такие «худенькие», а тут 14 кг снято с другого места.

Цилиндры, поршни, коленчатый вал: 4 — цилиндры, расположенные в ряд. Поршни стали еще легче, чем у их предшественника. НО, как уверяет производитель, есть форсунки охлаждения поршня — ЭТО РЕАЛЬНЫЙ ПЛЮС. Шатуны тоньше, но они длиннее. Коленчатый вал аналогичен G4FA и G4FC, но по моим данным шейки немного уже. Опять же, рельеф в целом не очень хороший.

Система ГРМ: 16 клапанов (по 4 на цилиндр). Опять же нет гидрокомпенсаторов, есть обычные толкатели. НО есть два фазовращателя на впускном и выпускном валах (D-CVVT). Это пластинчатая цепь.

Впускной и выпускной коллектор: Как обычно, впуск изготовлен из пластика, с системой изменяемой геометрии впуска (VIS). Выход изготовлен из нержавеющей стали со встроенным каталитическим нейтрализатором.

Смазка: Нужно заливать синтетику 5W30 или 5W40, замена допускается через 15 000 км (объем тоже около 3,3 литра). Работает при температуре -90 градусов Цельсия.

Ресурс производителя составляет примерно 200 000 км.

Расход топлива G4FA

На примере Hyundai Solaris 2012 года с механической коробкой передач:

Город	7,6 литра
Следы	4,9 литра
Смешанный	5,9 литра

Плюсы, минусы и ресурс

Начну пожалуй с ресурса — это будет первый плюс. Производитель дает порядка 200 000 км, но сейчас уже есть машины 2010 года выпуска, которые уже прошли 500 — 600 000 км и знаете, двигатели работают, несмотря ни на что (как бы их не ругали).

Читайте также: Основные виды и функции автомобильных спойлеров

Приборы на самом деле безотказны, и часто не работают на самом лучшем 92 бензине. Стоит отметить удобное расположение, все доступно и легко заменено (свечи зажигания, воздушный фильтр), впускной и выпускной коллекторы, опоры двигателя. Короткий впуск, и это немаловажно (чем он короче, тем меньше потери на всасывании насоса). Также пластика не так много, как сейчас во многих современных двигателях. Главное, вовремя проводить обслуживание (все-таки рекомендую менять масло каждые 10 000 км), лить качественную синтетику (еще есть фазовращатель и натяжитель цепи), и заливать 95 бензин.

Из недостатков (хотя это не недостатки, а мои рекомендации). Шумная работа топливных форсунок — это не фатально, а факт (на стрекотание цепи не похоже). Гидрокомпенсаторов нет (есть штатные толкатели) их надо менять (подбирая новые по высоте) примерно раз в 100 000 км. Цепной механизм, да и саму цепь ГРМ тоже желательно заменить до 150 000 км. Иногда бывают проблемы с катализатором (он может просто рассыпаться), крошки от него попадают в цилиндры и могут очень быстро заглушить двигатель. Проблема не большая, но бывает, так как дилеры страхуют некачественное топливо, поэтому заправляюсь на обычных заправках

Если резюмировать по движку G4FA или G4FC, G4FG, то у них действительно сейчас большой ресурс. Как сказал мне один дворник — «надежный как молот и что не все японцы сейчас так ходят». ИМЕННО ПОЧЕМУ их так любят многие таксопарки.

Сколько ходит мотор на Солярисе?

Заводской ресурс двигателя Хендай Солярис составляет 180 тыс км. Именно такой пробег автомобиль умудряется пройти без серьезных повреждений. На практике седан способен пройти более 300 тысяч километров. Двигатель рабочим объемом 1,6 литра оснащен системой впрыска топлива и входит в серию так называемых силовых агрегатов Gamma.

В ходе серии испытаний этот двигатель показал самый низкий уровень износа деталей. Добиться этого производителю удалось за счет реализации нестандартных решений в конструкции двигателя. Например, вместо запрессованных втулок используются литые втулки, а поршень также снабжен днищем, охлаждаемым маслом.

Что касается газораспределения, то здесь задействована система DOHC. В Hyundai Solaris реализован универсальный механизм, состоящий из специальных натяжителей, предохраняющих цепь от проскальзывания даже при критическом ее растяжении. Многие владельцы Соляриса отмечают, что срок службы самой цепи идентичен сроку службы двигателя. Поэтому первый капитальный ремонт у большинства автовладельцев происходит только после пробега 250-300 тысяч километров.

Из других особенностей двигателей Хендай Солярис стоит отметить:

1. Расположение коллектора спереди и сзади двигателя. Эта функция значительно облегчает обслуживание силового агрегата.
2. Благодаря универсальному расположению двух коллекторов внутрь поступает максимально холодный воздух, что в свою очередь положительно сказывается на силовом агрегате.
3. Использование специального алюминиевого сплава при производстве блока цилиндров способствует его стабильности и повышению прочности при эксплуатации автомобиля.

Также стоит отметить следующие нюансы, которые часто сбивают с толку многих потенциальных владельцев седана. Заявленная в документации цифра в 180 000 км отражает гарантированный пробег автомобиля. При своевременном и правильном обслуживании ресурс увеличивается практически вдвое. Например, для автомобиля Hyundai Accent в документации также был указан гарантированный пробег в 180 000 км, но это не мешало автомобилю проходить 350-400 тыс км без серьезной поломки.

Когда нужно делать капиталку

Понятно, что никто не хочет отправлять автомобиль Hyundai на свалку, а при отсутствии заводских технологий приходится доверять ремонт двигателя мастерам с АЗС. Открытым остается только вопрос, когда именно необходим капитальный ремонт, ведь, как говорят отзывы владельцев Хендай Солярис, у всех этот момент наступает по-разному и зависит от условий эксплуатации автомобиля.
На самом деле на необходимость ремонта укажут некоторые признаки:

• Низкая компрессия, большой расход масла и темно-серый выхлоп;
• Низкое давление масла и лишние шумы от кривошипно-шатунного механизма;
• Когда уже износились цилиндропоршневые элементы или продольное перемещение коленчатого вала. Правда, определить это можно только с помощью специального оборудования в автосервисе.

Стоимость капитального ремонта составляет от 0 рублей.

РАСПРОДАЖА ДО 31 МАЯ! ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ — БЕСПЛАТНО

Стоимость ремонта

Имя	Цена, руб
Регулировка клапанов	1000
Замените прокладку головки блока цилиндров	4000
Замена распредвала	6000
Замена прокладки коллектора	1000
Замена сальника коленвала	1500
Замена маслосъемных колпачков	5500
Замена масляного насоса	1500
Заменить поршневые кольца	8000
Испытание на сжатие	800
Диагностика с помощью эндоскопа	1200
Промывка инжектора	1200
Замена клапана	15 000
Замена топливного насоса	2000 г
Замена масла (с фильтром)	500
Замена двигателя	12000

Моторы Hyundai Solaris: какой двигатель выбрать

Как видите, на Hyundai Solaris двигатель 1,4 или 1,6 л условно может быть представлен старым поколением (двигатели Gamma до 2017 года) или новыми силовыми агрегатами Kappa и Gamma II.

При этом двигатели нельзя считать новыми после 2017 года, так как ранее они устанавливались на модели С-класса (Элантра, Сид и так далее), а затем были дефорсированы для налога и стали устанавливаться на Солярис.

В любом случае, хотя заявленный ресурс всех двигателей составляет 200 тыс км, сегодня можно встретить автомобили с двигателями первых годов выпуска «Гамма», пробеги которых составляют порядка 500 тыс км и более. При этом автомобили часто эксплуатируются в тяжелых условиях (например службы такси), работают на 92 бензине или газе.
Также рекомендуем прочитать статью о том, какой двигатель стоит на Range Rover. Из этой статьи вы узнаете, какие двигатели устанавливались на Range Rover разных поколений, а также что нужно учитывать перед покупкой.

По более современным версиям (Gamma II и Kappa) статистики меньше, но и сегодня можно найти много годных экземпляров с пробегами около 200-250 тыс км. Конечно, эти моторы немного сложнее своих предшественников (двухфазники, заметно более легкая версия 1,4-литровой Каппы), но при должном уходе и обслуживании у моторов тоже есть все шансы дотянуть хотя бы до 350-400 об/мин тыс км.      

При этом современные версии более отзывчивые, мощные (особенно при заливке оригинальной корейской прошивки) и экономичные. Также гораздо проще найти на вторичном рынке «свежий» автомобиль 2017 года с небольшим пробегом, чем аналогичный с теоретически более надежным олдскульным двигателем Gamma.

Получается, что даже если новые моторы на Солярисе или Рио окажутся менее оборотистыми, их запаса прочности все же достаточно, чтобы говорить об общей надежности этих силовых агрегатов. Это значит, что можно смело брать Солярис с любым двигателем.

[spoiler title=»Источники»]

• http://KrutiMotor.ru/dvigatel-hyundai-solaris-nadezhnost-resurs/
• https://traktor-df.ru/dvizhki-henday-solyaris-skolko-hodyat
• https://www.zr.ru/content/articles/917777-vse-problemy-dvigatelya-hyundai/
• https://BurForum.ru/marki-avto/resurs-dvigatelya-solyaris.html
• https://otoba.ru/dvigatel/hyundai/g4fa.html
• https://AlanSpb.ru/dvigateli/hyundai-solaris-resurs-dvigatelya.html
• https://korean-car.ru/dvigatel-solarisa-ne-podlezhit-remontu-pochemu/
• https://VmyatynNet.ru/marki/hendaj-solyaris-resurs-dvigatelya-2.html
• https://NewSolaris.ru/resurs-dvigatelya-solyarisa/
• https://www.avtovzglyad.ru/sovety/ekspluataciya/2020-05-30-5-mifov-o-nadezhnosti-motora-hyundai-solaris/

[/spoiler]

Вопрос-ответ

Какие двигатели устанавливались на Hyundai Solaris в разные годы выпуска?

На ранних моделях (2010–2016) устанавливались двигатели Gamma 1,4 л мощностью 107 л.с. и 1,6 л на 123 л.с. В 2017 году для Solaris и Rio предлагаются варианты: KA PPA 1,4 л мощностью около 100 л.с. и модернизированный Gamma 1,6 л на 123 л.с. В зависимости от комплектации KA PPA ставятся на простые версии, Gamma (Gamma II) — на более дорогие варианты.

Какие основные неисправности двигателей Gamma и как их устранить?

Наиболее распространены стук цепи до прогрева, который исчезает после прогрева. При отсутствии исчезновения потребуется регулировка клапанов. Также встречается svistок из-за износа подшипника ролика натяжителя — замените ролик. Возможны вибрации около 3000 об/мин, что связано с резонансом корпуса двигателя; изменение režима движения обычно снимает проблему.

Можно ли ремонтировать алюминиевый блок и как продлить ресурс?

Блок цилиндров в теории ремонтируем посредством замены гильз — это позволяет восстановить двигатель. В практике поршни и кольца можно заменить, иногда поршневые сборки и ГБЦ требуют дефектовки. Регулярная замена масла каждые 7 500–10 000 км и контроль охлаждения помогают продлить ресурс; при хорошем уходе двигатели могут служить 400 000 км и более.