Chtěl bych okamžitě varovat, že ačkoli RAV4 šel do
test po Land Cruiseru 200, v žádném případě tyto modely neporovnávejte
nemůžeme a nebudeme.
Jsou zcela odlišné a vytvořené pro různé účely. Pokud Land Cruiser
toto je plnohodnotné SUV se všemi důsledky z toho
důsledky, pak je RAV4 plnohodnotným obyvatelem města, přesněji
pohon všech kol.
Mohu ještě jít po silnici?
Ne, nebojte se, skrz bahno a hory jsme, samozřejmě,
„Rafiq“ se nejezdil, i když, nutno podotknout, vůz je na to připraven.
Pohon všech kol, DAC/HAC pomoc při sjíždění/výstupu (což je tak
úspěšně použit v LC200), VSC (Vehicle Stability Control) —
protiskluzová regulace, TRC
(Traction Control) — systém kontroly trakce a rozvodu
točivý moment podél os — to vše usnadňuje život řidiče. Ale také
RAV4 se cítí lépe v městském prostředí.
Moskva. Listopad. První sníh
Náhodou se test RAV4 shodoval s prvním
sněžení v hlavním městě — čas, který většina motoristů
prožívají bolest. Naše reakce na silný déšť, světlo
varování před mrazem a bouří bylo opakem: přijal výzvu
špatné počasí a poučení varování hydrometeorologického centra jsme vyrazili
zkontrolujte připravenost RAV4 na moskevskou zimu.
Prorážející vítr a chlad, japonské kompaktní SUV
se ukázal v tom nejlepším světle (naštěstí na zimních pneumatikách) a nedal ani jeden
důvod k obavám. Nebyl tam jediný smyk, dokonce ani náznak demolice.
Párkrát, když jsme násilně zrychlili auto a naléhavě zabrzdili,
ABS fungovalo a systém nás párkrát informoval o možném skluzu
silnice, mimochodem, v ruštině. Veďte spolu 1,5tunové dítě
Ulice Moskvy se ukázaly být jednoduché a příjemné: volant s
elektrický posilovač řízení v RAV4 se otáčí bez námahy, snadno a hladce.
RAV4 nás tedy pohodlně dovezl přes centrum až na okraj Moskvy.
Bouřkový vítr se také nestal pro auto problémem — díky
promyšlená aerodynamika a nízká větrnost, perfektně držel kurz.
Pod pokličkou skromnost «nevoní»
Zastavte se, abyste si odpočinuli a trochu se protáhli
nesprávné usazení a nedostatek místa na zádech, jsme se rozhodli seznámit
«Vycpávka» RAV’a blíž. Pod masivním krytem kapoty (otevřete jej
ženy budou problematické) ukrývající 170koňový 2,4litr
Benzínový motor VVT-I, splňující Euro-4, řízený
čtyřstupňový automat. Certifikovaná spotřeba paliva je 12,6
l 95. v kombinovaném cyklu. Tady byla Toyota trochu mazaná: takový náklad
lze dosáhnout, pokud budete neustále jezdit optimální rychlostí. Náklady
dej plyn — a spotřeba se mnohonásobně zvyšuje. Nejméně jsme snědli RAV4
15,4 litru (údaje palubního počítače) a v průměru — 16-17,5 litru a ne
přidušený. Takže milovníci jízdy, připravte se každý natankovat
den. Navíc za 170 „koní“ ročně budete muset zaplatit více než 5
tisíc rublů. daň.
V přeplněném, ale ne šíleném
Tento výraz platí pro muže jezdící na RAV4 — nám
stále není dostatek místa. I při maximální dojezdové vzdálenosti
kolena sedadla neustále spočívala na palubní desce. Vzadu je ale místa dost.
tři cestující a nezaznamenali žádné nepříjemnosti — zkontrolováno.
Vnitřní prostor nestačil až na zavazadla: pár kufrů
můžete házet, ale ne víc. Pokud se nehádáte o hodnocení interiéru RAV4,
Obecně je zde vše zdobné a dostatečně kvalitní. Li
Podívejte se pozorně, nevýhody jsou stále viditelné. Loketní opěrka řidiče
mnohé se vám budou zdát malé a nefunkční, jsou v něm dvě přihrádky, ale
jsou spíše kosmetické. Ale zadní loketní opěrka
milenci se na cestách rádi přehrabují v kufru a vyhazují ho,
cestující mají přímý přístup do zavazadlového prostoru. Přístrojová deska
začíná otravovat svým oranžovým podsvícením a designem konzole
naznačuje, že na první torpédo bylo umístěno další.
Podotýkám, že jsme vzali na test auto v maximální konfiguraci. Podle
ve srovnání s levnějšími možnostmi v této kožené sedačky, přední
vyhřívané a řidiče s elektrickým pohonem, dešťovým a světelným senzorem,
prodloužení podběhů kol, tempomat, systém Smart Entry
(čipový klíč a startování motoru tlačítkem). Jen není jasné proč
špičková výbava neobsahuje běžný audiosystém. Umět
bylo by lepší udělat zvuk lepší: basy zní někdy pateticky a nejistě
prolomit do umírajícího praskání a uložit je bez nastavení
nemožné. Při maximální hlasitosti je raději úplně vypnout, jinak
budete si muset užít kakofonii, jen z dálky připomínající hudbu.
To je ale možná největší nedostatek kabiny.
Muž pro dámy
Bez urážky mužů jezdících po městě v RAV4, ale
Přesto je to spíše dámské auto. Nákup RAV4 za 1 milion 100 tisíc
třít. (max. výbava), něžné pohlaví obdrží
kompaktní, svižné auto s příjemnou ovladatelností, 170 «koní»
pod kapotou, s dostatkem místa pro kabelku, pejska a
jiné radosti. Možná je škoda za takové peníze požadovat víc.
