Málokdo věřil, že nové Impreza bude schopen
opakovat úspěchy svých předků. Nicméně poté, co cestoval naposled
zástupce Plejád, rozumíte tomu, navzdory charakteristice
vnější změny az tohoto kontroverzního designu i charakter vozu
stále nejen sportovní — ale subarovski zlo.
Obecně jsem v rámci přípravy na test modré zuřivosti navštívil
myšlenka, že by se takové auto mělo testovat alespoň pár měsíců, a to je vše
nikdy neodhalí stránky svého mnohostranného charakteru. Jeden z
první lekce jízdy WRX trochu to vysvětlil: Impreza
— auto pro zkušené «Japonce», a já tíhnul spíše do strany
Americká multi-výtlaková monstra. Trochu si na sebe zvyknout,
cítit dlouhý zdvih spojky a užívat si citlivé vrčení zespodu
kapuce v reakci na koketování s akcelerátorem jsme ještě šli.
Díky bohu, zažitý zvyk nosit bezpečnostní pás
nezklamal: 5 sec. Od začátku je to vážné. Dobře, ne 5 sekund.
skoro 6, ale to je docela dost. Od prvního semaforu jsme odjeli
z potoka a za chvíli (vážně, ani jsem si nevšiml jak) se řítili
po Rubljovce 132 km/h, což kamera nebyla líná opravit. Po zaplacení,
podle očekávání pokuta, násilně začala zpomalovat a nevětrat
otáčky je velmi obtížný úkol, vezmeme-li v úvahu odezvu na plyn Subar
turbíny. V důsledku toho jsem se rozhodl večer otestovat potenciál „vryksy“.
opuštěná dálnice, aby nevzrušovala ostatní účastníky silničního provozu
hnutí. 265 přeplňovaných sil se ukázalo, když jsme konečně
se podařilo přiblížit na ceněných 5,8 sec. zrychlení z pozice «mistr,
nech mě jít!» Záda jsou zatlačena do kbelíku a vědomí vyletí ven
limity auta (a to není rovnoměrné STi-Ha).
Potěšila mě stabilita kurzu, ostré zatáčky
slušná rychlost projíždí úhledně a velmi jasně. Děkuju
symetrický pohon všech kol. Ukázalo se něco příliš pochvalného
zkušební jízda… hned to napravím. Je v tom moucha v masti, tam je. Dokončování
Interiér nového Imprezu ponechává mnoho přání. VAZ plast a
naprostý nedostatek místa — okamžitě upoutá. A zabil
na místě vzdálenost mezi loketní opěrkou a hlavicí řadicí páky — pravá ruka
pohodlné opravit nebude fungovat. Je jasné, že v rychlosti jsou obě ruce zapnuté
volant a podobně, ale v dopravních zácpách se může hodit protéza — tak dál
jen pro případ. Ale zde stojí za to provést rezervaci: kdo se kdy podívá do salonu
veškerá pozornost věnována řízení? Impreza neodpouští
chyby. Auto s takovým závodním potenciálem vyžaduje full
koncentrace. Cestující se nebudou moci podívat ani na čalounění —
budou mít z jízdy ještě více dojmů než řidič. Zbytek
nedostatky Impreza WRXmožná jsou při provozu cítit, ale připomenu, že „subaříka“ jsme museli znásilňovat jen jeden den, víc ne.
Tak jsme se dostali k té nejkontroverznější straně Subaru Impreza WRX 2008
— vzhled, jde také o exteriér, design a podobně. Docházelo ke sporům
mnohé, a ve skutečnosti neskončily, odezněly – ano, ale neskončily.
Někomu se nový typ «Imprezy» líbil, někomu určitě
říká: „Tohle už není Impreza“, „Co je to za úsměv?“, „Kde je to zlo
úsměv?». Mně jako člověku, který nepatří k řadě horlivých fanoušků
«Subarey», nový design pouze řekl, že auto se stalo více
civilní. Uklidněný vzhled Japonce teď nedělá celou oblast
třást se v očekávání vypáleného trhnutí ze semaforu. Teď závisí třesavka
pouze ze zvuku unikajícího z tlumiče.
