С самого начала
Разработка нового двигателя — дело очень дорогое: счет исчисляется многими миллионами евро. По этой причине разные автомобильные компании нередко объединяют усилия для создания одного двигателя для общего пользования. При этом атмосферные моторы сейчас мало интересны европейским покупателям: по расходу топлива они не могут конкурировать с современными турбомоторами, а сегодня это чуть ли не смертный приговор. По этой причине популярные в России и ряде других стран атмосферные двигатели для бюджетных автомобилей чаще модернизируют, чем кардинально меняют.
Что заставило SKODA сделать новый безнаддувный двигатель, если старый был неплох? Ответ звучит неожиданно: внедрение новой платформы MQB, которая в основном рассчитана на использование турбодвигателей. Совсем запутался? Это вопрос подхода.
Платформа MQB представляет собой набор неких универсальных решений для создания автомобилей различных марок, входящих в группу Volkswagen. Эти решения касаются кузовов и подвесок, узлов трансмиссии и систем безопасности, блоков радионавигации и, конечно же, двигателей. Такой подход экономически выгоден как компании, так и потребителям: лучше объединить усилия и средства для разработки очень хорошего двигателя, который будет использоваться на десяти разных моделях, чем делать несколько средних с технической точки зрения двигателей.
Передний бампер
Для автомобилей на платформе MQB (особенно новой Octavia) была разработана серия новых двигателей с турбонаддувом, дизельных и бензиновых. Но и здесь использовался принцип «универсальных кирпичей». Какой из двигателей в этой линейке не возьмет, у них обязательно будут общие черты. Например, на цилиндр будет ровно четыре клапана. Блок цилиндров будет отлит из алюминиевого сплава. Распределительные валы приводятся во вращение зубчатым ремнем. А вот выпускной коллектор снаружи вообще не виден: он встроен в головку блока цилиндров. Вот и удалось, не затрачивая лишних денег, создать 1,6-литровый атмосферный двигатель, отвечающий всем современным требованиям: он придуман не на пустом месте, а с арсеналом готовых решений в запасе.
Для начала в России предлагался новый двигатель для новой SKODA Octavia, затем для SKODA Yeti, а теперь настала очередь SKODA Rapid. Стоит отметить: рассматриваемый двигатель, 1.6 MPI серии EA211, был разработан и доведен до серийной модели инженерами SKODA в Чехии, и используется на автомобилях различных марок, входящих в состав концерна.
Оценка ресурса двигателя на Skoda Rapid
Лифтбек гольф-класса Skoda Rapid был представлен в 2012 году. Продажи модели в большинстве стран мира начались спустя двенадцать месяцев. Рапид добрался до России только в 2014 году в модернизированном виде. Производитель немного увеличил клиренс, улучшил подвеску и адаптировал ее под наши дороги.
Несмотря на то, что с начала производства автомобилей прошло совсем немного, сегодня Skoda Rapid пользуется солидной популярностью. А все потому, что производителю удалось сконструировать удачный во всех отношениях автомобиль, заполнив нишу между Octavia и Fabia. Перед покупкой лифтбека лучше всего ознакомиться с ресурсом двигателя этого транспортного средства.
CAXA
Этот 1,4-литровый бензиновый двигатель был найден под капотом лифтбека NH3 первого поколения. Из рабочего объема 1390 куб см производителю удалось извлечь 122 лошадиные силы и 200 Нм крутящего момента. Архитектура обычная: рядная «четверка» из чугуна, которую перекрывает 16-клапанная головка из алюминиевого сплава. Ход поршня 75,6 мм, диаметр цилиндра 76,5 мм. Двигатель оснащен системой непосредственного впрыска топлива. Распредвалов два, гидрокомпенсаторы есть, на впускном валу фазовращатель. Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы ДВС, но на практике не всегда раскрывает весь свой потенциал. Многое зависит от типа эксплуатации автомобиля. Через 60-100 тыс км может потребоваться замена цепи. Но самое главное в этом двигателе — турбонаддув. CAXA использует Twincharge, что означает, что здесь установлена турбина KKK K03. Эффект турбо лага практически полностью сглажен. Но мощность хорошая.
Не обошли этот двигатель и проблемы, связанные с цепью и натяжителем цепи ГРМ. Это главный и самый большой недостаток 1.4 TSI, который, как правило, проявляется еще до первой сотни тысяч километров пробега. Первым сигналом, указывающим на необходимость обслуживания ДВС и замены цепи, является специфическая трещина. Бывает и так, что машина с этим двигателем внезапно теряет прежнюю мощность. Где искать причину? Обычно он находится в перепускном клапане турбокомпрессора или клапане управления турбиной. Оба должны быть проверены. Еще одна распространенная проблема связана с двигателем с тройным турбонаддувом. Правда, это не всегда свидетельствует о наличии поломки, в большинстве случаев никакой поломки нет, просто функция ЦАХА. Если явление исчезнет после прогрева двигателя, не беспокойтесь. В целом двигатель неплохой, не самый проблемный, ресурс около 275 000 км пробега.
Внешний вид
Появление Skoda Rapid в РФ произошло в 2014 году. Это были автомобили отечественной сборки, выпускавшиеся на заводе в Калуге. Автомобиль был доработан с учетом особенностей российского климата. В конструкцию также были внесены доработки и усовершенствования – учитывался опыт эксплуатации в Европе, где эта модель появилась двумя годами ранее.
Современный Рапид имеет узнаваемый вид. Изначально он разрабатывался для солидных людей со средним достатком. И он был готов порадовать их строгой четкостью линий, выполненных уверенно, изящно и даже с небольшой педантичностью.
Воздухозаборник и оригинальный передний бампер придают автомобилю агрессивный вид. Но в целом, благодаря обтекаемой форме кузова и хромированным элементам, выглядит солидно. Идеальное сочетание этих особенностей в конструкции в конечном итоге сделало ее пригодной для использования широким кругом автомобилистов разного возраста и достатка.
Машина оборудована противотуманными фарами, освещающими направление поворота на скорости ниже 40 км/ч. Изогнутые задние фонари хорошо видны в любое время суток и независимо от погоды. Отдельно следует отметить большую площадь остекления. Это увеличивает видимость и позволяет водителю легко контролировать дорожную ситуацию.
В 2017 году модель подверглась рестайлингу. Skoda удалось решить сразу две задачи: подкорректировать дизайн, немного изменить внешний вид автомобиля и улучшить аэродинамику кузова. Это позволило не только улучшить ходовые качества автомобиля, но и снизить расход топлива.
CFW
Это 1,6-литровый двигатель, способный развивать мощность 90 лошадиных сил. Четыре цилиндра расположены в ряд. Получил 16 клапанную ГБЦ. Оснащен системой распределенного впрыска топлива. Отличительной особенностью двигателя является его конструктивная простота. Блок цилиндров выполнен по технологии Open Deck: цилиндры соединены друг с другом в блоке только в самом низу. Это позволило разместить систему охлаждения на боку для лучшего эффекта. Расход масла снижается, так как цилиндры хорошо охлаждаются. При нарушении температурного режима кольца в этом двигателе ложатся довольно быстро: они не начинают прилегать по всей окружности, а это в свою очередь приводит к нарушению нормального приспособления колец к стенкам цилиндра.
Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава, а гильзы — из чугуна. Эксплуатация ДВС с гильзами достаточно проблематична и дорога, но с технической точки зрения такое решение оправдано. Чугун значительно лучше отводит тепло, а также обладает повышенной устойчивостью к различным видам износа. Этот силовой агрегат не часто вызывает проблемы, и связаны они в основном с головкой блока цилиндров, которая в этом ДВС алюминиевая. При перегреве двигателя возможен выход из строя ГБЦ, но на практике такие случаи — редкость. Одним словом, необходимо постоянно следить за температурным режимом этого силового агрегата, и тогда он сможет тренироваться под 300 тысяч километров.
Самые распространенные двигатели
Одним из самых популярных двигателей из серий EA111, EA211 является CGPC (1,2 л, 75 л.с.). Он имеет преимущества даже перед более мощными двигателями внутреннего сгорания той же серии. Это, конечно же, низкий расход топлива и высокая надежность двигателя. В 2012 году он заменил двигатели предыдущего поколения. К основным преимуществам можно отнести использование алюминиевого блока цилиндров с чугунными гильзами и замену цепи ГРМ на ремень.
EA211
Не меньшей популярностью пользовались двигатели серии EA211 — CWVA и CFW. Серия лучше своих предшественников, потому что долгое время корпорация VW не могла справиться с плохим прогревом двигателя при пуске. Кроме того, имелся ряд других конструктивных недостатков, которые необходимо было быстро «устранить» поспешными доработками. К основным недостаткам EA 111 можно отнести:
- Стук в двигателе при холодном пуске;
- Быстрый износ цепи ГРМ;
- Неудачная конструкция левой подушки двигателя, вызывающая стук при проезде по ухабам;
- Низкая надежность корпуса выпускного коллектора. Склонен к растрескиванию.
Но эти проблемы полностью устранены в EA211. Инженерам наконец-то удалось избавиться от множества мелких ошибок и изменить неверные решения. Создали хорошие, устойчивые двигатели мощностью 110 и 90 л.с и объемом 1,6 литра.
Эти устройства тоже должны были пройти стадию «детских болезней», но небольшие изменения могли решить любые возникающие трудности. Двигатели часто ругают за большой расход масла и быстрое закоксовывание масляных шлаков. Эта проблема связана с узкими маслоотводящими каналами. Одним из решений является использование более жидких масел с более эффективными присадками. Однако рекомендуется как можно чаще проверять уровень масла. Несмотря на ряд функций двигателя, ресурс составит не менее 250 тысяч километров.
1,6 MPI
1,6-литровый двигатель, устанавливаемый на Rapid, имел целых три модификации: CFNA, CWVA и CWVB. Первый агрегат мощностью 105 лошадиных сил начали использовать на Polo Sedan в 2010 году. Это обычный четырехцилиндровый мотор с шестнадцатиклапанной головкой.
Блок двигателя алюминиевый, а гильзы цилиндров чугунные. Цепной привод ГРМ не работает. Это означает, что со временем двигатель начнет стучать из-за растяжения цепи. Его все равно нужно будет заменить, как и ремень, но этот ремонт более трудоемкий.
двигатель 1.6 – это необходимый минимум для комфортного передвижения как по городу, так и по трассе. Конечно, с ним машина не становится спортивной, но в городе она не такая рывковая, как 1.2, и обгоны ему даются гораздо легче. Этот двигатель более оборотистый, чем трехцилиндровый 1.2. Нередки случаи, когда он откатывал 300 тыс км. 1.6 идеально подходит для ежедневного использования.
| Мощность | 105 л.с при 5600 об/мин. |
| Крутящий момент | 153 Нм при 3800 об/мин |
| Максимальная скорость | 193 км/ч |
| Разгон | 10,6 р |
| Среднее потребление | 6,4 л |
| Бензин | АИ-95 |
С 2015 года Rapid оснащается новыми 1,6-литровыми двигателями. Это 110-сильный CWVA и 90-сильный CWVB. Между собой они отличаются только прошивкой. Разница с предшественником в дизайне весьма заметна. Головка блока развернута, вход и выход переключены. 
На впускных клапанах были фазовращатели. Вместо цепи теперь ременный привод ГРМ. Улучшенная система охлаждения.
| Мощность | 110/90 л.с при 5600/5200 об/мин |
| Крутящий момент | 155 Нм при 3800-4000 об/мин |
| Максимальная скорость | 195/185 км/ч |
| Разгон | 10,3/11,4 б |
| Среднее потребление | 5,9/5,8 л |
| Бензин | АИ-95 |
К типичным неисправностям 1.6 можно отнести стук двигателя на холодную. Это связано с особенностями конструкции выпускного коллектора и поршневой группы. Для решения проблемы устанавливаются модифицированные поршни.
Правильнее было бы заменить выпуск, но это можно сделать только на автомобилях, у которых уже истек срок гарантии. Если он стучит при проезде неровностей, опора двигателя не работает должным образом.
Он будет заменен улучшенной версией. По отзывам владельцев, при должном обслуживании двигатели 1.6 ходят более 200 тыс км без капитального ремонта.
Технические возможности Skoda Rapid 1.6
Дизайн Skoda Rapid вряд ли впечатлит поклонников изысканности и роскоши. Продукция этого концерна отличается лаконичным, даже строгим стилем. Во внешности нет вычурности и излишеств. Не впечатлит эстетикой и интерьер салона. А вот комфорт его точно порадует. Основное внимание конструкторы уделили удобству водителя. Вне зависимости от роста, комплекции он сможет быть удобным, благодаря свободному пространству, микролифту, регулировкам спинки. Багажник Skoda Rapid объемный, задние сиденья можно сложить, что позволяет увеличить его объем до полутора тысяч литров.
Эксперты, тестировавшие автомобиль, отмечают отличные ходовые качества. Автомобиль абсолютно предсказуем во всех сложных маневрах. Но все эти преимущества характерны для плоских трасс. На ухабистых поверхностях с большими выбоинами на высокой скорости ощущаются серьезные толчки, есть риск поломки.
Модель Skoda Rapid имеет два бензиновых двигателя 1.6:
- 90 л.с
- 105 л.с
- 110 л.с
Чтобы закончить с первым вариантом, используется пятиступенчатая «механика». С более мощным двигателем может быть установлена шестиступенчатая автоматическая или механическая коробка передач. Расход топлива в смешанном режиме составляет около 8 литров.
Конструктивные особенности
двигатели 1,6 л (отличаются только настройками электронного блока управления) разрабатывались для постсоветского рынка на базе турбоагрегата 1,4 л, поэтому в конструкции много общего.
Это рядные 4-цилиндровые 16-клапанные двигатели семейства ЕА211 с ременным приводом ГРМ и фазовращателями на валу впускных клапанов. Блок цилиндров из алюминиевого сплава. Среди функций:
- Выпускной коллектор выполнен внутри головки блока цилиндров (верхней части цилиндра). Сделано это для ускорения прогрева двигателя, но не обошлось без косяков из-за маниакального стремления к экономии. Сечение выхлопных каналов рассчитывалось для турбодвигателя, но для атмосферника оно оказалось слишком мало и выхлопные газы частично проходят между цилиндрами. В результате двигатели 1,6 на холостых склонны к дифферентовке (неустойчивая работа). Специалисты VAG считают это нормальным, но «верящий» двигатель тяготит любого водителя.
Двухконтурная система охлаждения с 2 термостатами. Опять же, для ускорения нагрева, но это оказалось достаточно сложно, кроме того, блок управления с помпой и обоими термостатами вынесли в отдельный неразборный блок, который только полностью поменяли. Еще одна проблема заключается в том, что прокладки системы охлаждения неустойчивы к моторному маслу, при случайном попадании в них они вздуваются и разрушаются с последующей утечкой охлаждающей жидкости.- Распредвалы ГРМ встроены в клапанную крышку. Не самое практичное решение в плане обслуживания.
Для двигателей с турбонаддувом также характерен дефект, поломка актуатора вестгейта, проще говоря актуатора заслонки вестгейта. Сама деталь стоит недорого, но сервисы часто предлагают поменять турбину в сборе. Если это на гарантии, то прекрасно, но в послегарантийный период нужно искать нормальный сервис.
Параметры цилиндро-поршневой группы
| Двигатель | ЧЦА | CWVB/CWVA |
| Ход штампа | 80,0 мм | 86,9 мм |
| Диаметр цилиндра | 74,5 мм | 76,5 мм |
| Коэффициент сжатия | 10,0 | 10,5 |
| Мощность двигателя | 1395 куб.см | 1598 куб.см |
Расход масла
Такая типичная проблема с этими двигателями, что члены VAG просто заявляли расход масла до 0,5 литров на 1000 километров в норме. Но это, мягко говоря, не совсем так, ограничиваться простой заливкой нельзя, так как закоксовываются поршневые кольца.
причина опять же в экономии денег, на этот раз на сечении маслоотводящих каналов в поршне. Исправить это уже не получится, остаются паллиативные меры:
- не использовать ненужные (сильный мороз) маловязкие масла, склонные к угару (особенно это актуально для турбомоторов, поставляемых из Европы, где при первой заливке используется масло 0W-20 против рекомендованного для России 5W-40);
- сократить интервал замены масла до 7500 км, при необходимости до 5000 км;
- перед заменой масла используйте качественные «раскоксовывающие» присадки”;
- регулярно ездите на высоких оборотах двигателя (на стоянке газовать не получится, электроника ограничивает скорость неподвижного автомобиля до 4200 об/мин).
Еще одна причина масложора появилась с началом сборки мотора в России. Если в одном или нескольких цилиндрах нагара заметно больше, чем в других (что видно по выкрученной свече зажигания), то наиболее вероятная причина — брак в сборе, регулировка замков составного маслосъемного.
В этом случае получается канал для масла в камеру сгорания, при этом расход может превышать 0,5 л/1000 км. Это только ремонт с разборкой двигателя.
Еще момент, на двигателях 1.6 теперь нет датчика уровня масла и его надо проверять самому по меткам на щупе, машина уже не подскажет предупредительным звуковым сигналом.
Характеристики мотора
Двигатель MPI1.6 MPI представляет собой рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1598 куб см, оснащенный системой распределенного впрыска топлива. Он имеет мало общего с более ранними одноименными двигателями (кроме серии EA111) и ведет свою родословную с 1990-х годов. По сути, их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.
Разработчики создали простой, но элегантный дизайн. Например, блок цилиндров. Он разработан по принципу Open Deck. То есть цилиндры соединены с самим блоком только в его нижней части, а с боков свободно омываются антифризом. Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждении цилиндров, устраняется проблема кавитации, то есть образования вредных пузырьков воздуха, приводящих к медленному разрушению омываемых охлаждающей жидкостью поверхностей (кстати, шум котла при его нагреве объясняется явлением кавитации).
Равномерное охлаждение цилиндров также помогает снизить расход масла на угар. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микродеформации, из-за которых кольца неплотно прилегают к стенкам по всей окружности, и масло попадает в камеру сгорания. Если деформации нет, масло меньше горит.
Блок двигателей ЕА211 отлит из алюминиевого сплава, а цилиндры образуют гильзы из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами — не самое дешевое, но очень хорошее решение с инженерной точки зрения. Чугун – прочный материал, хорошо проводящий тепло. Кроме того, за счет очень шероховатой наружной поверхности (той, что омывается антифризом со всех сторон) теплообмен становится еще более эффективным, так как увеличивается площадь контакта стенок гильзы с теплоносителем.
Шкода Рапид с бензиновым двигателем
Если вы покрутите в руках алюминиевый поршень нового двигателя, то заметите, насколько проста его форма. Дно плоское, только углубления для клапанов. Раньше штампы имели гораздо более сложную форму. Возвращаться? Нисколько. Плоский поршень легче «фигурного», что делает двигатель более динамичным. Почему раньше не могли делать такие простые штампы? Да потому, что за этой простотой кроются многолетние исследования. Они заранее не знали, как добиться оптимального распределения топливной смеси в камере сгорания при плоской головке поршня.
Алюминиевая ГБЦ, как было сказано выше, на двигателях MQB имеет встроенный выпускной коллектор. Выпускной коллектор обычно находится снаружи и известен тем, что сильно нагревается в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Контакт грозит серьезными ожогами. Оно и понятно: горячие газы попадают в коллектор сразу из камеры сгорания. Инженеры компании решили воспользоваться этой особенностью коллектора и спрятали его в ГБЦ. Теперь горячие газы нагревают двигатель, и он быстро достигает рабочей температуры. Прогретый двигатель эффективнее холодного, потребляет меньше топлива и, что особенно важно зимой, быстрее прогревает салон. Кроме того, такая конструкция легче традиционной. Да, всего два килограмма, но в результате таких мер новый двигатель стал на треть легче предыдущего.
Шкода Рапид (2017-2018) 1.6 90 л.с механика Актив (новый): видео обзор с отзывом (без тест драйва)
Видео обзор новой Skoda Rapid рестайлинг 2017-2018 модельного года в минимальной комплектации Active (Актив) с
— Цветная подсветка приборов — приятная почти белая подсветка. Никаких розовых, зеленых и так далее, бросающихся в глаза оттенков.
— Освещение салона включается при выключении зажигания и выключается при запирании салона. Красивый.
— Поднять назад. Племя. Столько всего уже написано об этом. Добавить нечего.
— Работа дворников. При движении скорость дворников увеличивается.
Недостатки (в основном они субъективны и к ним можно привыкнуть со временем).
— Пока мне не удалось найти для себя 100% удобную позу в кресле. Либо ноги свисают над сиденьем, либо приходится чуть ли не отрывать носок, выжимая сцепление (при этом иногда подошва цепляется за полоску обычного ковра и нога застревает — ни туда, ни сюда. Бррррр. Злой).
— Может не привык к тормозам (сзади «барабан»). Они неплохие, с достаточно глубоким рабочим ходом, но субъективно непостоянные. «Каждый раз как в первый раз» (может быть, это потому, что я все еще ищу удобную посадку).
— Главное замечание, которое больше всего расстраивает: порывы ветра. Если немного ветрено, езда по трассе на скоростях от 90 и выше превращается в захватывающий аттракцион — кто первый заболеет. Такого восторга я не испытывал ни в одной машине. При порывах ветра, обгонах и прочих проявлениях воздушных потоков она болтает, подбрасывает и мало ли что еще. Очень раздражает и опасен. Ни на одной машине такого не испытывал. В покое идеально. Как по рельсам.
Не спешите давать советы: поменяли резину, поменяли колеса, поменяли загрузку салона, багажник (с пустого на полностью загруженный). Дилер сделал полную диагностику всей ходовой части (включая вибростенд).
Может «плохой дорожный пакет» виноват, не знаю. Я постараюсь привыкнуть.
— Установлены ковры. Отталкивают воду, не скользят — это плюс. Бока у них маленькие, у водительского нет площадки для левой ноги и (что самое главное) скрипит при достаточном прогреве. Я хочу измениться, это точно.
— Электростеклоподъемники без ключа не работают и дилер этого сделать не может (видимо на моделях 2016 года это проблема). Уже надоело ключом туда-сюда поднимать-опускать стекла (хотя бы за «мясорубкой»).
— Яркость подсветки приборов. В положении 0 (ДХО) и габаритах и в пасмурную погоду подсветка почти отсутствует (это датчик освещенности) и плохо читаются приборы. С другой стороны напоминание — пора включать ближний свет.
— Боковые стекла царапаются. Между бархатом в двери и стеклом попадает песок и пыль, что приводит к появлению царапин.
— Потребление топлива. Город около 10, трасса около 7 (90-110 км/ч). Лью 95. При езде оборотов не больше 3000. Кондиционера почти нет. Получается много. Неожиданно.
— Зеркало с дистанционным управлением. Скорее, требование ко всем вагам. Этот джойстик… (вспоминаю «корейцев» с грустью»).
— «слепая зона» обычные зеркала. Довольно большая область попадает между «уже не в салоне» и «еще не на странице».
— Из-за острого угла лобового стекла часто слепит парприз (торпедо).
Пока, пожалуй, это все.
Чуть позже постараюсь описать, как я модифицировал радиоадаптер для подачи питания на штатную активную антенну и как подключить к регистратору.
Применялся до 2015 года, оснащены им около 5% Рапидов на нашей вторичке. Сочетается только с МКП.
Рядный трехцилиндровый атмосферник, цельноалюминиевый, с распределенным впрыском, имеются гидрокомпенсаторы, предназначенные для АИ-95. Использование 92 приведет к деградации многих элементов, что не особо заметно по внешнему виду, но однозначно снижает ресурс. Во-первых, это каталитический нейтрализатор. Из-за нагара, падения компрессии были случаи прогара клапанов. При использовании АИ-92 также часто придется чистить дроссельную заслонку, форсунки и каналы вентиляции картера. А постоянное засорение свечей приводит к выходу из строя катушки зажигания.
В целом двигатель вполне приемлемый, за исключением быстро растягивающейся цепи ГРМ, которую на заводе не удосужились вылечить. Плюс не самая удачная конструкция натяжения. Скромная мощность побуждает сильнее нажимать на педаль, из-за чего после 50-70 тыс км цепь часто просит замены. При очень бережном обращении он способен на 150 тысяч. Перескок цепи приводит к механическим повреждениям. Есть трудности с холодным пуском — иногда двигатель «двоится».
Заявленный ресурс 240 тыс км, реально выдерживает 300 тыс. Но все равно он не стал популярным и желанным — в основном из-за малой мощности и отсутствия многих запчастей. В «колхозном» ремонте не редкость, когда вазовские запчасти подобраны и доделаны — поедет, но…
Продолжение — на следующей странице.
Сколько ходит двигатель Шкода Рапид по отзывам автовладельцев
О том, каков реальный расход двигателя Шкода Рапид, информативнее будут рассказать отзывы владельцев, которые на собственном опыте убедились в высокой продолжительности стабильной работы основного агрегата.
1.4 TSI
- Павел, Москва. Я бывший владелец Skoda Rapid 1.4L. Случилось так, что недавно пришлось распрощаться с машиной. В целом она оставила хорошее впечатление – удобный и практичный кузов, небольшой расход топлива и, конечно же, большой ресурс. Компонент найти не сложно, и многие подходят от автомобилей VG. Лично я за все это время проехал на машине около 80 тыс.км, проблем и «косяков» сборки не заметил. К ходовой тоже претензий нет, дорогу держит бодро.
- Алексей, Саратов. Я не слишком много езжу, за четыре года проехал 120 тысяч километров. Заменил цепь, процесс трудоемкий, но того стоит. Причем заменил его при переходе на первую сотню тысяч, хотя машина никаких сигналов не подавала. Двигатель 1.4 живой и уверенный, этого объема и мощности хватает для комфортного повседневного передвижения по городу. Обслуживание дешевое, запчасти тоже. Рассчитываю проехать до столицы не менее 250 тыс км.
- Михаил, Ростов. Купил новую машину в 2012 году. Машиной пользовался впервые, заметил как стучат поршни. Поехал в сервисный центр, быстро все починили. Чехи об этом знали давно, якобы проблема была решена еще в 2013 году. Как там со штампами на новых агрегатах, не знаю. На сегодняшний день пробег составляет 180 тысяч километров. За это время один раз поменял цепь ГРМ, которая намного надежнее ремня. Поменяли один раз — еще сто тысяч километров можно проехать. Я использую импортное моторное масло. Если использовать сертифицированные ГСМ, двигатель без проблем пройдет 300 тыс км.
- Кирилл. Москва. Отличная машина, нареканий нет. Определенно стоит своих денег. Уничтожать прошивку не рекомендую, это может сказаться на общем ресурсе двигателя Шкода Рапид. «Кушает» немного, уход и комплектация приемлемые. За три года я уже накрутил 90 тысяч километров. Ходовая отличная, клиренс для наших дорог. Качество сборки не хуже многих моделей от VG, а иногда и лучше.
Владельцы Skoda Rapid 1.4 TSI отмечают высокие эксплуатационные характеристики модификации, надежность и длительный ресурс двигателя. Ресурс цепи составляет 90-100 тысяч километров, что больше срока, указанного производителем. Этот автомобиль способен без проблем пройти 200-250 тыс км.
1.6 MPI
- Василий, Санкт-Петербург. По собственному опыту могу сказать, что ресурс двигателя на 30% зависит от качества ГСМ, и на 70% от стиля вождения. Я придерживаюсь спокойной манеры, поэтому за четыре года эксплуатации мой Рапид еще ни разу серьезно не ломался. Как и все, я прошел плановое ТО, меняя расходники и цепь ГРМ. Также важно заправляться хорошим топливом, заправляться импортным маслом и обслуживаться только у ОД.
- Сергей, Воронеж. Скажу так — машиной я недоволен. Достигнув отметки в 150 тысяч километров, начало разваливаться буквально все. Новые поршни явно недоработаны, пришлось потратить много денег на замену деталей поршневой группы. Пользовался Skoda Rapid полных пять лет и недавно продал машину. Взамен я получил испорченные нервы, бессонные ночи и кучу выброшенных на ветер денег.
- Альберт, Владивосток. Сначала думал купить версию с турбированным двигателем, но передумал в последний момент. Купил Шкоду Рапид 1,6 л 2013 года с МКПП. Машина нравится всем: от сборки до дизайна. Друг работает таксистом на турбированном Рапиде, пробег у него уже перевалил за 300 тысяч, но за турбиной нужен особый уход. Пока у меня отметка 120 тыс км.
- Владислав, Хабаровск. У меня машина 2017 года с модернизированным двигателем 1,6 л. Не знаю, то ли у меня была неудачная сборка, то ли чехи просто разучились собирать машины. Надежность нового аспиратора явно упала, причина тому — новые поршни! Ремень ГРМ теперь тише, но для ремонта непригоден, плюс каждый раз замечаю «жор» с моторным маслом. Я не уверен, что это устройство высосет хотя бы заложенный в него ресурс, не говоря уже о разработке сверх нормы.
Skoda Rapid 1.6 получил разные оценки от водителей. Большинство владельцев автомобилей 2013-2014 годов выпуска отзываются об автомобиле положительно. Владельцы новой версии пока отмечают некоторые конструктивные недостатки, которые, возможно, производитель устранит в будущем. В целом эта версия автомобиля без проблем и поломок проходит 250-300 тысяч километров.
CFNA 1.6 (105 л.с.)
Он использовался до 2015 года, после чего был заменен двигателем, сделанным специально для нашего рынка.
Алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск, есть гидрокомпенсаторы. Привод ГРМ — цепь. АИ-92 нежелателен.
Репутация двигателя семейства была подмочена историей со стуком поршней на морозе — в 2013 году дилеры рекомендовали заменить поршни на модифицированные (с маркировкой ЕТ). Стук не то чтобы совсем исчез, а перестал означать бедствие в виде ускоренного износа вкладышей и поршней.
Также среди слабых мест — выпускной коллектор (трескается на пробегах от 100 тыс км) и клапан вентиляции картерных газов.
Несмотря на это, по статистике, подавляющее большинство двигателей преодолевают отметку в 200 тыс км без поломок. Капитальный ремонт обычно требуется в районе 300-400 тыс км. Есть случаи, которые прошли более 500 тысяч без вмешательства штамповой группы.
Судя по всему, развитие болезней часто провоцируется использованием неугодного 92-го бензина и экономией на масле. К сожалению, CFNA очень чувствительна к качеству масла. И на уровень тоже. Ну и цепь ГРМ не особо жесткая, признаки растяжения проявляются к 100-120 тыс км, хотя бывает и раньше.
Копоть накапливается медленно и легко удаляется специальной мойкой. Ремонтопригодность двигателя высокая.
Продолжение — на следующей странице.
Стоит ли покупать подержанный Rapid?
Однозначно хочу сказать, что обходить стороной подержанную Шкоду Рапид не стоит, но чтобы не возникло непредвиденных ситуаций, разобраться с особенностями эксплуатации аппаратов все же стоит.
Например, можно смело покупать подержанный Рапид с 1.4 и DSG в хорошем состоянии только в том случае, если вы уверены, что малый пробег — это оригинал, или закладывать в статью расходов на содержание гораздо большую сумму, чем, например, при выборе варианта с 1.6 и МКПП.
Брать малообъемную машину с малым ресурсом 1.2 довольно опасно. Лучшим выбором для подержанного автомобиля будет двигатель 1.6, состыкованный хоть с механикой, хоть с автоматом. Такая машина не будет дешевой. Да, он не устанет постоянно срывать расход бензина, а в случае с CWVA еще и масла, но делать это он будет дольше других агрегатов.
Раздельное охлаждение
Корпус распределительного вала установлен сверху на головке блока цилиндров. Он также изготовлен из алюминия. Оси работают на новых радиальных шарикоподшипниках: потери на трение снижены, как и расход топлива.
Изменились и клапана: они стали легче, а для уменьшения потерь на трение они приводятся в действие при помощи роликовых коромыслов с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распределительных валов. Также на всех без исключения двигателях EA211 используется фазовращатель и на стороне впуска. Раньше такое решение встречалось только на дорогих многоцилиндровых двигателях. Подробно останавливаться на этой технологии не будем, но помним: она способствует увеличению мощности двигателя в широком диапазоне оборотов. На самом деле, по-хорошему, для каждого режима работы необходимо подбирать определенное время открытия впускных клапанов. Например, на малых скоростях их желательно покрывать раньше, на больших, наоборот, позже. Без системы фазового перехода это невозможно.
Доработке подверглась даже такая, казалось бы, простая деталь, как впускной коллектор. Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию воздуховодов, чтобы воздушный поток встречал минимально возможное сопротивление. А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить пульсации потока и, как следствие, уменьшить шум при работе двигателя.
Система охлаждения также оптимизирована. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блоку цилиндров и головке. Спросите, почему такие трудности? Все объясняется очень просто. Чем совершеннее двигатель, тем меньше избыточного тепла он производит. С одной стороны, это хорошо. С другой стороны, требуется больше времени для достижения рабочей температуры и выделяется меньше тепла для печи. Интегрированный в головку блока цилиндров выпускной коллектор и система охлаждения с двумя контурами позволяют нивелировать эту функцию современных двигателей.
Схема работает так: пока двигатель не прогреется до 80 градусов, антифриз вообще не уходит из двигателя. Только после этого рубежа открывается первый термостат, соединяющий контур с головкой блока с насосом и расширительным бачком. В результате камеры сгорания получают улучшенное охлаждение, улучшается наполнение цилиндров, снижается вероятность детонации. При этом контур блока цилиндров по-прежнему остается изолированным от общей системы — его необходимо подогревать для уменьшения трения в кривошипно-шатунном механизме. И только когда датчики зафиксируют в этой зоне 105 градусов, сработает второй термостат, система охлаждения войдет в большой круг и соединится с радиатором. На самом деле все происходит очень быстро: стрелка температуры движется прямо на глазах.
Возможно, некоторые решения «традиционалистов» покажутся странными. Например, считается, что цепь в приводе ГРМ надежнее ремня. Раньше было так. Армированный стекловолокном ремень на новом двигателе 1.6 MPI рассчитан на весь срок службы двигателя, но в отличие от цепи он не растягивается и менее шумен.
Конечно, скептик заметит, что если сравнивать характеристики старого и нового двигателей, то разница кажется незначительной. «Четверка» объемом 1,6 литра достигается на пять «лошадок» мощнее (110 сил против 105 ранее), с чуть более высоким максимальным крутящим моментом — 155 Нм (ранее — 153 Нм). Не слишком ли мал «выход» для такого обширного списка технических изменений? Чтобы ответить на этот вопрос, лучше всего посмотреть раздел, в котором описывается экономичность автомобиля. И тут мы обнаруживаем, что со старым Рапидом с двигателем 1,6 MPI и механической коробкой передач в городском цикле он потреблял 8,9 л/100 км, а с новым – 7,9 л/100 км. С новой АКПП разница в городе еще заметнее: экономия около двух литров с сотни.
Двигатель 1.6 MPI в серии EA211 также поставляется в уменьшенной версии. Наряду со 110-сильной версией покупателям «Рапиды» предлагается «облегченная» — по характеристикам, а не по дизайну — версия: мощность снижена до 90 лошадиных сил, а крутящий момент такой же, как на 110-сильном моторе, т.е. 155 Нм. Вы сможете сэкономить и на цене автомобиля, и на страховке, и на оплате годового транспортного сбора.
Подробнее: Проведение работ по ремонту деталей и агрегатов двигателя
[spoiler title=»Источники»]
- https://livecars.info/articles/442-nadezhnyy-dvigatel-skoda-rapid.html
- https://iga-motor.ru/avtomobili/dvigatel-rapid.html
- https://recombats.ru/pro-mashinu/shkoda-rapid-dvigateli.html
- https://motorist.expert/skoda/rapid.html
- https://auto-kontent.ru/resurs-dvigatelya-shkoda-rapid-1-0-1-2-1-4-1-6/
- https://zapchasti.expert/skoda/rapid/dvigateli-skoda-rapid.html
- https://DvizhStore.ru/inomarki/shkoda-rapid-1-6.html
- https://skoda-auto2.ru/luchshij-dvigatel-dlja-shkoda-rapid/
- https://toyota-navi.ru/dvigatel/shkoda-rapid-kakoj-dvigatel-vybrat-90-ili-110.html
- https://dzen.ru/a/YyKjOYzDbmbNlF9f
- https://bas-avto.com/novosti/ocenka-resursa-dvigatelya-na-skoda-rapid.html
- https://autotorque.ru/obzory-bu-avto/skoda-rapid-slabye-mesta-cheshskogo-liftbeka/
[/spoiler]